行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不一，使得動力電池缺乏通用性，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，無形中增加了電池的生產(chǎn)成本。同時，由于電池的充放電性能指標(biāo)等存在差異，導(dǎo)致充電樁呈現(xiàn)多元化和定制化特征。動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化制造仍在路上，越早實施標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，越有利于國內(nèi)實力企業(yè)搶占國內(nèi)外市場先機。

李克強總理在近期召開的國務(wù)院常務(wù)會議上指出，要打一場制造業(yè)的攻堅戰(zhàn)，用先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)倒逼“中國制造”升級。就動力電池行業(yè)而言，缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，使得電池缺乏通用性，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，無形中增加了電池的生產(chǎn)成本。動力電池標(biāo)準(zhǔn)的制定實施宜早不宜遲。

動力電池多元化使行業(yè)缺乏有效競爭

在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，動力電池市場持續(xù)火熱。實力動力電池企業(yè)擴產(chǎn)，消費品類電池企業(yè)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)轉(zhuǎn)型，刺激著動力電池產(chǎn)能及產(chǎn)量出現(xiàn)暴增。

但機遇往往與風(fēng)險并存，國軒高科工程研究院副院長楊續(xù)來博士認(rèn)為，當(dāng)前動力電池市場也存在不可忽視的危機：產(chǎn)能過剩風(fēng)險，材料、設(shè)備、電芯等細(xì)分領(lǐng)域都存在“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩”現(xiàn)象；碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原料價格波動大，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力劇增；三星、LG、三星SDI等國際巨頭紛紛搶占中國市場，競爭日趨激烈；安全事故頻發(fā)，補貼大幅退坡，讓下游市場存在遇冷風(fēng)險。

尤其需要注意的是，充電電池的多元化致使整個電池生產(chǎn)行業(yè)缺乏有效競爭。某些生產(chǎn)特殊尺寸的電池生產(chǎn)企業(yè)與車企長期保持一對一供貨，導(dǎo)致車企不能靈活更換供貨商，無法降低采購成本。

若缺失電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么我國或?qū)⒁脟怆姵貥?biāo)準(zhǔn)，這意味著整個電池產(chǎn)業(yè)鏈將向國外傾斜，在裝備制造、電池成組、電池打包等環(huán)節(jié)上要受制于國外標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)倒逼電池制造標(biāo)準(zhǔn)化

鋰電池商業(yè)化已有二十多年，市場上的產(chǎn)品尺寸規(guī)格卻依然極其多樣化，沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。為適應(yīng)下游電池企業(yè)的不同需求，設(shè)備企業(yè)長期疲于研發(fā)生產(chǎn)各種非標(biāo)設(shè)備，抬高生產(chǎn)成本，也讓設(shè)備的穩(wěn)定升級變得困難。

鋰電池制造必須走上標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的道路，不然鋰電行業(yè)難以發(fā)展壯大。深圳吉陽智云科技有限公司總經(jīng)理陽如坤認(rèn)為，電池結(jié)構(gòu)不一樣、電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不一樣，難以評判品質(zhì)的高低。同樣設(shè)備也需要合適的評判標(biāo)準(zhǔn)，需要在制造效率、運轉(zhuǎn)率、尺寸標(biāo)準(zhǔn)、檢測條件、安全條件、制造流程等方面進(jìn)行規(guī)范。

鋰電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化工作意義重大，將逐步改善行業(yè)低端產(chǎn)品橫行亂象，促進(jìn)設(shè)備的優(yōu)化升級，甚至可以倒逼電池走向標(biāo)準(zhǔn)化。德國電池行業(yè)則選擇先立標(biāo)準(zhǔn)，對電池高度、寬度尺寸、外包裝等進(jìn)行規(guī)定，使之適合于汽車安裝。有了這個標(biāo)準(zhǔn)，電池可以實現(xiàn)通用、互換。在同樣的結(jié)構(gòu)條件、尺寸規(guī)格下，電池的各項性能才好比較。

統(tǒng)一設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的好處是有了品質(zhì)高低的評判標(biāo)準(zhǔn)，杜絕不安全設(shè)備產(chǎn)品的出現(xiàn)，同時方便“交換”，電池廠維護及更換設(shè)備更為便捷。不僅如此，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一有助于設(shè)備企業(yè)降低成本、提升產(chǎn)品性能。有了標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備企業(yè)不需要頻繁地開發(fā)新設(shè)備，研發(fā)也能往一個方向走，可以相對穩(wěn)定地進(jìn)行設(shè)備升級。

設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一對于電池制造企業(yè)也是利好。鋰電池制造成本分為三大塊，即電力、人工、設(shè)備折舊(成本占到15%-20%)，剩下就是材料成本，其他就是一些較小的費用。從制造角度來看，鋰電池制造有很大的提升效率、降低成本的空間，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后將有助于設(shè)備折舊成本的降低。

目前每個廠家做的電池都不一樣，經(jīng)常更改電池結(jié)構(gòu)、尺寸，每款電池又有新的特點，這樣很難將制造工藝摸索至最成熟階段。電池需要標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)制造才能真正降低成本，提升國產(chǎn)電池競爭力，涌現(xiàn)出一批實力強的企業(yè)。

新標(biāo)準(zhǔn)勢必帶來動力電池行業(yè)新景象

即將實施的“新國標(biāo)”適用范圍覆蓋了電芯、模組、動力電池包、動力電池系統(tǒng)這4個層級，產(chǎn)品類型包括混合動力、插電式/增程式混合動力、純電動乘用車和商用車，基本構(gòu)成了完整的動力電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

新國標(biāo)GB/T31484、GB/T31485和GB/T31486針對單體電池和模塊建立了電性能和安全性能的完整測試體系：既有包括容量、能量、功率、效率、標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命、工況循環(huán)壽命、存儲、荷電保持、容量恢復(fù)、倍率性能、高低溫性能等電性能測試，又包括過放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓等安全性能測試。

其中，工況循環(huán)壽命、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓是QC/T743標(biāo)準(zhǔn)中沒有的測試項目，而這幾個項目恰恰是電池實際使用和運輸過程中的常規(guī)檢測項目，說明新國標(biāo)注重模擬電池的實際使用和運輸時的性能，反映出新國標(biāo)對電池使用和運輸性能的關(guān)注。

新國標(biāo)GB/T31487.1、GB/T31487.2和GB/T31487.3針對電池包和系統(tǒng)建立了電性能和安全性能的完整測試體系，注重電池系統(tǒng)的整體安全性能。既有容量和能量、功率內(nèi)阻、無負(fù)載容量損失、存儲中容量損失、高低溫啟動功率和能量效率等常規(guī)電性能測試。針對系統(tǒng)級的安全防護要求，在此前的標(biāo)準(zhǔn)中是缺失的，新國標(biāo)GB/T31487.3的發(fā)布，彌補了這方面的標(biāo)準(zhǔn)空白。

業(yè)內(nèi)專家表示，新國標(biāo)明確了動力電池的主要技術(shù)參數(shù)，其發(fā)布實施，將為整車企業(yè)和電池企業(yè)提供統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)的有序發(fā)展提供重要保證。

隨著行業(yè)的發(fā)展，老的標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)新的技術(shù)發(fā)展，不斷進(jìn)行政策調(diào)整是正常現(xiàn)象。由于政策的支持，這幾年很多企業(yè)進(jìn)入了電池行業(yè)。但是電池產(chǎn)業(yè)是一個需要經(jīng)驗沉淀和積累的行業(yè)，技術(shù)開發(fā)的積累，產(chǎn)品安全性的積累，并不是砸了錢就能做好產(chǎn)品。電池行業(yè)良莠不齊，新國標(biāo)的要求，就是把行業(yè)朝正確的方向引導(dǎo)。

從執(zhí)行的時間上看并不匆忙，從電池新國標(biāo)咨詢稿的發(fā)布，到定稿、發(fā)布，再到真正執(zhí)行，時間上也給了大半年的時間，對于產(chǎn)品、技術(shù)積累不是很深的企業(yè)，要調(diào)整技術(shù)以符合新國標(biāo)可能比較匆忙，對于積累較深的企業(yè)，已經(jīng)有所準(zhǔn)備，操作起來相對簡單。

業(yè)內(nèi)電池企業(yè)全力備戰(zhàn)新國標(biāo)的執(zhí)行

動力蓄電池新國標(biāo)執(zhí)行大勢已定。目前進(jìn)入前三批單體目錄的電池企業(yè)有25家，不論是否進(jìn)入目錄，這些企業(yè)都要根據(jù)新國標(biāo)進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。

針對動力蓄電池新國標(biāo)的強制執(zhí)行，CATL、比克、普萊德、波士頓等多家電池企業(yè)表示，執(zhí)行電池新國標(biāo)具有積極意義。此前政策相對寬松，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，使得大批電池企業(yè)野蠻生長，產(chǎn)品良莠不齊，劣質(zhì)低價產(chǎn)品破壞了市場的公平競爭。

通過執(zhí)行相對更嚴(yán)格、更高的電池標(biāo)準(zhǔn)，能夠鼓勵企業(yè)致力于技術(shù)研發(fā)，將技術(shù)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)清掃出局，從而達(dá)到引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步的目標(biāo)。

比克動力電池有限公司首席技術(shù)官駱兆軍表示，雖然政策是推薦性的，沒有強制性執(zhí)行，但是沒有通過新國標(biāo)檢測終究不能安心，因此今年年初就開始根據(jù)新國標(biāo)進(jìn)行一些技術(shù)調(diào)整，整體壓力不大。

除了要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)的要求，外資企業(yè)可能還有額外的工作要做。北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級總監(jiān)馬俊峰表示，政策不穩(wěn)定，電池標(biāo)準(zhǔn)多，不知道究竟該依照哪個標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。其次，根據(jù)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對于外資企業(yè)除了產(chǎn)品的技術(shù)水平要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還要滿足其他條件，例如在境內(nèi)建廠。

對于今年動力電池市場的供需情況，受去年電池產(chǎn)能供不應(yīng)求的影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局；今年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳，理論上會影響產(chǎn)能和銷量。

對于電池市場的判斷，普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹，政策的變動并未影響普萊德的訂單和銷量，公司正在積極為通過系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。預(yù)計今年中低端的電池產(chǎn)品可能會出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，但高品質(zhì)的電池依然會供不應(yīng)求。今年和整車廠的訂單早已經(jīng)簽訂，對產(chǎn)能和銷量的影響不大。

動力電池執(zhí)行新國標(biāo)已成定局，企業(yè)也在積極做準(zhǔn)備，但是由于動力電池新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定相對較高，企業(yè)要達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)可能需要更多時間、更高成本。不過，電池企業(yè)可以放心的是，即使在今年7月1日之前電池不能進(jìn)入目錄，對今年已簽訂的訂單也不會影響，但是在2017年7月之前必須進(jìn)入目錄，否則就可能在激烈的市場競爭中被淘汰出局。