2018年7月9日，《出行財經》對雷諾集團電動汽車項目副總裁EricFeunteun（埃里克·芬特恩）進行專訪，并對雷諾電動車業務的愿景和對未來的規劃有了更深入的了解。

在9年前的法蘭克福車展上雷諾-日產-三菱聯盟掌門人卡洛斯.戈恩提出了，雷諾推出四款電動車的計劃，只不過當時的汽車市場還不能接受電動車的研發。但在今天卡洛斯.戈恩的想法都已經成為了現實。

隨后的雷諾的戰略方向中，也考慮到了地球環境的因素，由于空氣污染，二氧化碳等污染越發嚴重，人們對于石油資源的過度依賴，導致資源不可再生。因此雷諾需要開發出一種新產品，在服務公眾的同時，實現交通可持續發展。在過去的6年里，雷諾電動汽車全球銷售量達17萬輛

雷諾電動汽車的質量和用戶滿意度都不錯，主要銷售市場在歐洲和韓國等其他國家，歐洲市場是首屈一指的，份額高達25%，在售的三款款電動車ZOE、Z.E、KANGOOZ.E，2017年已經成為了歐洲市場的領導者，尤其是ZOE已連續三年成為歐洲最暢銷電動車，KangooZ.E自2010年推出以來，就一直是歐洲最暢銷的電動LCV。2017年1月發布了續航里程更高的MasterZ.E。這款電動重型貨車在2018年推出，它是城市送貨最后一英里的理想選擇。同樣在2017年雷諾還推出了另外一項創新服務：Z.E.智能充電，主要是優化管理車輛充電的智能方式。

作為電氣技術的先驅，雷諾也在尋求開發電動汽車所需的生態系統。以智能充電系統，并對從電動車上拆下的電池開發其二次用途。這些解決方案的成功都將鼓勵智能電網的出現，加速向廉價、低碳能源的過度。我們還了解到，雷諾近期將在巴黎推出一個2000輛電動汽車的共享項目。除了ZOE、Z.E、KangooZ.E還有TWIZY等車型，提供無站時自助共享電動汽車服務。

埃里克·芬特恩說：“雷諾非常重視中國市場，中國已經成為世界第一大電動車市場，在中國已經有長期的規劃，根據東風雷諾2022年愿景規劃，我們將在2022年之前推出9款汽車車型，其中3款式電動車，明年我們會推出一款A級的電動車。我們計劃在2019年在中國市場推出電動汽車。”其中雷諾的運營模式可分為以下幾類：

第一種是租賃，例如在中國，雷諾-日產聯盟已經與滴滴展開了合作；第二種模式是閉環，意思是A點取車可以在A點還，例如去商場購物和出行的人，有點像傳統租賃的方式；第三種模式已經在西班牙馬德里采用，在那里擁有500輛ZOE的電動車在運營，也就是隨時取隨時還。實際上目前雷諾集團主要發展B2B的能力，B2C也有，B2C可能是下一步，（注：B2C是雷諾長遠策略，電動汽車帶有自動駕駛功能，處于一種無人駕駛的網約車），類似2018北京國際車展上的EZ-GO，將來它是在沒有司機的情況下，也能夠提供無人駕駛的網約車服務。

雷諾日產三菱是一個聯盟，聯盟認為電動車最終的方向還是純電動車，而且雷諾去年也推出了“駕馭未來”的全球計劃，在2020年之前，將在全球會推出8款電動車，覆蓋各個領域，滿足多樣化需求。鑒于聯盟間的技術共享，雷諾可以從聯盟里面可以獲得混合動力的技術，尤其是三菱在這方面的確是很強。

埃里克·芬特恩還指出，將來有一種趨勢，第一是朝上發展，朝C級車開始發展。第二價格往下，往A級車開始發展。但是集團現在不想太激進、走得太快，如果說你要想發展C級的車，必然這個車很大，人們出行的續航里程要求很高。如果車很大，電池就很大，電池很大就會很貴，像特斯拉走的這條路線，現在我們還主要專注于A級和B級車。談到電池供應商，燃料電池和固態電池研發時，埃里克·芬特恩說到，“我們有好幾個，有韓國的LG，最近我們聯盟也在與寧德時代合作。燃料電池和固態電池方面來說，我們和日產的策略是一樣的，我們會使用同樣的電池，采取類似的戰略。我們有專門的團隊進行準備，同時我們也收購了美國的一些固態電池新的創業公司，我們這方面都已經做好了一些準備工作。”

在談到電池回收利用時，埃里克·芬特恩介紹道：“我們與可再生能源的公司也進行了很好的合作。可再生能源本身提供了清潔的電力供應，而我們的電池，特別二手的電池將來可以用來儲存太陽能發的電。”

此外，埃里克·芬特恩還透露了一些關于雷諾參加FE賽事，FE是指電動方程式，且在電動方程式前三屆都是冠軍（今年是第四屆）。需要指出的是，電動方程式的比賽和F1還不太一樣，F1的賽車場主要是在郊外，FE是在城市內進行比賽，關于為什么會在城市的街區進行比賽，埃里克·芬特恩表示，“想讓把更好的技術帶給消費者，讓他們明白，電動車技術是非常好的，讓他們打消內心的疑慮和恐懼，我們是想通過FE來分享我們的電動車技術上的成功。”