絕大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶在向我們?cè)儐栃铍姵貕勖嚓P(guān)問題的時(shí)候，經(jīng)常使用時(shí)間概念，比如“我的電池用了多少年月，修復(fù)后還能用多少年月？……”。與此不同，當(dāng)汽車司機(jī)們說起自己的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命時(shí)，絕對(duì)不會(huì)說我的發(fā)動(dòng)機(jī)用了多少年，只會(huì)說跑了多少萬公里。這說明電動(dòng)汽車‘司機(jī)’與汽車司機(jī)相比普遍忽視了使用頻度這個(gè)概念。

舉個(gè)常見的例子：在車輛、電池條件相同的情況下，一輛電動(dòng)汽車每天騎10公里，另一輛每天騎30公里，結(jié)果容量下降到同一水平時(shí)兩組電池的使用頻度相差3倍。第一輛車用到3年，另一輛只用了1年，而它們行駛的總里程是完全相同的，說明他們的壽命是一模相同的！由此可見，電動(dòng)汽車用戶經(jīng)常以‘使用年月’這個(gè)概念來評(píng)價(jià)、比較彼此的電池壽命是何等的糊涂。亦可見，假如蓄電池修復(fù)設(shè)備廠商也拿‘使用年月’來宣傳自己產(chǎn)品的效能，那又是何等的荒謬可笑！

總而言之，電動(dòng)汽車電池廠家供應(yīng)的使用壽命參數(shù)是以容量下降到某個(gè)水平所經(jīng)歷的充放電循環(huán)次數(shù)來表述的，而電動(dòng)汽車電池充放電次數(shù)（假如是不完全充放則循環(huán)次數(shù)會(huì)新增）與行駛里程是成正比，根本與使用年月無關(guān)。

假如以上那兩輛電動(dòng)汽車每天行駛的距離都相等，那么當(dāng)然可以用使用時(shí)間來比較這兩輛車的電池壽命；假定所有的電動(dòng)汽車各方面條件都相同，而且每天都行駛相同距離，當(dāng)然都可以用‘使用時(shí)間’來比較和評(píng)價(jià)。但是，當(dāng)有人對(duì)你說‘用N年還能跑N公里’的時(shí)候，你了解他指的車輛條件怎么樣、每天的行駛里程是多少嗎？

此外，以浮充方式工作的蓄電池壽命是以使用時(shí)間來表述的。與電動(dòng)汽車電池循環(huán)工作方式的差別，除了它們時(shí)刻都在線路上基本沒有使用頻度問題以外，還具有供應(yīng)電流持久均衡而且特別小的特點(diǎn)（往往低于0.1C，例如10安時(shí)電流低于1安，有的甚至基本不供應(yīng)電流，例如長期不停電狀況下的應(yīng)急燈）這種電池也就不屬于本話題的范圍。