7月17日，2018京津冀新能源汽車協同創新高峰論壇在北京萬壽賓館成功舉辦。本次論壇由京津冀新能源汽車與智能網聯汽車協同創新聯盟、北京市新能源汽車發展促進中心、北京新能源汽車產業協會主辦，并得到中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、北京市科學技術委員會、天津市工信委、河北省工信廳的大力支持。

此次論壇以“綠色協同·聯動共贏”為主題，來自京津冀三地新能源汽車與智能網聯汽車領域行業機構、院所高校、新能源汽車整車及充電樁企業、相關零部件制造商、配套服務商等嘉賓齊聚一堂，共同探討新形勢下京津冀新能源汽車領域的協同創新與合作共贏議題。

京津冀三地新能源汽車數量達30萬輛

論壇中，北京市科學技術委員會委員王建新指出，京津冀作為全國推廣新能源汽車的重點地區之一，截至2017年底，京津冀三地新能源汽車推廣數量近30萬輛，約占全國推廣總量的17%，京津冀充電樁的建設超過了16萬根，占全國充電樁數量的近30%，同時京津冀地區，包括在京滬、京港澳地區的充電樁也已經全部建設完成。

天津市工業和信息化委員會副調研員-尹明朝

同時，天津市工業和信息化委員會副調研員尹明朝提出，在京津冀協同發展的戰略框架下，共同推動三地在創新板塊，制造農業轉移，回收網絡共建，政策體系互通等方面深入活動，共同推進京津冀新能源汽車產業實現更快、更高質量發展。

河北省工業和信息化廳調研員王立杰指出，新能源汽車和智能網聯汽車是我國汽車產業由大到強的兩個重要突破口，京津冀三地匯集了北汽集團、長城汽車、河北長安等國內自主優勢品牌，產業技術雄厚，企業研發人才數量、質量以及知識產權成果都有所提高，市場前景廣闊。

京津冀三地對新能源推廣都有各自的特色，同時也有共同的愿望來協同京津冀共同發展。我相信通過三地政府的支持，搭建很好的政策體系平臺和管理平臺，在京津冀的新能源技術和智能網聯汽車的發展也會走得更快更好。

2030年實現電動化的轉型還會加快

中國汽車工程學會副秘書長侯福深在此次論壇活動中提出三點：一是超預期發展，按照中國汽車工程學會發布的節能與新能源汽車技術路線圖，預計，2030年我們國家新能源汽車市場份額達到40%以上，到2030年實現電動化的轉型。但從目前新的形勢來看，我們覺得可能這個進程還會加快。

二是產品技術，新能源汽車不在基于燃油車進行改動，而是實現車輛全新結構、輕量化、智能化等技術融合。

三是創新聯盟，中國汽車工程學會愿意和京津冀協同創新聯盟共同攜手，共同來推動新能源汽車、智能汽車更好更快更健康地發展。

中國新能源汽車政策是最全面

中國新能源汽車政策涉及到行業規范、政策補帖、優惠和研發支持、基礎設施，甚至到回收利用各個方面。

行業管理方面：汽車生產制造還處在一個嚴格管控的行業，新能源汽車行業管理也在日益規范，國家發改委和工信部也在這方面努力。

補帖方面：應該說這些年來主管部門也在與時俱進，不斷根據行業發展形勢做相應完善，整車政策對市場發展發生了至關重要的作用。

稅收優惠方面：目前新能源汽車產品大家知道，可以享受生產換也的消費稅，購置環節免購置會等各種稅收優惠政策。

科技創新方面：國家對新能源汽車發展給予多年持續支持，三縱三橫研發布局不斷完善，整個研發水平不斷提升。

市場機制方面：雙積分政策實施加速了供給側改革，引起行業高度關注。雙積分政策從明年開始正式實施，這表明了發展手段從原來的激勵機制轉為約束機制。目前，包括各大跨國公司也在加快中國新能源汽車產業布局。

充電設施方面：積極推動充電設施建設作為重點領域，相關部門也積極制訂了，包括建設獎勵、規范等相關配套政策，但是充電樁還不能滿足需求，所以下一步加大力度，破除使用瓶頸。

未來新能源市場可能會更加公平開放，因為股比放開，包括關稅下調，新能源汽車都是首當其沖，影響深遠。未來在整個統籌創新國家創新戰略引導下，市場有序開放有助于整個產業加速駛入新的時代。

動力電池回收方面

2017年低，京津冀新能源車保有量達到30萬輛，占全國20%多，擁有30多家新能源汽車企業，擁有10多家動力蓄電池生產企業，北京2018年預計接近3000多噸報廢電池，2020年將突破一萬噸。

面對動力電池回收有以下6個問題，第一，回收體系仍未有效建立，第二，資源化再生利用項目落地比較困難，第三，綜合利用相關技術及標準急需突破和完善，第四，市場相關基礎數據不是很健全，第五，報廢回收相關基礎數據不完全，第六，報廢汽車回收拆借企業應該進一步加強。

電動車輛國家工程實驗室/新能源汽車國家大數據聯盟執行秘書長-李陽

完善動力電池回收，第一，建立完善的產業鏈閉環，特別是再生企業的落地，要做到位。第二，像三元電池，強調以材料回收為主，磷酸鐵鋰先梯級修復為主。第三，摸索新的回收流程，整個企業回收服務網點，還有物流倉庫相結合，服務站，完成廢舊動力電池回收管理。

此外，京津冀地區鼓勵綠色環保的物理法處理技術項目落地，回收時以就近回收，就近處理為基本原則。北京地區建立廢舊電池回收網絡，天津市、河北省采用物理拆解與插電技術結合，將廢舊動力蓄電池進行裁決，然后進行修復，最后進行貴金屬提取。

簽約儀式

2018京津冀新能源汽車協同創新高峰論壇的成功舉辦對促進三地新能源汽車技術創新合作、產業互融、示范應用起到了積極推動作用。

圓桌對話獻計獻策

問題一、今年政策有三個階段，我們的整車產品，在這個過程當中，有哪些準備，如何快速的來適應政策的變化，為我們產品順利的積累去銷售，能夠有一個比較無縫的銜接？

孫杉（北京新能源汽車營銷有限公司副總經理）：北京新能源在產品和創新發展做了一些努力，比如：去年提出了未來生態聯盟，聯合光伏儲能換電，實現企業打造全新的價值鏈，這也是為了應對未來的產業發展。

任建軍（比亞迪汽車營銷副總監）：目前比亞迪的積分還是比較高的，但是不代表后期不會面臨問題。現在我們做的更多的就是多推出新能源新產品品類。

問題二、在充電方面，如何圍繞新能源汽車發展提出一些好的想法和建議，以及自己在充電領域的一些布局。

賈俊國（國家電網國網電動汽車服務有限公司黨委委員副總經理）：未來充電主要以共享和智能充電為主，同時充電技術路線可以接受多種模式，并且將允許多種模式為新能源汽車充電。

王常青（星星充電首席科學家）：快充一定是一個趨勢，這趨勢不是說是車企，而是整個用戶市場，并且未來充電網絡將有四級，分別是高速公路服務區（超級快充，10分鐘左右充滿）、城市主干道（20公里范圍以內設樁，30分鐘充滿）、現有充電設施、私人充電。