2019年的電池采購價值還沒有談攏，但貶價是一定的。高工鋰電在2018(第四屆)高工電動汽車全國新能源車企巡回勾當中相識到，迫于新能源汽車津貼一連退坡和市場競爭加劇的壓力，主機廠都在通過各類方法努力低落整車本錢。個中動力鋰離子電池成為主機廠要求貶價的最重要部門，有部門車企甚至對明的年電池價值降幅期望到達了40%。

事實上，有關2019年的磷酸鐵鋰離子電池價值會談，主機廠和電池廠早就舉辦了多輪博弈，但功效并不抱負。再加上2019年新能源汽車津貼大幅退坡40%的據說，也讓主機廠和電池廠在對2019年電池訂價方面更為審慎，導致最終采購價值遲遲無法落地。

動力鋰離子電池占據整車本錢快要一半，國度津貼退坡加快退出，上游原質料也在下降，所以來歲動力鋰離子電池價值必需進一步低落。一家新能源物流車主機廠相關認真人對高工鋰電暗示，受津貼政策調解影響，2018年新能源物流車市場整體表示不佳，前期墊付資金壓力過大導致主機廠不敢接單出產。同時2019年津貼政策尚未落地，導致主機廠也無法明晰籌劃來歲的出產打算。

年后開工，就有相助的電池廠跟我們商談價值，議價區間要求低于5萬/噸，我們還在思量是接照舊不接。一位磷酸鐵鋰公司人士無奈地暗示。

高工鋰電相識到，今朝主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價值已經下探至5.3萬元/噸閣下，比較于去年年頭9-9.5萬元/噸的價值已經同比下降高出61%。假如磷酸鐵鋰主流價值跌破5萬，在當前電池級碳酸鋰約8萬元/噸的環境下，照舊必然水平令人驚奇。

另一位磷酸鐵鋰離子電池公司人士也證實，今朝是有傳聞部門廠商的報價已經低于5萬/噸，可是詳細貨出了幾多，不得而知。低于5萬的訂單我們臨時不會接，因為這是賠本交易，公司今朝還在銷去年的庫存。

事實上，與去年市場需求萎縮的態勢差異，2019年開年，磷酸鐵鋰離子電池泛起出發達的上升勢頭。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2019年一月磷酸鐵鋰離子電池裝機電量約1.40GWh，同比上升174%。

市場需求向上，為何磷酸鐵鋰離子電池的價值照舊一跌再跌？有關價值跌破5萬/噸的銷售原因，業內的一致概念是：

1、迫于業績壓力，部門質料公司開啟價值戰計策。上市公司面對業績上升壓力，被收購公司面對業績對賭壓力，價值戰也成為其晉升業績的重要手段。且體量較大的公司對上游質料的議價本領相對較強，產量局限、本錢管控有必然優勢。

2、沃特瑪暴雷后，導致其供給商庫存積存較多。自去年三月份沃特瑪呈現財政危機之后，其動力鋰離子電池出貨量和產量操作率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供給商如湖南升華、金鋰科技、卓能質料、浩瑞普等公司銷量也嚴重下降。