今朝最頭痛的就是電池短缺，我們已經(jīng)和電池供應(yīng)商商量，爭(zhēng)取明年能夠擺脫電池供應(yīng)不足的掣肘，預(yù)計(jì)逸動(dòng)EV的銷(xiāo)量將有一個(gè)大的上升。長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理任勇表示。動(dòng)力鋰離子電池短缺不單單困擾著長(zhǎng)安汽車(chē)，這已經(jīng)成為行業(yè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象。我國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)張旻昱博士表示，今朝能夠加工動(dòng)力鋰離子電池的公司基本上不愁銷(xiāo)路，產(chǎn)品非常好賣(mài)，從行業(yè)整體情況上看，電池供不應(yīng)求的局面還將繼續(xù)一段時(shí)間。

我國(guó)目前共有電池加廠千余家，從數(shù)量上看，電池供應(yīng)應(yīng)當(dāng)是供大于求。但是新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)要求和性能指標(biāo)都高于工業(yè)用電池和消費(fèi)電子產(chǎn)品的電池，能夠成規(guī)模加工動(dòng)力鋰離子電池的公司惟有十家左右，比較有名的公司有CATL、天津力神、國(guó)軒高科、光宇等。近兩年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上升迅速，這些公司的產(chǎn)量分明不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，什么導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池短缺？

電池廠投產(chǎn)周期長(zhǎng)

新能源汽車(chē)增速是人們沒(méi)有預(yù)料到的，這么高的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是電池產(chǎn)量增速所能追得上的。我國(guó)電子科技集團(tuán)十八所副總工程師汪繼強(qiáng)告訴記者，電池供不應(yīng)求緊要原由是產(chǎn)量不足，處理這個(gè)問(wèn)題只能增大投入。但是任何投資從開(kāi)始到產(chǎn)出成品都有一個(gè)周期，短則一年，長(zhǎng)則兩三年。我國(guó)電池供應(yīng)緊張還將繼續(xù)一段時(shí)間，目前多家大電池廠已經(jīng)開(kāi)始著手投建新廠，這種情況可能會(huì)在兩年內(nèi)有所緩解。

八月二十日，北汽新能源在青島萊西基地的總裝車(chē)間投產(chǎn)。據(jù)廠負(fù)責(zé)人解析，在萊西基地周?chē)€將入駐一些國(guó)內(nèi)知名的電池公司。從施工進(jìn)度來(lái)看，目前這些計(jì)劃中的電池廠將在2017年左右竣工。由此不難看出，電池廠的投產(chǎn)周期相對(duì)較長(zhǎng)。

一位電池專(zhuān)家表示，在電池廠積極擴(kuò)張產(chǎn)量的大趨勢(shì)下，公司很難再拿出多余的精力進(jìn)行新型電池的研發(fā)或者技術(shù)升級(jí)，將來(lái)倘若新型動(dòng)力鋰離子電池問(wèn)世并產(chǎn)業(yè)化，電池制造設(shè)備通用性不高，國(guó)內(nèi)電池公司的很多投資恐怕會(huì)面對(duì)被浪費(fèi)的威脅。這位專(zhuān)家提議公司要了解今朝造什么電池，也要了解和關(guān)注將來(lái)什么電池會(huì)成為主流。

車(chē)企付賬普遍慢

導(dǎo)致電池短缺的另一個(gè)原由是車(chē)企對(duì)零部件公司的付賬周期太長(zhǎng)。我國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力鋰離子電池試驗(yàn)室主任、國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池探測(cè)中心王子冬表示，整車(chē)公司要六到八個(gè)月的賬期，沒(méi)有幾家電池公司能夠頂?shù)米×桨藗€(gè)月的到賬期。他舉例說(shuō)明，國(guó)內(nèi)一家著名車(chē)企開(kāi)發(fā)一款新車(chē)，接到1萬(wàn)輛車(chē)的定單，每輛車(chē)搭載76度電的電池。一組電池的價(jià)格是20多萬(wàn)元人民幣，20多億元人民幣的電池款，押六到八個(gè)月，要電池公司先投入十幾億元人民幣進(jìn)去，哪一家電池公司能承受先押進(jìn)去十幾億元人民幣？今朝電池公司都缺錢(qián)，在本身周轉(zhuǎn)缺錢(qián)的情況下，沒(méi)有公司還能再押進(jìn)去十幾億元人民幣墊付前期資金，所以市場(chǎng)上電池會(huì)短缺。

在傳統(tǒng)車(chē)范疇，車(chē)企向零部件公司付賬周期普遍在半年左右，有的甚至更長(zhǎng)。以發(fā)動(dòng)機(jī)廠為例，一臺(tái)重卡用發(fā)動(dòng)機(jī)5萬(wàn)元左右，按每單1000臺(tái)計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)公司要提前墊付近5000萬(wàn)元。但是，倘若按電池價(jià)格和占整車(chē)價(jià)格比重而言，電池供應(yīng)商往往要提前墊付上億元的資金。

天津力神副總經(jīng)理候小賀告訴記者，電池公司實(shí)在面對(duì)這樣的困難，盡管在近段時(shí)間這種情況有些好轉(zhuǎn)，但是仍舊存在。今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，今朝車(chē)企采購(gòu)電池也采用多種方式，有的會(huì)支付預(yù)付款，有的會(huì)付定金，有的干脆筆直拿現(xiàn)款上門(mén)提貨。因?yàn)殡姵毓┙o短缺，電池廠的話語(yǔ)權(quán)在逐漸加強(qiáng)。

電池質(zhì)量有待提高

今年以來(lái)，很多自主車(chē)企向外資電池公司采購(gòu)電池。在記者向他們?cè)儐?wèn)原由時(shí)，這些車(chē)企負(fù)責(zé)人普遍反映，外資電池質(zhì)量比較好，成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標(biāo)上相差不多。國(guó)內(nèi)電池相比在質(zhì)量上有所欠缺，在本來(lái)就供不應(yīng)求的大背景下，好電池更顯緊俏。

王子冬表示，他在國(guó)外參觀電池廠發(fā)現(xiàn)，全部動(dòng)力鋰離子電池的加工控制點(diǎn)有整整1000個(gè)。如此多的控制點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)公司而言近乎天文數(shù)字。我國(guó)幾乎所有動(dòng)力鋰離子電池加工公司均無(wú)法達(dá)到如此嚴(yán)格的質(zhì)量控制水平，一般是幾十個(gè)控制點(diǎn)，多的也就是上百個(gè)。張旻昱也表示，因?yàn)閲?guó)內(nèi)電池加工過(guò)程中，一些加工工藝參數(shù)上要求沒(méi)有國(guó)外同行公司高，就導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大，而電池差異性大是電池最忌諱的缺點(diǎn)之一。我國(guó)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的加工，公司應(yīng)掌握全部關(guān)鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩(wěn)定性。

相比國(guó)外電池廠，國(guó)內(nèi)電池加工的自動(dòng)化水平也有待提高。王子冬表示，我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池制造過(guò)程并不是真正的自動(dòng)化，只是過(guò)程中每一步的自動(dòng)化。這種半自動(dòng)化加工方式存在諸多質(zhì)量隱患。另外，我國(guó)電池公司往往是加工出成品后再測(cè)試質(zhì)量，在國(guó)外已經(jīng)實(shí)今朝加工過(guò)程中每一步自動(dòng)化地進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試，不但能夠戒備無(wú)用功，也戒備了物料的浪費(fèi)，節(jié)約了成本。

莫重復(fù)傳統(tǒng)汽車(chē)的悲劇

在新能源汽車(chē)范疇有所作為的自主品牌車(chē)企，除了比亞迪自主加工電池，北汽新能源與韓國(guó)合資加工電池以外，大部分公司選擇采購(gòu)動(dòng)力鋰離子電池加工商供應(yīng)的電池，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)品品質(zhì)、性能等原由，國(guó)內(nèi)多數(shù)公司還是更傾向選擇跨國(guó)供應(yīng)商。外資電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上攻城拔寨，凸顯國(guó)內(nèi)電池的弱勢(shì)。我們非得警戒，作為新能源汽車(chē)的核心零部件，倘若外資電池掃蕩國(guó)內(nèi)公司壟斷市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)可能將步傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)空心化后塵。

從我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的歷史看，起步并不比外國(guó)晚。最早在十五期間，國(guó)家就立項(xiàng)研發(fā)新能源汽車(chē)項(xiàng)目。后來(lái)在十一五、十二五，我國(guó)逐漸確定三縱三橫的技術(shù)體系，力爭(zhēng)打造具有我國(guó)特色的新能源汽車(chē)技術(shù)體系。作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力鋰離子電池是新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)，是任何技術(shù)路線無(wú)法回避的范疇，占整車(chē)成本接近一半。近兩年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠商在與外資電池競(jìng)爭(zhēng)上分明處于劣勢(shì)。

除去電池廠自身的原由，我們應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，韓國(guó)電池業(yè)的崛起很大程度上是國(guó)家戰(zhàn)略的結(jié)果。這是我國(guó)電池廠最缺乏的地方，因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策基本面向整車(chē)廠，導(dǎo)致電池廠只能享受新能源汽車(chē)政策紅利的余波，沒(méi)有切實(shí)從新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)中受益。作為重資產(chǎn)的加工單位，動(dòng)力鋰離子電池公司在資金上常常捉襟見(jiàn)肘，公司發(fā)展緩慢。

零部件不強(qiáng)則整車(chē)不強(qiáng)。這是我國(guó)汽車(chē)人從我國(guó)汽車(chē)業(yè)30余年的發(fā)展歷程中總結(jié)的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，今朝被越來(lái)越多的人所接受和認(rèn)可。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展上，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面最大，雖然我國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)，但是在技術(shù)和產(chǎn)值等方面與其他國(guó)家仍有差距。電池對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的緊要性無(wú)需多言，倘若自主品牌都采購(gòu)?fù)赓Y電池，和傳統(tǒng)汽車(chē)范疇基本上沒(méi)有本質(zhì)的差別，都走向核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)空心化的道路。

今朝，我國(guó)已經(jīng)擁有較多電池科研機(jī)構(gòu)和加工公司，加工制造裝備與技術(shù)正趨于成熟，電池產(chǎn)業(yè)鏈體系也逐步趨于完善，為大規(guī)模的市場(chǎng)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在將來(lái)的發(fā)展中，應(yīng)當(dāng)在形成強(qiáng)勢(shì)本土公司，打造行業(yè)神奇競(jìng)爭(zhēng)力上下工夫。國(guó)家政策在這方面，應(yīng)當(dāng)側(cè)重公司的兼并重組，盡快結(jié)束國(guó)內(nèi)小、散、亂的電池市場(chǎng)格局，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型電池公司。對(duì)行業(yè)急需的共性設(shè)備開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，政府出資金引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，公司參與聚集攻關(guān)和升級(jí)改造、提前研發(fā)。