根據工信部《汽車產業中長期發展規劃》的要求，2020年動力電池單體能量密度需要達到300Wh/kg,這成為整個鋰電行業努力攻關的目標之一。

而國內電池企業目前使用的主流材料，例如NCM111、NCM523等，已無法滿足更高續航里程的要求，促使國內企業向更高比容量的電池材料布局。為了滿足能量密度的要求，并完美避開鈷價高峰，各大鋰電池企業競相轉向高鎳三元體系的研發。

高鎳三元的優勢明顯，且高鎳三元擁有NCM和NCA兩種路線。據起點研究(SPIR)數據統計，2017年NCA三元電池的裝機量為286.5MWh，同比增長229%，是2016年87MWh的三倍多。

雖然NCA三元電池如此高的增長率赫然在目，且新能源汽車巨頭特斯拉也選擇了松下的NCA電池，但是國內電池廠家和車企卻更多選擇了NCM的研發路線，著實令人稱奇。

為此，鋰電大數據記者做如下分析：

NCA和NCM的孰優孰劣?

目前，高鎳三元材料是最能夠在節省成本的同時，提升三元正極材料的比容量，并達到電芯能量密度高要求的電池材料。現階段，國內主流路線是NCM，其中NCM622和NCM811體系材料，能量密度可達到230Wh/kg和280Wh/kg，()點該鏈接可了解高鎳NCM811進展詳情。

如今NCM811進展如火如荼且量產在即，讓人不禁想起同為高鎳三元的NCA材料。雖然暫無數據對比NCA和NCM材料孰優孰劣，但是作為同樣具備優勢NCA材料卻被國內企業“遺忘”。

知乎上某位網友解釋：“NCA的穩定性差，國內雖具備生產NCA的條件，但是整體使用上技術還不成熟。”

其實在技術路線上，NCA材料比NCM材料的生產工藝和條件更為苛刻。其難點在于生產制作過程中，前驅體的制備和焙燒工藝，對相關設備的要求很高。而設備極嚴格的要求，又伴隨著成本的提高。同時NCA高鎳材料的堿性較高，需要純氧環境、濕度控制在10%以下，無疑加大量產難度和資金投入，對國內企業形成很大的挑戰。

資金投入意味著成本增加，而動力電池占據新能源汽車近一半的成本。僅此一點，就很難讓人趨之若鶩。

業內某電池企業博士表示：“NCA我認為非常適合做乘用車的動力電池，但是中國企業目前必須解決材料關、工藝關和專利關，難度比較大。目前，各企業都有一定布局，什么時候市場能夠擴大還很難判斷。”

少有企業選NCA，該路線為何“被遺忘”

陳立泉院士表示：“更為關鍵的原因在于可能中國車企想用，但未必駕馭得了。特斯拉的整車設計和電池系統控制能力并非大多數中國車企短期內可以模仿和超越。”

從全球新能源汽車的現狀看，能夠充分發揮NCA三元電芯的車企，就是特斯拉。特斯拉的整車設計和電池系統管理控制技術，能夠有效規避高能量密度引發的熱失控。

中國作為全球最大的新能源汽車生產與消費國，國內鋰電池企業為了配合主機廠的需求，也在積極研發高容量電池。如卓能、力神、比克等先后進行NCA電池的試制階段。

可事實上，在主機廠挑選符合需求的動力電池之時，NCA電池由于其特殊性，也要擇優“挑選”主機廠，而國內能夠使用NCA電池的車企屈指可數。

由此可見，被特斯拉寵愛的NCA高鎳三元電池，不是誰都能愛得起的。也不知，中國NCA材料市場何時爆發?

國內的NCA進展如何?

由于NCA材料的技術壁壘高，目前我國量產較少，產能主要集中在日韓企業。早在2016年，日、韓兩國的NCA產量就達到了2.68萬噸。而直至2018年，我國企業幾乎處于研發或小規模中試的階段。部分電池企業進展如下：

德朗能于2017年量產了NCA電池

據悉，上海德朗能已經研發成功并大批量使用3.2Ah的NCA電芯，且能量密度達到250Wh/kg。該產品不僅一致性非常高，且性能良好。于2017年的出貨量大于300Mwh，主要配套東風和小鵬汽車的乘用車。

天鵬電源拿下寶駿E200車型供貨權

據悉，澳洋順昌旗下鋰電池子公司天鵬電源已自主研發并量產了NCA體系電池，系統能量密度達160Wh/kg，在3GWh的總產能中，有2GWh可量產NCA和NCM811高鎳圓柱電池。

不久前，天鵬電源對外宣傳，將為上汽通用五菱寶駿E200車型配套NCA電池。同時，天鵬電源將加快推出NCA21700系列電芯，還將于今年年底擴產2GWh，并計劃2019年繼續擴產3GWh。

天津力神研發NCA電芯能量密度超過300wh/kg

據悉，天津力神電池股份有限公司研發的NCA三元高比能量動力鋰電池，單體能量密度達到302Wh/Kg，體積能量密度大于642Wh/L，25℃下1C充放電循環710次(100%DOD)，容量保持率達到80%;目前循環285次(100%DOD)容量保持率高達96%。為開發出比能量300Wh/kg、循環壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎。

猛獅科技投資建設NCA三元前驅體電池正極材料

去年12月29日，猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科與宜城市人民政府簽署了《關于投資建設NCA三元前驅體電池正極材料項目合同》，福建猛獅在宜城雷大工業園區投資總額為2億元人民幣，建設NCA三元前驅體電池正極材料項目。

其他企業

據悉，CATL在NCA三元鋰電方面有豐富的技術儲備;鵬輝能源已量產NCA電池用于消費數碼領域，動力的NCA電池在研發中;比亞迪的NCA高鎳三元布局，預計2年內完成，可沿用現有生產線;當升科技新增產線可以生產NCA等全型號動力多元材料……

除了電池企業，國內已有部分材料企業研發并量產NCA材料。

國外以量產NCA材料的企業有：日本的住友金屬、日本化學產業株式會社和戶田化學;韓國的Ecopro和GSEM等多家日韓知名材料企業。而國內也有貝特瑞、杉杉能源、容百鋰電、巴莫、長遠鋰科等知名材料企業，都傳出NCA材料的相關消息。

其中，杉杉股份的寧夏二期正極項目年規劃產能7200噸，可生產NCA高鎳三元，且正負極材料產品已送樣特斯拉和松下;貝特瑞NCA的產能約為3000噸/年，已實現向松下等客戶銷售。

結語：

前不久，松下、三星和金沙江資本收購的AESC在中國建廠，這些電池企業具有NCA電池生產能力，與國內多家企業合作，有助于提升國內NCA材料生產、應用水平。

雖然國內NCA的起步較晚，技術水平較國外企業有很大的差距，但是起點研究(SPIR)預測未來三年NCA材料市場需求將會呈現倍數增長。

如今，具備規模化生產NCA的企業已上線，NCA電池大規模量產并正式推向市場的日子還遠嗎?