近年來(lái)，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政策扶持力度的加大，代表未來(lái)汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費(fèi)者的“新歡”。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量17萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)126.9%。其中，純電動(dòng)汽車售出12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車完成銷量4.4萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)64.2%。

然而在銷量大增的同時(shí)，新能源汽車的安全問(wèn)題也引人關(guān)注。尤其是動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，其安全性能、質(zhì)量直接關(guān)系著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。

實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛目標(biāo)需要打通“安全關(guān)”

早在2012年，國(guó)務(wù)院就通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中提出，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要超過(guò)500萬(wàn)輛。

在日前召開的2016中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，清華大學(xué)教授、中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世表示，500萬(wàn)輛的目標(biāo)并非不可能完成，但是需要官、產(chǎn)、學(xué)、研、用多方合作，實(shí)現(xiàn)“一體化”推進(jìn)，真正從老百姓的需求出發(fā)，逐步打開市場(chǎng)。此外，新能汽車企業(yè)首先要保障車輛本身的安全性，同時(shí)也要在售后維修、相關(guān)檢測(cè)等服務(wù)領(lǐng)域同步跟進(jìn)，打通“安全關(guān)”，才能真正打消消費(fèi)者的后顧之憂。

多重因素影響動(dòng)力電池安全性

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車一般采用鋰離子電池。鋰離子電池本身?yè)碛畜w積小、容量密度高的特性，符合電動(dòng)汽車輕量化發(fā)展的要求。然而，鋰是一種活潑金屬，當(dāng)電池系統(tǒng)在發(fā)生失效時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池?zé)崾Э兀a(chǎn)生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能得到釋放，就有可能導(dǎo)致燃燒或爆炸。

談及影響動(dòng)力電池安全性的因素，科技部863計(jì)劃電動(dòng)車動(dòng)力電池重大專項(xiàng)檢測(cè)中心主任王子冬表示，某些小廠商生產(chǎn)的劣質(zhì)電池會(huì)導(dǎo)致起火，一些電池在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期擱置后也會(huì)存在安全問(wèn)題。單從電池制造的層面來(lái)看，其材料、零件、保溫性能、BMS等，都會(huì)影響到最終的安全性。

據(jù)中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰介紹，在化學(xué)電池中，正極材料通常是氧化物或者磷酸鹽，而負(fù)極使用的碳材料、有機(jī)溶劑電解液、電池隔膜等都屬于易燃材料。因此，動(dòng)力電池企業(yè)一定要杜絕使用劣質(zhì)材料，以免在電池生產(chǎn)過(guò)程中埋下安全隱患。另一方面，為了提高動(dòng)力電池的安全性能，企業(yè)在電池生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡可能減少材料中還原劑的使用量，最大限度地提升正極的穩(wěn)定性，以避免電池出現(xiàn)熱失控事故。

此外黃學(xué)杰還表示，電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)選擇也會(huì)影響電池的安全性，企業(yè)在選擇電池結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)具體的材料性能來(lái)定，否則后果不堪設(shè)想。

打破桎梏車企需與電池企業(yè)聯(lián)盟合作

據(jù)了解，目前奔馳、寶馬和大眾都選擇三星或LG作為戰(zhàn)略合作伙伴，特斯拉以及國(guó)內(nèi)發(fā)展較好的比亞迪本身都有自己的電池生產(chǎn)廠。不論是戰(zhàn)略合作還是自建工廠，都能在一定程度上保障車輛對(duì)動(dòng)力電池的需求，同時(shí)也能確保安裝在整車上的動(dòng)力電池品質(zhì)。

王子冬坦言，在整車廠和電池企業(yè)各自為政的情況下，由于整車廠在價(jià)格上的壓制，有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致電池生產(chǎn)廠商管理疏忽，為了追求利潤(rùn)而采購(gòu)廉價(jià)材料，這會(huì)在一定程度上降低電池的安全性。對(duì)于這一現(xiàn)象，王子冬建議國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)要與電池企業(yè)形成聯(lián)盟合作關(guān)系，共同提高動(dòng)力電池的一致性、安全性。

政策發(fā)力動(dòng)力電池評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)或再提高

目前，我國(guó)針對(duì)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中暴露的問(wèn)題已經(jīng)出臺(tái)了一系列政策和相關(guān)措施，尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)家專門出臺(tái)了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，截至目前，共有57家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入目錄。

王子冬表示，在目前動(dòng)力電池行業(yè)暴露的問(wèn)題中，大多數(shù)集中在18650電池（18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池）上，而18650電池也正是《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中大多數(shù)企業(yè)所生產(chǎn)的電池類型。

據(jù)王子冬透露，國(guó)家正在著手制定該目錄的進(jìn)入和退出機(jī)制，企業(yè)進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄也并不意味著可以高枕無(wú)憂。今后，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的評(píng)價(jià)方式會(huì)逐步改變，不再是傳統(tǒng)的送樣品到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，而是要通過(guò)動(dòng)態(tài)管理的方式，不定期地對(duì)市場(chǎng)中的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測(cè)，再進(jìn)行綜合評(píng)估。此外，國(guó)家也會(huì)從通過(guò)目錄的動(dòng)力電池企業(yè)中重點(diǎn)培養(yǎng)3-5家，在世界市場(chǎng)中爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。