電動汽車成功的關鍵是未來汽油和鋰離子電池的價格

深圳街道上經過的混合動力汽車(HEV)和電動汽車提醒我們，電動汽車時代已經到來，我們有望擺脫汽油價格快速上漲的噩夢，進入低碳技術的新時代。根據市場研究公司IMSResearch的數據，到2016年，多達7%的輕型汽車將是電動汽車，到2020年，這一比例將升至15%。混合動力汽車將占總數的三分之二，其余的將由插電式混合動力汽車和純電動汽車瓜分。汽車電子電器加工線主管Mark英飛凌最新技能英飛凌汽車電器零件OPM主管Mark芒澤說:世界石油資源的現狀開始供應不足是影響市場對電動汽車的需求,其他的,包括我國、日本和以色列政府的支持和促進電動汽車市場的關鍵因素。電動汽車市場未來成功的關鍵將在很大程度上取決于汽油價格和鋰離子電池的成本。另一大阻力將來自現有汽車供應鏈的既得利益，因為電動汽車將在各個層面帶來快速變化，包括駕駛習慣、供應鏈、基礎設施和汽車服務。

電動汽車驅動方式的變化也使產業鏈上的合作呈現多樣化。例如，汽車制造商在電機系統甚至整個驅動系統向零部件供應商采購;在電池管控系統方面，大部分汽車廠商缺乏自主開發能力，一般依靠電池模塊供應商供應整體方法，而研發實力較弱的廠商則選擇與半導體供應商合作開發。盡管電動汽車磷酸鐵鋰離子電池在成本、功率密度、可靠性和使用壽命等方面仍面對諸多挑戰。然而，就我國偏遠的市場而言，純電動汽車是大勢必然，在相應的充電網絡和相應的規范不完善的情況下，HEV或PHEV等混合動力方式可以作為一種補償技巧。馬克•芒澤(MarkMunzer)認為，電動汽車給工業帶來了一場顛覆性革命。這不僅體現在汽車產業鏈的協調上，也體現在未來與電動汽車事務相關的運營模式上。此外，除了繼續與一級零部件供應商穩定合作外，他認為汽車半導體制造商將成為電動汽車制造商真正的系統合作伙伴。目前，英飛凌、瑞薩電子、飛思卡爾、意法半導體是國內領先的汽車半導體供應商。英飛凌在過去兩年中在汽車半導體設備市場躍居榜首，而在動力設備(包括汽車動力設備)市場更是持續多年排名第一。MarkMunzer認為，與重要競爭對手相比，英飛凌的汽車產品線更加全面，涵蓋了中低電壓的各個領域，其優點體現在汽車的高壓動力設備上。在車輛IGbT模塊方面，當時的競爭對手重要有三菱電機和富士電機。

目前，英飛凌為電動汽車市場推出的一個重要產品是HybridPACK系列IGbT模塊，包括HybridPACKl和HybridPACK2。同時，hybridpackl適用于10kW到30kW的用戶，如現場混合動力和電池充電器;而hybridpack2適用于功率為40kW和100kW的全混合動力用戶。在EVS25上，英飛凌宣布為我國商場推出了適宜的混合動力純電動混合動力PinFin混合動力dpackl模塊，功率范圍為30kW到40kW。電力半導體設備有關電動汽車的重要性是顯而易見的。據了解，我國的汽車IGbT芯片依賴這些歐美和日本的半導體公司，本土汽車IGbT/MOSFET的可靠性和EMC問題，目前的技術仍難以突破完成商業化。汽車半導體設備的質量和可靠性至關重要。根據MarkMunzer的說法，僅僅滿足于半導體設備的1ppm的功率損耗是不夠的。他指出，假如單個汽車半導體器件的功率損耗為1ppm，那么由多個器件完成的ECU的功率損耗將達到300ppm。基于每輛車平均50個ECU單元，一輛車的故障率將高達1.5%。因此，從安全的角度來看，英飛凌的政策是在0ppm時失去設備的電源。