18650其實是指電池的外形標準，是日本SONY公司當年為了節約本錢而定下的一種標準電池型號，其間18聲明直徑為18mm，65聲明長度為65mm，0聲明為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，因為鎳氫電池如今比較少用，所以如今多指鋰離子電池。18650鋰離子電池單節標稱電壓通常為3.6V或3.7V；最小放電停止電壓通常為2.5～2.75V。多見容量為1200～3300mAh。

18650電池是最早、最老練、最安穩的鋰離子電池，廣泛使用在電子產品中。相比之下，層疊式鋰離子電池遠遠沒有老練，多見的有方形電池、軟包電池，甚至連尺寸、巨細、極耳方位等都不一致，電池廠商所具有的加工工藝也不能滿意條件，大多數以人為操控為主，電池的一致性達不到18650電池的水準。倘若電池的一致性達不到祈求，許多電池串、并聯構成的電池包的管理也將不能讓每個電池的功能非常好地發揮，而18650電芯能夠解決這一疑問。總結來說，18650電池的單體容量小，所需的單體數量會許多(ModelS有7104只)，可是一致性極好；層疊式電池的容量能夠做得較大(20Ah到60Ah)，單體數量能夠下降，可是一致性差。相比之下，現階段很難投入許多的人力物力與電池供貨商一同去改進層疊式電池的加工工藝。因此，在研制Roadster和ModelS的時分，Tesla的僅有選擇是從商場上去采購電池，自行開發電池體系。

開發一套管理6000多節單體一致性極好的電池體系與開發一套200多節一致性很差的電池體系，相比之下，前者的技能難度應該更低一些。即便單體電池數目增多，可是倘若這些電池的功能是牢靠的，管理起來仍是簡單一些。有關安全性前面說到層疊式鋰離子電池的各種優勢，但是它也有一些缺陷。因為層疊式鋰離子電池通常是選用鋁塑膜封裝的，而鋁塑膜的厚度薄，機械強度差，在轎車發作碰撞等極點情況下，鋁塑膜很容易發作破損致使安全事故發生。這也就解說了為甚么日產要在4個單體構成的電池模塊外面再加一個鋁殼。18650電池通常是鋼殼，安全性更好；并且前面也說到跟著18650電池生產工藝水平的的不斷提高，安全性也在不斷提高。