2020年，不曾想“無鈷電池”會作為電池技術(shù)路線創(chuàng)新的一支猛然爆發(fā)。自今年二月電動汽車“流量之王”——特斯拉向外界透露將自主研發(fā)無鈷電池后，一池春水就此被攪動。五月，寧德時代透露其公司有無鈷電池相關(guān)技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想方法完善供應(yīng)鏈。就在特斯拉、寧德時代還只是釋放“無鈷”概念的時候，成立僅兩年的電池新勢力——蜂巢能源在五月十八日舉辦無鈷電池產(chǎn)品公布會，正式公布了兩款無鈷電池新品，引發(fā)國內(nèi)外行業(yè)的高度關(guān)注。

公布會上，蜂巢能源總裁楊紅新透露，蜂巢能源無鈷電池有望在2021年六月上市裝車。

筆直一桿子將貌似遙遠(yuǎn)的產(chǎn)品上市杵到明年六月，同時蜂巢能源亮相的兩款無鈷電池與目前的三元NCM622、NCM811電池性能相當(dāng)，難免有人議論蜂巢能源是否在“玩概念、搶風(fēng)頭”？另外，自公布會以來小編還搜羅了不少業(yè)界人士有關(guān)“無鈷電池”的討論。近日，帶著業(yè)界的一些疑問，電池我國網(wǎng)聯(lián)系到蜂巢能源無鈷電池的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，對其進(jìn)行了一次系統(tǒng)訪談，試圖揭開蜂巢能源“無鈷電池”的深奧面紗。

1為甚么要研發(fā)“無鈷電池”？

鈷是三元鋰離子電池正極材料的緊要元素之一，緊要起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和導(dǎo)電性能的用途。值得留意的是，鈷也是三元電池正極材料中最昂貴的“一元”。因其儲量稀少，主產(chǎn)地目前政局不夠穩(wěn)定，價格容易控，且一直處于高位。因而，為降低電池成本，“低鈷”甚至“去鈷”一直是產(chǎn)業(yè)界努力的方向。

技術(shù)方向上，為破解電動汽車“續(xù)航焦慮”，提升動力鋰離子電池能量密度，三元電池也一直在朝著“高鎳低鈷”甚至無鈷的方向發(fā)展。據(jù)蜂巢能源無鈷電池研發(fā)負(fù)責(zé)人解析，“在電池正極材料中，鈷含量的比例從最早的鈷酸鋰中的59%，已降到目前廣泛使用的三元NCM523中的12%；而最新的三元正極材料NCM811，其鈷含量已控制在7%以內(nèi)”。特斯拉曾宣稱，目前三元鋰離子電池鈷含量可降至3%。

2蜂巢能源無鈷電池技術(shù)究竟有什么樣的？

蜂巢能源最早曾于2019年七月對外公布了其無鈷電池技術(shù)。一年后正式對外公布了“無鈷電池”A樣產(chǎn)品。據(jù)楊紅新解析，其無鈷電池就是從三元NCM（鎳鈷錳）中真正拿掉鈷的二元鎳錳酸鋰（NMx）電池。

鎳錳酸鋰（NMx）正極材料的理論提出由來已久，早在2000年，日本學(xué)者就發(fā)表了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的層狀材料鎳錳酸鋰的文章，此后的近二十年，在“去鈷”的道路上，業(yè)界無數(shù)同仁前赴后繼，但一直難有沖破，“業(yè)界大多是朝著‘高鎳去鈷’的方向去努力，”蜂巢能源無鈷材料研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，“隨著鎳含量的提高，材料的熱穩(wěn)定性下降，并導(dǎo)致安全風(fēng)險加大。同時，高鎳條件下產(chǎn)氣釋氧，與電解液反應(yīng)，電池循環(huán)性能受到較大影響”。

“其實我們也在高鎳方向上走了兩年的彎路，實際上目前低鈷的NCM811技術(shù)依然不能說成熟，”蜂巢能源無鈷材料研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，“后來我們就轉(zhuǎn)變了方向，把鎳含量降低，在鎳7系和8系中間做無鈷材料，也就是用中高鎳體系來做‘無鈷材料’。”

該負(fù)責(zé)人表示，電化學(xué)體系材料配比轉(zhuǎn)向是一方面，“陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)、納米網(wǎng)絡(luò)化包覆技術(shù)”這三種技術(shù)是真正推動“無鈷電池”落地，并滿足整車使用場景需求的關(guān)鍵。

在公布會上，楊紅新也曾對這三種技術(shù)進(jìn)行過簡單解析：陽離子摻雜技術(shù)即采用兩種化學(xué)鍵能更大的元素?fù)诫s到材料中替代鈷，通過強(qiáng)化學(xué)鍵穩(wěn)定氧八面體結(jié)構(gòu)，減少鋰鎳混排，大幅改善材料的穩(wěn)定性，可以在4.3-4.35V電壓下穩(wěn)定工作，實現(xiàn)能量密度比磷酸鐵鋰提高40%。

單晶技術(shù)則可以改善電池的安全性和壽命。電池在極片制作過程中，為了在有限的殼體空間內(nèi)加入更多的活性材料，要經(jīng)過高強(qiáng)度輥壓。與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強(qiáng)的顆粒強(qiáng)度和更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，耐壓力強(qiáng)度可以提高10倍。正是這種穩(wěn)定的晶體結(jié)構(gòu)，為無鈷材料帶來超長的使用壽命，電芯壽命可以比多晶高鎳三元高出70%。

納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)，即在單晶表面包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應(yīng)。該技術(shù)可有效改善高電壓下的材料循環(huán)性能。

電化學(xué)體系層面的思路轉(zhuǎn)變，以及上述三大黑科技的加持，最終使得蜂巢能源在無鈷材料的開發(fā)上率先取得沖破。

3無鈷電池是三元和磷酸鐵鋰的折中辦法嗎？

公布會上，蜂巢能源拿“無鈷電池”與目前主流的三元電池、磷酸鐵鋰離子電池在能量密度、循環(huán)壽命、安全、成本等維度進(jìn)行了比較，以展示“無鈷電池”商業(yè)化的可行性及前景。看完公布會后，有人認(rèn)為，“無鈷電池”是三元電池和磷酸鐵鋰的折中辦法。事實果真如此嗎？

“目前磷酸鐵鋰的單體能量密度在190Wh/kg基本已經(jīng)接近天花板了，我們開發(fā)的‘無鈷電池’能量密度要比磷酸鐵鋰能量密度高出40%左右，”據(jù)蜂巢能源無鈷電池研發(fā)負(fù)責(zé)人解析，“公司推出的首款‘無鈷電池’能量密度達(dá)到245Wh/kg，盡管鎳含量沒有NCM811高，但能量密度與現(xiàn)階段的NCM811已經(jīng)非常接近了；在不同電壓體系下，其能量密度表現(xiàn)要好于NCM523、NCM613”。

安全性方面，目前蜂巢能源NMx“無鈷電池”A樣產(chǎn)品已做過熱箱過沖、短路、熱失控、熱蔓延、擠壓、撞擊，包括噴發(fā)試驗探測，探測結(jié)果顯示安全容忍度都要高于三元電池。

如電芯熱箱安全探測（見下圖），可以通過150℃，0.5h的嚴(yán)苛探測條件，而目前國標(biāo)（Gb/T31485-2015）的要求僅為130℃，0.5h。

當(dāng)然，與磷酸鐵鋰相比，由于磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性的天然優(yōu)點，磷酸鐵鋰在安全性上還是要更勝一籌。

電芯循環(huán)壽命方面，在25℃，1C充放電500次循環(huán)，都沒有分明的容量損失。

據(jù)了解，目前無鈷電池的產(chǎn)品為b樣狀態(tài)，今年的八月份就可對外進(jìn)行樣品送樣探測。

成本方面，“因為實現(xiàn)了無鈷，無鈷正極材料成本要比當(dāng)前主流的NCM材料低15%左右。”蜂巢能源無鈷材料負(fù)責(zé)人還表示，“因為無鈷，材料本身價格將不會再隨鈷價波動而變化，價格也將更穩(wěn)定，不用擔(dān)心鈷價波動帶來的影響”。他還認(rèn)為，將來隨著無鈷材料產(chǎn)量規(guī)模的不斷張大，價格還有望持續(xù)下探。

“能量密度上已經(jīng)比肩高鎳三元電池材料，并遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰，同時成本要比三元材料低15%左右，”蜂巢能源無鈷電池研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，各項性能上的差距并非折中產(chǎn)品所能做到的。

4為甚么2021年下半年才上市？

公布會上，蜂巢能源公布的兩款無鈷電池都將于2021年下半年開始上市。由于上市時間依然有一年之久，很多人認(rèn)為蜂巢能源是否在搶無鈷電池的風(fēng)頭？

“一種新技術(shù)的誕生和新產(chǎn)品的最終落地使用都有一定的周期，”蜂巢能源無鈷電池研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴電池我國網(wǎng)，“從技術(shù)開發(fā)、調(diào)試、優(yōu)化，再從產(chǎn)品從A樣、b樣，以及搭載到整車上的驗證，夏季、冬季標(biāo)定都要一定的周期，無鈷電池的開發(fā)也同樣如此”。

蜂巢能源2019年七月向外界公布了無鈷電池技術(shù)，其后就一直進(jìn)行無鈷正極材料體系的相關(guān)探測、優(yōu)化和驗證，今年五月正式公布了兩款A(yù)樣“無鈷電芯”。據(jù)悉，目前蜂巢能源正在進(jìn)行b樣產(chǎn)品的加工探測、調(diào)試、優(yōu)化，同時基于b樣產(chǎn)品進(jìn)行電池組結(jié)構(gòu)設(shè)計相關(guān)工作。“b樣之后，我們還要做C樣以及配套整車的開發(fā)和驗證流程，時間線上計劃明年六月將產(chǎn)品推向市場。”

目前，特斯拉計劃在其“電池日”活動中宣布其自主研發(fā)的無鈷電池技術(shù)，也有一些電池公司透露有無鈷電池相關(guān)技術(shù)的儲備。同樣，從技術(shù)公布到產(chǎn)品經(jīng)歷A樣、b樣再到裝車使用，都要較長的探測、優(yōu)化和驗證周期。

5無鈷電池將來會成為主流技術(shù)路線嗎？

磷酸鐵鋰的低成本、高安全、長壽命，三元電池的高能量密度、優(yōu)異的循環(huán)性能，使得這兩種電池技術(shù)路線成為目前乃至將來較長一段時間的主流電池技術(shù)路線。近兩年業(yè)界呼聲較高的“無鈷電池”將來也會成為主流電池技術(shù)路線之一嗎？

“從技術(shù)發(fā)展的趨勢我們可以看到，鈷含量在逐漸降低，從最開始的59%降到30%，再降到12%、7%甚至3%，材料開發(fā)的方向一直是奔著鈷含量越來越低的趨勢，”蜂巢能源無鈷電池研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，低鈷、甚至無鈷一直是電池技術(shù)發(fā)展的趨勢，“今朝我們把無鈷的時間軸提前了，相信其他公司也會加快這一技術(shù)的研發(fā)步伐，而隨著越來越多電池、整車公司參與進(jìn)來，將來無鈷將成為主流電池路線之一。”

從供給端來看，全球鈷資源儲量稀缺，目前每年鈷產(chǎn)量約為20萬噸，其中約49%用于消費類電池產(chǎn)品，有14%用于新能源汽車動力鋰離子電池，剩余的緊要用于合金范疇。依據(jù)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷占比要達(dá)到新車產(chǎn)銷的25%，較目前上升約5倍（約700萬輛）；國外方面，大眾、寶馬、戴姆勒等國際主流車企也紛紛制定了汽車電動化戰(zhàn)略，2025年全球新能源汽車產(chǎn)銷有望超過1000萬輛。粗略測算，對鈷的需求也將是今朝的5倍。“隨著全球大力發(fā)展電動汽車，現(xiàn)有鈷資源是無法支撐全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，低鈷和去鈷將是大勢所趨，”蜂巢能源無鈷電池正極材料研發(fā)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著無鈷電池技術(shù)的成熟，且成本更低，同時也擺脫了對鈷的依靠，無鈷電池將來必將成為主流電池技術(shù)路線之一。

6無鈷電池技術(shù)也要迭代

公布會上，蜂巢能源亮相的兩款無鈷電池，分別具有長續(xù)航（可實現(xiàn)880km續(xù)航）和長壽命特點，這兩款產(chǎn)品是基于同一材料體系依據(jù)不同使用場景打造。“如同三元材料經(jīng)歷了5系到8系，甚至還會出現(xiàn)9系相同，將來無鈷電池也可以依據(jù)鎳含量的不同衍生出多種無鈷體系電池。”蜂巢能源無鈷電池研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，公司現(xiàn)階段通過降低鎳含量，實現(xiàn)無鈷材料技術(shù)的沖破，并研發(fā)出無鈷電池，“有了第一款無鈷材料的技術(shù)積累，我們將持續(xù)從材料端迭代開發(fā)無鈷材料體系，且基于每一種材料體系去開發(fā)不同使用場景需求的無鈷產(chǎn)品。”

蜂巢能源無鈷材料研發(fā)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“將來鎳錳酸鋰無鈷材料會持續(xù)按照兩個方向發(fā)展：一個是低成本的無鈷電池；另一個是往高鎳（如Ni9系）方向發(fā)展。除此之外，無鈷富鋰錳也是一個方向，但這種技術(shù)路線面對的挑戰(zhàn)比較多，如電壓、倍率都是問題，這種路線落地預(yù)計要在五六年后了”。