磷酸鐵鋰離子電池使用場景“分化”，廠家多線布局。磷酸鐵鋰離子電池因具有體積小、重量輕、高溫性能好等特點，已逐步取代傳統鉛酸電池，成為通信行業廣泛使用的一種新型電池。行業機構數據顯示，2019年我國磷酸鐵鋰材料產量約為10萬噸，其中緊要分布在1-五月和9-十月，產量較為聚集緊要受新能源汽車產銷影響，而新能源汽車產銷又受補貼政策影響，因而呈現這種分布。

磷酸鐵鋰離子電池使用場景“分化”，廠家多線布局

作為磷酸鐵鋰離子電池緊要使用場景之一的新能源公交車或將得到政策進一步支持，進而利好磷酸鐵鋰離子電池產業；有關三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰離子電池更具競爭力。此外，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰離子電池相關技術優點分明，產品性價比和產業成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。

由于受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車市場幾乎陷入停滯狀態，電動汽車市場有關磷酸鐵鋰的需求也降至冰點，但是磷酸鐵鋰材料產量受到的沖擊卻并不大。數據顯示，自三月份以來磷酸鐵鋰材料產量就已經恢復到去年均勻水平線，5G基站儲能市場上半年需求比較分明。業內人士分解認為，上半年5G基站等儲能市場成為需求主力，儲能業務帶動磷酸鐵鋰材料迅速回暖。

盡管磷酸鐵鋰離子電池使用場景的不同、有關其品質要求不同，但傳統車用動力范疇的巨頭也在挖掘拓展細分市場。今年大火的5G基站，傳統動力范疇的磷酸鐵鋰公司已經積極參與進來，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源等公司已經參與了我國移動、我國鐵塔相關項目的招標，并且力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源已經取得了一定的成果。

盡管寧德時代、比亞迪、國軒高科等在今年我國移動、我國鐵塔兩項大額磷酸鐵鋰招標中鎩羽而歸，但熟悉了這個市場的打法之后，預計在接下來的項目參投中競爭也會更加猛烈。而這種情況會推演到磷酸鐵鋰離子電池的所有使用范疇，無論是高端還是低端，頭部公司都可以憑借技術、規模、資金優點，采用不同產品戰略精準打擊，而唯一限制的因素或許是這個市場的回報是不是與他們的投入成正比。

無論是結構工藝創新，還是從材料本身著手，專注于傳統車用范疇的動力鋰離子電池加工公司，都希望通過技術創新，進一步提升磷酸鐵鋰離子電池的性能，進而拓寬其在車用市場的份額。因而我們認為，將來車用范疇磷酸鐵鋰離子電池技術依然會繼續“向上”。

目前船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯要求基本一致，不過船舶鋰離子電池系統要求更高，對安全、消防系統要求都比電動汽車更高。電池公司人士認為，使用于電動船舶上的磷酸鐵鋰離子電池還將面對較多技術驗證，要更嚴格的規范標準，可以預見將來船舶用磷酸鐵鋰離子電池也會向著更高性能方向發展。

除了電動汽車、船舶等范疇，在大型儲能項目范疇，也對磷酸鐵鋰離子電池提出了更多要求，如要求電池循環次數可以做到7500次甚至1萬次以上，保證儲能電池使用年限達到20年之久。這些使用場景的特性都在推動磷酸鐵鋰離子電池路線的分化。