關于汽車制造商來說，是自造電池還是從電池公司采購，這是公司轉型邁向電動化時代的重大抉擇。

而從當前汽車制造商相繼布局動力鋰電池市場可以看出，整車廠自造電池的時代來了。不僅如此，整車廠顯然不只滿足于自造電池，已走上了電池技術比拼之路，勢必會進一步攪動競爭激烈的電池市場，電池公司亦早已開始“想方設法”地穩固自身地位。

長城汽車先發大禹電池

六月二十九日，在長城汽車咖啡智駕2.0公布會上，長城汽車正式公布“大禹電池”。長城汽車副總裁單紅艷表示，這款電池命名為“大禹電池”，重要原因是安全保障的原理采用大禹治水的“疏導”理念，采用多梯次換流系統、快速極冷抑制系統、多級定向排爆系統、滅火盒系統來從Pack層級保障電池安全，起到不起火、不爆炸的效果。

據悉，大禹電池集結了數十項核心技術專利，8大全新設計理念。通過全球最嚴苛的安全測試，將動力鋰電池安全提升到行業全新高度！作為下一代全新動力鋰電池，搭載長城汽車旗下新能源系列車型，將于2022年全面應用。

關于此項技術，長城汽車大禹電池將為全行業免費開放專利。

根據長城汽車公布的熱失控試驗視頻來看，大禹電池采用高能量密度的三元811高鎳電芯，測試試驗中采用了中央電芯的雙電芯加熱至熱失控，實驗中最高溫度超過1000℃，但全程仍無起火爆炸，并且大禹電池排出的煙氣溫度低于100℃。

昨日，長城汽車在2025戰略公布會上也公布了新能源產業鏈布局規劃，到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。未來五年，長城汽車累計研發投入將達到1000億元。

六大品牌矩陣（：長城汽車官網）

80%的占比，意味著2025年長城汽車要銷售320萬輛新能源汽車，那么電池的產量供應從哪來？

據了解，蜂巢能源自主研發的無鈷疊片電池，預計到2025年將會形成215GWh的產量，屆時，30%的電池供應給長城汽車，另外70%由市場化去解決。也就是說，蜂巢能源對長城汽車的供貨比例將逐漸降低，正式加大外供。

在長城汽車2025戰略公布會上，蜂巢能源董事長楊紅新表示，到2025年215GWh產量只是蜂巢能源的保守目標，內部還有更為激進的目標。

整車廠電池新技術比拼

事實上，不只長城汽車在投入研發新的電池技術，早就有不少新能源汽車公司已經開始行動了。因為，在電動化時代，因電池成本的高占比，電池公司成為產業鏈中最有話語權的一環，整車廠不可能甘于忍受這種局面。

全國乘聯會秘書長崔東樹在他的一篇文章中寫到：“我始終認為整車公司自造電池是趨勢。這是因為電池的成本占比太高，至少占到整車價格的25%左右。德國大眾的2019年財年表現強勁，全球共交付了1097萬輛新車，數據顯示其2019年銷售收入達2526億歐元，銷售利潤達到6.7%。假如改成電池驅動，電池的成本也是千億歐元的概念，這實在是太大的數值，假如沒有電池的利潤，大眾的銷售利潤率會大幅下降，那大眾的價值將銳減，而且盈利差帶來的系列問題都會很嚴重。”

崔東樹指出，“鋰離子電池是一個非標準的電化學產品，與汽車鋼板等基礎原材料不同，并非每個公司造出來的鋰離子電池都相同。鋰離子電池是技術快速推進的產品，所以整車公司未來必然會延伸到電池領域。”

今年以來，這一趨勢便日益凸顯，整車廠或直接參與電池研發生產，或對相關公司加大投資，進一步提升供應鏈的優勢。從國內外相關通告及報道中，鋰電網整理了部分整車廠的電池技術路線，具體如下：

上汽智己摻硅補鋰離子電池

去年年底，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車宣布，其車型將搭載與寧德時代共同開發的“摻硅補鋰”技術的電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續航里程同樣將達到1000公里。

比亞迪刀片電池

去年三月，比亞迪正式推出刀片電池，同時加速電池的外供布局。目前已經搭載紅旗旗下車型，與韓國現代汽車的供貨合作或于2022年開始。

今年三月，有關比亞迪海外第一個電池廠的各方面消息也紛至沓來。根據比亞迪旗下弗迪電池公布的內部招聘信息來看，弗迪電池的第一家海外電池廠選址將為歐洲。

此外，在四月七日的新車公布會上，比亞迪宣布，比亞迪旗下的純電動汽車型，開始全面切換刀片電池，同時也將向全球開放，供應給其他新能源汽車廠商。同時，在四月十九日，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛表示，弗迪電池在一兩年內將推進上市事宜。

電池生產方面，比亞迪目前共擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉、安徽蚌埠等8大生產基地，刀片電池已投產及規劃中的產量合計達到135GWh！

蔚來汽車150度固態電池

今年一月九日，蔚來汽車在成都NIODay2020大會上重磅公布了150kWh固態電池包，一石激起三層浪，一時之間動力鋰電池領域掀起了技術狂潮，蔚來汽車當時也收獲了超高流量。

蔚來汽車官方宣稱該電池包可實現360Wh/kg的能量密度，使續航里程突破1000公里，并將于2022年第四季度使用。

待對固態電池的狂熱稍稍冷卻下來之后，業內外開始仔細分析蔚來汽車公布會上提到的固態電池三大核心技術，“原位固化固液電解質”、“無機預鋰化硅碳負極”、“納米級包覆超高鎳正極”。業內人士對此分析稱，本質上沒有顛覆性技術，就是熱固化電池，并不是真正意義上的固態電池，只是新名詞。

但是，不可否認的是，蔚來汽車150kWh固態電池包的出現，印證了新能源汽車產業圈及資本市場對動力鋰電池新技術的狂熱與渴望。

廣汽埃安石墨烯電池和彈匣電池

一月十五日，廣汽埃安于官方微博公布全新預告稱，其石墨烯基超級快充電池已進入實車量產測試階段。根據官方公布的海報信息來看，石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿至80%，采用硅作為負極材料，NEDC續航里程可達1000公里。假如按照多數人日均20公里以內的行駛里程來算，這款電池的推出，意味著硅負極電池將進入“月充時代”。

官方信息還顯示，該墨烯基超級快充電池已經過電池槍擊安全測試，“即將量產搭載，不用等到明年”。

三月十日，廣汽埃安公布新一代動力鋰電池安全技術——彈匣電池，歷史首次實現了三元鋰離子電池整包針刺不起火！五月二十日，廣汽埃安又分享了彈匣電池的另一次針刺試驗視頻，解鎖了彈匣電池系統安全技術應用在磷酸鐵鋰上的優異表現。

至此，彈匣電池成為行業唯一同時運用于三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的安全技術。

東風嵐圖“三無電池”

今年三月，東風旗下高端品牌嵐圖宣布旗下車型嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰離子電池通過了新國標檢測。經檢測，該電池在熱失控觸發并發出熱事件報警信號后，無冒煙、無起火、無爆炸現象。

嵐圖汽車表示，嵐圖FREE電池包行業首創“三維隔熱墻”技術：電芯采用小單元+防爆閥硬殼設計，電芯間引入先進的超強隔熱技術，確保熱失控后釋放最小能量。電芯頂部導入耐1000℃隔熱阻燃層，能有效防護乘員倉安全。此外，電池包在原有溫度電壓預警基礎上，獨創電池安全監測和預警模型。

保時捷研發硅負極高性能電池

據行業網站GreenCarCongress報道，保時捷正在研發用硅負極取代傳統石墨負極的高性能電池，以期獲得更高的能量密度和快速充電性能。新的電解質和添加劑甚至可以在75攝氏度以上的溫度下工作。