續(xù)航里程作為電動汽車的主要性能之一，一直備受人們的關(guān)注。動力電池廠家也一直在致力于提高產(chǎn)品的續(xù)航里程，以此提高產(chǎn)品的競爭能力。三元電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭，也圍繞著續(xù)航里程與安全性能展開。一時間，續(xù)航里程成為電動汽車的核心指標。

目前，市面上的電動汽車中，特斯拉ModelS的續(xù)航里程超過400公里，比亞迪e6的續(xù)航里程達到了300公里，比亞迪和奔馳合資的騰勢電動汽車續(xù)航里程為253公里，其余品牌的電動汽車續(xù)航里程也大多在150-200公里之間。電池中國網(wǎng)認為，電動汽車現(xiàn)在所能達到的續(xù)航里程水平完全能夠滿足人們的日常需求，但里程焦慮如此困擾著消費者和生產(chǎn)者，是因為以下這些問題還沒解決。

1.充電設(shè)施不健全

遍布各處的加油站讓人們購買燃油車的時候不會優(yōu)先考慮續(xù)航里程問題，銷售商也不會以此為賣點。沒有人會糾結(jié)燃油車能跑400公里還是500公里，即使是跑長途貨運的司機。加油站到處都是，無論是市區(qū)還是郊外。

反觀電動汽車，如果充電站有如此高的普遍率，人們的里程焦慮將會在很大程度上有所緩解。

值得慶幸的是，現(xiàn)在國家和各地都非常重視充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃。按照十三五規(guī)劃，到2020年我國將新增充電站1.2萬座，充電樁480萬個，車樁比例將接近1:1。國家同時鼓勵社會資本參與到充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。有投資機構(gòu)表示這一市場規(guī)模將高達4000億元，充電設(shè)施市場未來的巨大空間已經(jīng)吸引了大批民營資本進入。這些都在加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進程。

2.充電時間過長

如果電動汽車充電像汽油車加油一樣快捷，人們的里程焦慮同樣會減少很多。電動汽車充電分為快充和慢充兩種。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池容量的80%，慢充指交流充電，充電過程需6-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。在當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長，大概在2個小時左右。

如此長的充電時間，嚴重限制了電動汽車的活動范圍，消費者絕對不想在半路上花費幾個小時在充電上面。如果能夠解決電動汽車充電時間的問題，人們也就不會過多的糾結(jié)在續(xù)航里程上了。

關(guān)心續(xù)航里程問題是人們無奈下的選擇，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電時間問題能夠得到解決，人們會更加愿意選擇使用電動汽車這種環(huán)保節(jié)能的出行方式，企業(yè)們在追求動力電池高能量比的同時，也會更加重視質(zhì)量安全和降低成本的問題。