國家對燃油汽車的排放標準愈加嚴格，即將在2017年開始全面普及的國五標準就比國四標準嚴格許多，僅汽油車氮氧化物一項，國五標準的排放限值就下降了25%，而硫含量限值更是下降了80%。這對一些車企來說形成了不小的挑戰(zhàn)。

汽車在怠速時，常常會造成燃油浪費和尾氣污染加劇等后果，而安裝起停系統(tǒng)后則可以起到5%到15%不等的節(jié)油減排功效。面對越來越堵的城市交通路況，起停技術將受到眾多車企的追捧，而起停電池市場也將涌現(xiàn)出無限商機，據(jù)業(yè)內人士分析，我國起停電池市場即將興起，2016年也將成為起停電池市場的拐點年。

起停電池的特殊技術要求

基于起停系統(tǒng)使用的特性，起停電池的性能也有別于一般蓄電池。起停電池在車輛啟動時消耗的電流可達到400A以上，峰值更是達到了700A，而每次啟動之后，電池都需要有很長一段時間的恢復期。汽車在擁堵怠速時，車輛啟動極為頻繁，因此對起停電池的啟動能力、充電接受能力等技術要求頗高。

目前市場上的起停電池有EFB（增強型注水式鉛酸電池）和AGM（玻璃纖維吸附式蓄電池）兩種。與EFB電池相比，AGM電池更為先進，其極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。此外，AGM電池的循環(huán)壽命可以達到現(xiàn)在普通傳統(tǒng)蓄電池的4倍，可以支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。

起停電池市場進入拐點之年

據(jù)業(yè)內人士分析，2016年將成為國內起停市場的拐點年，駱駝股份曾表示，公司的起停電池業(yè)務在2016年將帶來1.5億元左右的凈利潤增量。中國動力相關負責人在接受《電池中國》網(wǎng)編輯采訪時也表示，2016年公司將重點開展起停電池業(yè)務。

國內汽車市場對節(jié)能減排的需求正在逐步提高。據(jù)工信部發(fā)布的2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況顯示，我國116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口2111.36萬輛乘用車，行業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.97L/100km，未能達到2015年乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目標，共有31家企業(yè)未達到平均燃料消耗量目標值。

不論對于未達標還是已達標的企業(yè)來說，起停系統(tǒng)都有著很大的市場需求。江森自控能源動力業(yè)務副總裁兼全球配套業(yè)務總經(jīng)理麗莎·巴哈什指出，“使用先進起停系統(tǒng)可以使每次的加油最多能節(jié)約8%的燃油支出，因為電池系統(tǒng)能夠增加發(fā)動機關閉的次數(shù)，并且減少其運行時間。”此外，這項技術無需對汽車的現(xiàn)有動力總成和電氣系統(tǒng)做出較大的改動，就能夠更有效地提升燃油能效，而且也將幫助車企們滿足日益嚴苛的排放法規(guī)。

眾多企業(yè)誰將拔得市場頭籌

近年來，起停系統(tǒng)在歐洲和日本都經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長，國際上幾家跨國集團也迅速掌握了起停電池技術。我國的起停市場潛力十分巨大，一些國外企業(yè)也開始進軍國內市場。

江森自控是國際技術領先的起停電池生產(chǎn)企業(yè)，自2005年進入中國市場以來，江森自控目前在中國已建成兩家電池工廠，分別位于浙江長興和重慶，其中長興工廠已具備量產(chǎn)AGM電池的能力，其產(chǎn)能正在不斷提升中。預計于2018年投入運營的沈陽工廠也將成為AGM電池的主要生產(chǎn)基地。此外，江森自控正在與北汽旗下企業(yè)計劃共同組建汽車電池銷售及生產(chǎn)合資公司，興建一座汽車電池制造工廠，該工廠將成為江森自控在華第四個汽車電池制造基地。

江森自控對中國的起停市場十分有信心，江森自控能源動力業(yè)務副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理楊時豐曾在接受記者采訪時表示：“預計到2020年，中國將成為全球最大的汽車電池市場，我們對起停技術在華發(fā)展非常樂觀。”

與此同時，國內本土企業(yè)也紛紛涉足起停電池市場，其中以中國動力和駱駝股份成績較為突出。

中國動力2008年開始對起停電池立項研發(fā)，2014年AGM電池生產(chǎn)線達到年產(chǎn)300萬只產(chǎn)能，目前中國動力已與多家國內整車企業(yè)展開合作，提供AGM和EFB產(chǎn)品。

駱駝股份于2014年在起停電池項目取得突破，AGM起停電池通過相關車企認證，并實現(xiàn)配套供貨。駱駝股份已經(jīng)與通用、菲亞特、一汽轎車等多家車企簽訂了定點開發(fā)協(xié)議，并與一汽大眾、上海大眾、福特等多家主機廠形成配套。

中國動力生產(chǎn)的風帆起停電池和駱駝股份生產(chǎn)的駱駝起停電池很受中國市場的認可，與國外供應商如江森自控和湯淺相比,產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢明顯。以AGM電池為例,國內品牌的價格比進口品牌低50%左右。起停系統(tǒng)想要獲得較高的普及率,就需要在中低檔車型上進行進一步推廣，對于該檔次車型的供應商和消費者來說,性價比是非常關鍵的考慮因素,而國內品牌有望憑借價格優(yōu)勢獲得更高的市場份額。

此外，超威集團、妙盛集團、珠海銀隆公司以及比克電池等企業(yè)也在起停電池領域投入了大量的資金。

目前我國汽車保有量正在以每年2000多萬輛的速度增加，預計到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億輛。隨著人們對燃油汽車節(jié)能減排需求的逐漸加大，起停系統(tǒng)的應用率將大幅度提升，因此我國起停電池市場蘊含著極大的潛力。面對國際集團的市場擴張，本土企業(yè)也紛紛開始發(fā)力。相較而言，本土企業(yè)產(chǎn)品性價比優(yōu)勢明顯，但想要取得市場主導地位，仍需進一步提高產(chǎn)品技術水平。