對外開放政策持續(xù)深化，新能源汽車市場也向海外先進(jìn)技術(shù)、海外雄厚資本、海外知名品牌拋出了橄欖枝。面對日益激烈的國內(nèi)外碰撞，面對高端智造和尖端科技的強(qiáng)勢入主，國內(nèi)車企還能否實(shí)現(xiàn)“換道超車”？

上一次，李克強(qiáng)總理參觀日本豐田汽車廠區(qū)，在國內(nèi)引起了一段時(shí)間的氫燃料電池汽車熱。2018年7月11日，中國政府網(wǎng)又放出了中德兩位總理在柏林共同出席自動駕駛汽車展示活動消息。

萌萌的白色小車，小小的智能芯片，中德汽車合作逐步產(chǎn)生深度交集。面向未來的自動駕駛疊加已成大趨勢的新能源驅(qū)動，引導(dǎo)著汽車產(chǎn)業(yè)馳騁的方向。

新一輪對外開放，在新能源汽車領(lǐng)域也將變得更為突出。“歡迎外國汽車品牌”不僅是自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)語，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)向海外資本、先進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新理念、尖端管理、高品質(zhì)智造等內(nèi)容拋出的橄欖枝。

7月10日，上海市委書記李強(qiáng)還會見了美國高端電動汽車制造品牌特斯拉的創(chuàng)始人和CEO埃隆馬斯克，對公司在上海建立首個(gè)海外超級工廠表示祝賀。馬斯克表示，將全力以赴，打造綠色可持續(xù)工廠典范。

清潔動力與尖端科技的融合，高端制造與火爆市場的相遇，正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的寫照。

就在7月初，百度AI電動汽車“阿波龍”正式量產(chǎn)下線，證明了人工智能與電動化的又一次完美結(jié)合。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)無可避免要接受無人駕駛、大數(shù)據(jù)、云平臺、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)改造之際，新時(shí)代的科研方向就直接鎖定了電動汽車。

毫無疑問，這意味著，新能源汽車產(chǎn)品后發(fā)制人，站在了更靠近未來汽車產(chǎn)業(yè)的席位上，贏得了更多發(fā)展機(jī)遇。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的半年報(bào)，新能源汽車產(chǎn)銷增幅繼續(xù)提升，分別達(dá)到了近95%和111%以上。可見，雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡，但是低端產(chǎn)能向高端產(chǎn)能過渡并未經(jīng)歷如外界所言的“寒冬”。

調(diào)控政策的改變，雙積分制的入場都在于加速培育新能源汽車發(fā)展的持續(xù)動能。靠補(bǔ)貼沒有出路，靠技術(shù)才能出彩，綠色積分體制為我國新能源汽車市場化再添新推手。

如此背景下，摩根大通預(yù)測，我國在未來3到5年的時(shí)間內(nèi)的全球最大電動車制造商主導(dǎo)地位不可動搖。且，到2020年，我國新能源汽車市場復(fù)合年均增長率將在45%以上，之后，電動汽車或?qū)鼣埲虬霐?shù)銷量。

一個(gè)純內(nèi)燃機(jī)支撐的產(chǎn)業(yè)，依舊不能避開“盛極而衰”的規(guī)律，被新能源驅(qū)動力替換的時(shí)間節(jié)點(diǎn)悄然靠近。而在這場新舊動能轉(zhuǎn)換、新勢力入局、國內(nèi)外資本競逐、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合求存的“腥風(fēng)血雨”中，國內(nèi)新能源車企該如何立足呢？

趁著國家政策支持新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，不少人期待著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”。借力新能源汽車遞出的跳板，從傳統(tǒng)汽車制造能力直接躍向新能源汽車智造的比拼，確實(shí)值得心動。

但是，開放、包容、激勵(lì)的新能源汽車發(fā)展環(huán)境并不獨(dú)屬于國內(nèi)造車勢力。中外合資企業(yè)并不新奇，連特斯拉都敲定了中國建廠協(xié)議，寶馬、奔馳、大眾，搶灘中國市場的汽車制造商比比皆是。

資本，技術(shù)，人才，設(shè)備，還是創(chuàng)新能力？哪一張是中國企業(yè)值得放手一搏的底牌？