2020年，依賴新基建政策，充電樁產業無疑將迎來新一輪建設熱潮。二次“翻紅”的充電樁市場，發展方向有什么？行業專家認為，將來充電樁市場將迎來八大發展趨勢：第一，充電接近加油體驗；第二，充電設施擁有更好的可用度；第三，更節能、更綠色；第四，核心部件標準化；第五，無處不在、環境友好；第六，設施智能化；第七，更嚴格的安全可信與隱私保護；第八，充電基礎設施是多網融合的節點，能源互聯網的入口。

充電樁建設相有關新能源汽車發展具有一定超前性，行業當前依然處于技術、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇并存。要怎么樣乘著“新基建”這股東風，行走在充電樁產業八大發展趨勢前列，成為充電樁公司發展的關鍵。

大功率直流快充成剛需

發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，其中處理充電問題是我國新能源汽車產業發展的核心。按照“新基建”的規劃，2020年將計劃新增聚集式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。從而助力我國在將來的5-10年中，迎來新能源汽車、新能源充電樁的大發展時期。

但要了解的是，充電難并不僅僅局限于充電基礎設施的數量與分布上，要怎么樣有效提高充電效率同樣緊要。據汽車行業電氣化資深工程師朱玉龍解析：“目前國內電動乘用車的直流快充樁充電功率為60kW左右，實際充電時間10%—80%在常溫下為40分鐘，在溫度比較低的時候普遍大于1小時”。

“隨著電動汽車的大規模使用，用戶對臨時性、應急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本處理，在這種情況下，大功率直流快充技術和產品顯示出關鍵的支撐用途。”在國網電動汽車服務有限公司副總經理賈俊國看來，大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著縮短充電時間，提升充電樁的使用頻率。

目前，為縮短充電時間，業內已經開始研究布局將乘用車充電電壓從500V升級到800V，單槍充電功率從60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充電技術。這也就意味著，一輛純電動乘用車洋溢電的時間可以從1個小時左右縮短到10-15分鐘，進一步接近燃油車的加油體驗。

從技術層面來看，一個120kW的大功率直流充電樁，若使用15kW充電模塊，要8個并聯，但若采用30kW充電模塊，只要4個并聯。模塊并聯的數量越少，模塊之間的均流和控制越穩定可靠，充電樁系統的集成度越高，越有成本優點。目前，已有多家公司在進行這方面的研發。

不過盡管如此，充電樁市場仍有諸多實際情況亟待處理。

核心部件標準化亟待統一

我國電力公司聯合會標準化管理中心主任劉永東指出：“從設備制造商角度來看，充電設施市場競爭慘烈，在沒有形成藍海的情況下，眾多參與方蜂擁而至，已經形成了紅海，劣幣驅逐良幣的現象仍舊存在，造成充電設備質量堪憂。”

依據我國電動汽車充電基礎設施促使聯盟最新數據顯示，截至2020年六月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.8萬臺，其中交流充電樁32.4萬臺、直流充電樁23.4萬臺、交直流一體充電樁488臺。這其中，充電基礎設施形態各異，存在“廠家多”、“產品型號多”、“部件尺寸多”的特點。就充電模塊來講，各個廠家的型號、尺寸都不相同，不能互相替換和兼容，很多充電樁可能由于沒有備件或備件太貴、無廠家維護等問題被迫換掉，從而給投資方和社會帶來巨大損失。

與此同時，各公司加工的充電樁質量參差不齊也不容忽視。2019年八月，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產品風險監測結果。結果顯示，此次風險監測共采集了9家加工公司的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，室外充電樁生銹現象比較普遍，包括內部和外部。

就目前來看，充電樁更多布局于室外環境，漏水、銹蝕是兩個最要防止的環節，但由于我國充電樁產品不在CCC強制認證目錄內，在無強制性標準的情況下，質量不一是充電樁行業普遍存在的現狀，也由此帶來了不同程度的安全隱患。而除漏水、腐蝕等肉眼可見危險外，噪音大、電磁輻射等問題亦是充電樁頻頻被指出的問題。

伴隨著新能源汽車的快速上升，我國充電樁行業進入了品質和便利性雙提升的新階段。在新基建的助推下，充電樁行業想要走得更穩更好，就非得對充電槍、充電模塊等核心零部件標準進行統一。在規范充電樁標準的政策不斷落地的同時，充電樁企在加工配件的過程中，要將標準細化，將產品做規范，并在保證滿足當前純電動汽車使用的同時，也能夠支持將來乘用車更大的充電功率和更高的充電電壓。

此外，為推進充電樁更加貼近居民生活區，除核心零部件標準的高度統一，電樁配件供應商要提升模塊質量，對噪音源進行消音解決，減少充電樁對電氣設備、特別是對人體的影響。

多網融合是必然趨勢

排開技術層面來看，充電樁市場也存在諸多難題有待改善。華為數字能源產品線mpower范疇總裁王超闡述充電樁市場問題時，總結道：“小區業主建充電樁難，私家車主購買電動汽車存在疑慮；直流充電樁車樁率偏低，運營車輛充電困難，高峰時段充電排隊現象普遍；充電樁布局不合理，車主找樁難，與充電樁閑置并存；充電網絡無互聯互通，車樁無聯動，導致充電用戶體驗差。”

新能源車迎來初次發展高潮時，為了搶占市場，早期入局者忽視了對產品的合理布局，將充電樁建設在偏遠地區，這既不能滿足新能源車的充電需求，也造成了充電樁閑置，投入成本無法收回。

合理布局、統一平臺成為目前充電樁推廣運營過程中非得處理的問題。因此，國家電網、南方電網、特來電、萬幫等充電樁公司于2018年底在雄安新區聯合成立了雄安聯行網絡科技股份有限公司，以實現物理接口、服務信息、交易結算的互通，整合形成充電網絡，為新能源汽車用戶供應更優質的服務保障。在他們看來，唯有增強彼此間的互聯互通，才能處理找樁難、充電體驗差和充電樁利用率不高等并存難題，從而真正方便車主“連電”。

實現充電運營商之間的互聯互通只是充電樁產業高速發展的第一步，在以信息化、智能化、數字化為代表的新基建推動下，物聯網、大數據、云計算、人工智能等技術不斷發展，車與樁之間的連接已不再僅停留在能源補充，而是車企與樁企間多維度的安全互聯、數據互通，以最終實現充電網、車聯網乃至能源網的交互融合。

詳盡來看，充電網指可支持有序充電，可以采用區塊鏈等技術，并支持市場交易；車聯網則是指可以做到“人、車、樁協同”，以實現云bMS管理等；能源網則是本地配電網具備光伏、儲能協同的基礎上，擁有Vpp虛擬電廠的調度使用，支持電網的調頻、調峰。簡單來說，將來幾年，充電基礎設施將會成為“能源互聯網”的一個關鍵入口。

國家電網有限公司副總工程師張建坤認為，充電樁產業將來的發展方式，將以集中樁資源為基礎，全力推進開放式智慧車聯網平臺建設，推動能源、交通、汽車、信息等跨行業合作共享，為電動汽車用戶、政府、充電運營商、出行服務商、汽車制造公司、電池加工公司等供應平臺綜合服務。

隨著新能源汽車的快速普及，借著新基建的東風，充電樁正逐漸向大功率直流快充、統一核心零部件標準及多網融合等方向發展，且建設節奏迅速提升。在此背景下，充電設備配件如充電槍、充電模塊也必將迎來技術升級，將來充電樁行業仍有巨大上升空間。責任編輯：tzh