基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動化的緊要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力鋰離子電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

八月十三日，長城寶馬合資的光束汽車項目正式落戶張家港。依據(jù)此次項目簽約協(xié)議，光束汽車項目緊要為寶馬MINI系列的新能源汽車(包括純電動乘用車)、內(nèi)燃機汽車整車研發(fā)與加工及相關(guān)零部件加工，其中，新能源整車規(guī)劃產(chǎn)量為16萬輛。

長城汽車透露稱，除了成立合資公司以外，長城與寶馬還將在共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺不僅用于加工MINI電動汽車，還將為長城汽車加工電動汽車產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將在2021年進行投產(chǎn)。

事實上，和長城汽車相同，純電動汽車平臺正在成為決心在電動化范疇布局的一致選擇，包括大眾的MEb、沃爾沃的MEP平臺、吉利的PMA平臺、江淮第六代純電動正向研發(fā)平臺等，都是這些車企為電動汽車專門打造的專屬平臺。

前幾年，各大車企的電動汽車策略緊要是基于傳統(tǒng)燃油車平臺進行改造，但由于不同動力系統(tǒng)的差異化，其存在多種諸多限制，如續(xù)航里程受限，汽車動力性受限以及內(nèi)部空間和舒適性受限。也因此，開發(fā)新的電動汽車專屬平臺就顯得尤為必要，可以基于新的平臺進行新的設(shè)計，處理受限問題。

以大眾為例，其初期推出的電動汽車車型e-Golf就是基于燃油車平臺MQb平臺開發(fā)，隨著產(chǎn)業(yè)的推進，大眾也意識到應(yīng)對將來龐大的電動汽車市場MQb平臺的局限性，MEb平臺就是在MQb平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)的適用于電動汽車的全新的模塊化平臺，該平臺可供應(yīng)250-500公里的純電形式續(xù)航能力，可對應(yīng)不同車型級別推出對應(yīng)車型。基于該平臺，大眾能夠在打造全球市場標(biāo)準化平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)各個地區(qū)市場的定制化加工。

吉利和沃爾沃共同打造的PMA平臺架構(gòu)，同樣是一個純電動模塊化平臺，吉利集團董事長李書福提出，將來吉利和領(lǐng)克兩個品牌都會在PMA平臺上推出10余款純電動新車型，不過雙方在產(chǎn)品定位上會有差別。

車企純電動平臺化布局的趨勢下，作為核心三電中最為緊要的動力鋰離子電池配套也在發(fā)生調(diào)整和變化，車企有關(guān)動力鋰離子電池供應(yīng)商的選擇開始將此前的單個車型配套向平臺化方向轉(zhuǎn)變。

以寧德時代與大眾今年年初簽訂的合作協(xié)議為例，其就是為MEb平臺進行配套，到2025年，大眾預(yù)計在我國至少投放10款MEb平臺車型，其可能都會選擇寧德時代的電池，此外，大眾MEb平臺的電池供應(yīng)商還包括三星SDI、LG化學(xué)等。

吉利同樣也開始了以平臺化的形式來進行動力鋰離子電池的采購，去年十一月，衡遠新能源簽訂銷售協(xié)議，向浙江吉利零部件供應(yīng)動力鋰離子電池組，供浙江吉利旗下包括LynkCo等CMA平臺各車款配套使用。2018、2019年度上限分別為6億元及9億元。

除此之外，包括北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源等國內(nèi)車企都在逐步開始基于平臺化進行采購。

奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇此前表示，平臺化設(shè)計較為突出的優(yōu)點在于核心零部件的標(biāo)準化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動力鋰離子電池公司納入供應(yīng)體系。

這意味著，平臺化的配套模式，在動力鋰離子電池供應(yīng)商的選擇上，可以包容性更強，只要質(zhì)量合格，尺寸符合標(biāo)準的電池都可以選用，從市場角度而言，這有關(guān)國內(nèi)動力鋰離子電池公司公司，意味著新一輪的機會，在車企完成了第一輪的供應(yīng)商選擇配套后，將來還將會有越來越多的動力鋰離子電池公司可以憑借自身的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)點進入到平臺化的采購配套體系當(dāng)中。