動力鋰離子電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車產業鏈條上附加值最高的環節，居于新能源汽車發展三大關鍵核心技術之首。動力鋰離子電池產業發展及關鍵核心技術的沖破，是破解新能源汽車動力瓶頸的緊要途徑。近年來，我國動力鋰離子電池產業發展勢頭強勁，2017年出貨量達44.5GWh，同比增速44%，占全球市場份額高達70%以上，產業規模居全球首位。不過，在快速發展的同時，也出現了公司利潤驟減、核心技術缺失和產量過剩等突出問題，值得高度關注。

產業發展面對三大問題

1、動力鋰離子電池公司利潤大幅減少，行業洗牌不斷加劇

相關數據顯示，2017年我國新能源汽車行業整體營業收入增幅為13.2%，較去年下降約4.6%;歸母凈利潤同比新增7.9%，增速較去年下降約20%;毛利率為31.4%，同比下降1.4%。從動力鋰離子電池行業龍頭公司看，2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降約19.51%。另外，比亞迪2018年1—三月，歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下降83.09%。另一家公司國軒高科2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.2億元，同比下降10.73%。此外，近期動力鋰離子電池行業洗牌不斷加速，大量中小公司慘遭淘汰。2015年，全國共有動力鋰離子電池相關公司150家，到2017年底已經降至100家左右，有1/3的公司被淘汰出局。然而，動力鋰離子電池行業的洗牌才剛剛開始，預計到2020年，市場上90%的公司將被淘汰。

2、跨國公司對我國動力鋰離子電池產業技術形成專利控制

據國際專利分類表(IPC)檢索，目前，全球動力鋰離子電池產業專利數量排名前10的公司被日、美、韓、德等國壟斷，這些公司專利數總計為3278件。其中，日本公司5家，占總數的50%，專利數占比達66.36%，豐田1家公司專利數占比高達38.71%;美、韓公司數量均為2家，各占總數的20%，專利數占比分別為16.44%和9.23%;德國僅博世1家公司入圍前10名，占總數的10%，專利數占比為7.97%。我國沒有公司入圍前10名，這聲明，在動力鋰離子電池產業專利數量方面，我國公司與發達國家差距分明，相關動力鋰離子電池公司市場競爭力較弱，我國動力鋰離子電池產業發展的專利壁壘尚未形成。

3、動力鋰離子電池產業面對產量過剩

近年來，新能源汽車整車產銷量的快速上升拉動了動力鋰離子電池產業的發展。2014—2016年，國內動力鋰離子電池產業年均上升率分別高達368%、324%和78.6%。據統計，2017年我國動力鋰離子電池產量44.5GWh，高出同年總裝機量8.1GWh，整體庫存量約占總產量的18.2%，全國動力鋰離子電池產量利用率僅為40%。另據測算，2016年，國內已有產量若全部釋放，將形成170Gwh/年的巨大產量，約莫是當年市場實際需求量的7倍多，可以滿足年產500萬輛電動乘用車和50萬輛電動大客車的總需求;按照相關規劃，我國到2025年都達不到如此龐大的市場需求量。2017年，我國動力鋰離子電池產量還在繼續上升，目前已經超過200Gwh/年。動力鋰離子電池盡管目前產量巨大，但仍存在“技術水平偏低”的硬傷，“低端產品過剩、高端產品不足”的結構性產量過剩，仍舊是當前困擾國內動力鋰離子電池產業發展的突出問題。

剖析三大短板

1、產業鏈上下游的雙向夾擊，導致動力鋰離子電池加工公司利潤驟減

從上游看，近期受新能源產業迅猛發展的帶動，上游原材料價格水漲船高。2017年，全年碳酸鋰價格由13萬元/噸漲至17萬元/噸，漲幅高達35%。電解鈷價格也由2017年初30萬元/噸漲至年末44萬元/噸，接近七年來的歷史新高。從下游看，自2017年以來，新能源汽車逐步啟動補貼退坡機制，整體補貼預計將降低40%。受補貼驟減影響，許多整車制造公司面對資金壓力，在大幅壓低動力鋰離子電池價格的同時，還不斷“拉長賬期和拖欠回款”，將成本壓力筆直轉嫁至上游的動力鋰離子電池加工公司。總體上，受到上述因素的共同用途，大量動力鋰離子電池公司利潤驟減，許多中小動力鋰離子電池加工公司因斷裂而宣告破產，行業洗牌不斷加劇。

2、公司研發實力弱，導致產業核心技術和專利缺失

實際上，動力鋰離子電池屬于資金技術密集型產業。目前，國內動力鋰離子電池相關公司整體研發實力偏弱，缺乏具有產業重大影響力的核心技術和專利，在高精尖技術方面，與發達國家公司仍存在較大差距。

3、新能源汽車整車產量擴增過快，導致動力鋰離子電池產業累積過剩產量

新能源汽車產業發展具有市場潛力大、政府補貼高、利潤豐厚等特點，近年來吸引了大量資本投資，推動新能源汽車產業在短時間內呈現出驚人的發展速度。依據2012年國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》)制定的目標，到2020年，實現純電動汽車和插電混動汽車產量達200萬輛，而據現有車企公開的新能源汽車產量規劃已超過2000萬輛，是規劃中設定目標的10倍。目前，國內新能源汽車市場的產量過剩已現端倪，新能源汽車整車產量擴增過快，在帶動了動力鋰離子電池等相關配套產品需求爆發式上升的同時，也筆直導致了動力鋰離子電池產業出現產量過剩局面。

要怎么樣化解產量過剩

1、多措并舉，有效化解產量過剩

一是增強頂層設計，引導產業健康有序發展。研究編制動力鋰離子電池產業中長期發展戰略規劃，進一步明確動力鋰離子電池產業技術水平和標準化，戒備由于盲目發展引發低端產品產量過剩。

二是優化政府補貼方式，提高補貼技術門檻。由普惠補貼轉變為獎優扶強，鼓勵動力鋰離子電池龍頭公司通過兼并重組、延伸產業鏈等方式做大做強，加快形成產業核心競爭力的同時，戒備動力鋰離子電池產業出現同質化、低端化發展。

三是抓住國家“一帶一路”倡議所帶來的重大發展機遇。鼓勵國內動力鋰離子電池龍頭公司開發海外市場，特別是做好“一帶一路”沿線國家新能源汽車市場的跟蹤研究，選擇適宜的市場和適當的時機“走出去”，有效化解國內動力鋰離子電池市場的產量過剩危機。

2、加強公司研發實力，提升產業核心技術競爭力

一是持續依托產學研聯盟，研發沖破動力鋰離子電池核心共性技術。充足利用國家動力鋰離子電池創新中心、我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟等科創平臺，增強動力鋰離子電池新材料體系的開發和產業化，依賴自主創新提高我國公司在動力鋰離子電池核心技術范疇的專利布局，擺脫核心技術依靠進口的現狀。

二是加快出臺動力鋰離子電池產業化激勵措施，提升動力鋰離子電池成組后的性能及壽命，并加快高性能、高安全性的動力鋰離子電池產業化技術研發。

三是鼓勵國內動力鋰離子電池龍頭公司增強與國際知名整車及動力鋰離子電池公司的技術研發合作，吸收國外先進電池技術，形成互補型商業合作模式;推動國內優點公司進入國際車企的供應鏈及樣車匹配研發過程，積極參與國際市場的競爭，提升我國動力鋰離子電池公司的技術水平和國際視野。

此外，應鼓勵公司推進動力鋰離子電池輕量化、標準化發展，在確保電池安全系數的前提下，提高同體積電池模組的能量密度，筆直降低電池成本;推進大數據、物聯網、互聯網等技術與動力鋰離子電池及其加工設備制造的融合發展，鼓勵公司建設動力鋰離子電池智能加工制造體系，實現智能制造產業升級。