新能源鋰離子電池在電動船舶中的使用。隨著船舶排放標準提高,新型綠色能源在船舶使用范圍逐漸張大,鋰離子電池以其相對較低的價格,較高的能量密度,簡易的維護,逐漸成為各方關注熱點。

新能源鋰離子電池在電動船舶中的使用

在多數(shù)情況下，船舶電力推進系統(tǒng)都是內燃機驅動發(fā)電機組為系統(tǒng)供電。由于海洋環(huán)境復雜多變，負載是變化的，當負載偏離最佳負荷點時，燃油就會得不到充足燃燒，燃油的利用率隨之大幅度下降，同時會萌生大量的氮氧化物和硫氧化物，對環(huán)境造成污染。鋰離子電池能量存儲技術是處理這一問題的方法之一。

無論從經濟角度還是環(huán)境角度都大有裨益。此外，隨著大容量鋰離子電池與超級電容器技術的發(fā)展，儲能裝置的價格必然會下降。儲能單元在船舶電力推進系統(tǒng)中使用的前景值得期望。

鋰電使用廣闊，船舶電動化時代來臨。船舶排放污染較為嚴重，電動化一方面處理污染問題，同時具備更高的經濟性，船舶電動化大勢所趨，預計在2025年電動化帶來的鋰離子電池需求在6.27Gwh以上。

我國關于船舶污染排放的控制不斷趨嚴。此前重要聚焦在控制燃料品質。和汽車相比，船舶發(fā)動機排放控制水平和燃油質量相對較低，提高燃料質量，是此前控制排放的重要手段。

發(fā)展綠色船舶是大勢所趨，電動船舶是長期處理方法。電動船對鋰離子電池需求如下：

1、電動船用途聚焦在內河、內湖的短距離運輸車、觀光船、輪渡船等；

2、2000噸以內的船舶電動化較為簡單，大噸位電動化則有難度，且一般大噸位船舶用于長距離運輸，而小噸位船舶用于短距離運輸；

3、遠洋運輸、沿海、跨省運輸?shù)葓鼍安贿m用電動化；

4、內湖、內湖船舶分類和使用場景也較多，我們預計僅有60%可以實現(xiàn)電動化。

隨著大功率純電動版本越來越具備可行性，電動船舶使用范圍將進一步張大。基于安全性和經濟性，鋰離子電池適用于我國電動船舶，動力鋰電池及bMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速，諸多船用鋰離子電池廠家的動力鋰電池產品通過試驗探測，獲得了我國船級社認可證書。且充放電倍率達到20C，船舶動力操控性好。

在環(huán)保和經濟的雙重用途下，引入電動船舶的需求已經越來越大。依據(jù)市場的測算，我國船舶電動化帶來的鋰離子電池需求有望從今年開始進入快速上升期，預計從今年的1.14Gwh提升到2025年的6.27Gwh。