作為新興產業，不少人對氫能和燃料動力鋰電池的態度就像對當年的鋰動力鋰離子電池，懷疑中帶著期許，業內人士更是夾雜著踟躕與興奮的復雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。

而每一位心存猶疑的人都務必渴望一盞指路明燈的出現。在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，十余位來自中韓兩國的權威專家、相關公司高峰紛紛就“氫能與燃料動力鋰電池車產業化相關相關經驗，共筑將來氫能社會”話題發表了自己的見解。

氫能行業大咖們對氫能和燃料動力鋰電池汽車產業到底抱有著如何的期望？輕裝上陣還是負重前行，氫能和燃料動力鋰電池車的產業化之路究竟應要如何走？筆者整理了諸位嘉賓的核心觀點，期望能為讀者答疑解惑。

中方

我國氫能產業處于發展初級階段

國家信息中心副主任張學穎

張學穎稱，我國近年一直在增強氫能戰略布局，部分地區已將發展氫能視為推動地方高質量發展與轉型升級的緊要引擎。

但整體來看，我國氫能產業發展起步較晚，尚處于發展的初級階段，存在政策法規/技術標準有待完善；認證和監管體系尚不健全；技術和裝備還有待技術沖破，燃料動力鋰電池技術與國際相比差距尤大；氫能基礎設施匱乏等問題。

國內具有一定氫能發展優點

我國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長

張進華

張金華表示，燃料動力鋰電池是我國新能源汽車的緊要組成部分，氫能燃料動力鋰電池在電動化轉型過程中將會起到越來越緊要的用途。國內具備氫資源豐富，以及有成功新能源汽車推廣可供借鑒的發展優點。

他提議我國燃料動力鋰電池系統發展要沖破關鍵技術、壯大產業鏈抓短板、推進示范使用以點帶面有序推進、科學規劃布局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、標準法規、拓展氫燃料動力鋰電池的使用范疇。

氫能詳盡使用存在很多問題

北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利

何廣利認為我國氫氣保有量雖然居于世界首位，但燃料動力鋰電池汽車的詳盡使用存在很多問題。在制氫方式上，他提議推動具有棄風條件的地區使用氫能源，較為合理；在電解水技術方面，國內尚未克服單個電解化做不大的問題；在加氫站環節，他認為2020年實現100座加氫站的目標沒有問題，但存在缺乏氫氣運輸標準、無法現場制氫等弊端。

氫燃料動力鋰電池在乘用車商用車均有機會

國家信息中心副主任徐長明

徐長明表示，在非得發展新能源汽車緩解能源壓力和促使環保的背景下，綜合考慮能耗、污染排放，以及與鋰動力鋰離子電池在載重量、續航里程、使用強度的比較情況，商用燃油車更適合用燃料動力鋰電池車替換。

而從乘用車角度看，國內鋰、鈷等原材料的缺乏，以及國際相關原材料價格居高不下也為該范疇使用燃料動力鋰電池創造了較積極的空間。

2020年可實現氫燃料動力鋰電池車萬級保有量

上汽集團前瞻技術研究部

程偉

程偉稱，燃料動力鋰電池汽車行業大概兩到三年就會有一個波峰，有一個波谷，今朝正處于峰頂。

在整個國家產業政策要求推進燃料動力鋰電池研發和產業化的主導下，長三角、珠三角、京津冀等地的批量示范，以及社會資本的介入，2020年萬輛級氫燃料動力鋰電池車保有的目標可以實現。

氫燃料動力鋰電池客車會優先商業化

宇通客車燃料動力鋰電池開發高級經理李飛強

李飛強認為，在政府大力支持下，整個燃料動力鋰電池汽車行業里面燃料動力鋰電池客車，特別公交車商業化會優先發生。

因此，宇通客車正為發力該市場做充分準備，著手開發第四代燃料動力鋰電池客車產品。預計2020年，燃料動力鋰電池客車壽命將達28000小時，要求燃料動力鋰電池系統至少運行28000小時，滿足消費者八年使用要求。

氫能的乘用車/商用車市場化前景可期

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利

李偉利指出，氫能源是不可或缺能源形式，但其推廣利用過程不可能一帆風順，氫的制備、存儲，和加氫站基礎設施等都要大力的技術創新和商業模式探索。將來市場化前景可以期望。

韓方

現代將圍繞氫能展開多元合作

現代汽車（我國）投資有限公司總經理王秀福

王秀福表示，韓國政府為建設將來氫能社會，展開了積極地政企討論，現代汽車作為韓國最大的整車公司，正參與其中。

目前，現代汽車的燃料動力鋰電池車已走在全球優秀水平，現代將著力解析在該范疇的對應成果及技術戰略，進一步推動兩國汽車產業間的友好合作。

韓國發展氫能有必要性

韓國氫能聯盟團長申財幸

申財幸表示，出于對環保、能源結構調整以及尋找新經濟上升動力等諸多考量，韓國已經認識到發展氫氣社會的必要性，并將氫能源汽車視為戰略投資產業，制定了相應推行計劃。

2018年韓國將2022年氫能社會達成目標重新修訂為：擁有氫燃料乘用車15000臺，公交5000輛，加氫站310座。

氫不是唯一能源選擇但勝在穩定

現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基

洪普基認為，氫不是唯一的新能源車燃料，但是它可以很好地處理接續不足、供應間歇性的問題，將是將來能源供應中非常緊要的組成部分。

預計將來的能源體系，在交通出行方面會圍繞氫燃料技術展開，現代也會持續開發，為將來的消費者供應更加穩健的氫燃料動力鋰電池車。

現代將竭力搶占歐洲市場

現代汽車集團商用事業本部理事安廣鉉

安廣鉉強調，歐洲是氫能使用非常緊要的市場，現代汽車會竭盡全力率先搶占該市場。瑞士將是現代汽車進入歐洲市場的橋頭堡，除了乘用車外，現代汽車將在將來5年內，針對瑞士市場銷售至少1000臺大型氫燃料動力鋰電池卡車。

現代有意參與我國氫能社會建設

現代汽車集團全球經營研究所所長李普圣

李普圣認為，氫燃料動力鋰電池車是將來將顛覆汽車行業的新能源車創新技術之一，現代汽車一直扮演著推動氫能社會發展的核心力量。

在我國，現代汽車也一直在沉思要怎么樣去參與我國的氫能社會構建。