筆者問：“你了解怎么選購純電動汽車嘛？”準車主：“會呀！看看外觀是否自己喜歡的，然后看看內飾做工好不好，有沒有氣味。還有就是看看續航多少，也就這些了。看看網上那個好就選擇哪一個了。也就是這些，難道還有什么特別之處嘛？”

我們選擇電動汽車的時候基本上都是這個套路去選擇，自己認為心儀的一款車就是最好的。尤其是在當下國內一線城市中，燃油車的限行限號以及燃油車號牌不好申請等問題刺了純電動汽車的銷售，國家對新能源汽車政策的傾斜以及補貼補助措施都在很大程度上助推新能源汽車的發展。由于目前純電動汽車實在存在續航能力不足，冬季低溫狀況下續航能力有待提升等問題。所以消費者在選購純電動汽車的時候往往都會陷入銷售人員的續航論之說。這就成為很多銷售人員或者媒體炒作的焦點，而一般消費者由于對純電動汽車了解不多，不能及時判斷銷售或者媒體言論的準確性，所以造成誤判，認為電動汽車續航能力不行這個車就沒法買，就不是一款有價值的車。所以在當今市場環境之下，消費者關于電動汽車存在很大的選購盲區。也不了解哪款車才是好車，哪款車可靠性最好，性價比最突出的車。

今天筆者將從動力系統、電池系統、車型解析等方面給大家具體分解一下哪款車比較符合當前人們的實際用車需求。

電動汽車從2009年至今已經將近十年的時間。在這期間，各個自主品牌均有不同車型和級別的電動汽車量產，而其中最具代表性的非比亞迪莫屬，因為比亞迪本身就是一家電池研發和加工公司，關于車用鋰離子電池技術研發比較早，而且技術能力較為全面，尤其是磷酸鐵鋰離子電池技術更是在國內首屈一指。但是比亞迪在整車設計能力以及對汽車技術沉淀和車型開發能力方面和主流品牌以及外資品牌還有很大差距。比亞迪造汽車也不過十幾年時間，所以說比亞迪加工的電動汽車在核心零部件范疇雖然已經實現了自產，但是在整車能力開發程度和汽車市場滿意度方面還有很大提升和進步空間。

動力方面，消費者選擇一款純電動汽車，考慮最少的往往就是動力系統。純電動汽車和燃油汽車有很大差別，尤其是動力系統。燃油車有發動機、變速箱以及相關附件。所有分系統都是圍繞發動機展開設計的。而電動汽車則完全不同。目前量產的純電動汽車都是在燃油車基礎上改裝而來。關于動力系統方面也是將傳統燃油車發動機改為電動機，底盤系統改裝為能夠裝下電池包的底盤。這樣一輛可以拿國家補貼的純電動汽車就誕生了。由此可以看出先進性無從談起。而很多消費者由于并沒有接觸過電動汽車，所以改裝的電動汽車關于他們來說具有很大的深奧感。今朝汽車加工都在體現平臺化。電動汽車也相同，而目前量產的純電動汽車并不是專屬架構平臺研發而來。車輛在動力輸出能力、能耗表現、風阻系數、制動能力、轉向系統都存在差異或者耗能存在。其實我們選購電動汽車還是要選擇低能耗、可靠性高的車，低能耗說的就是車輛的綜合能耗。動力系統筆直影響著能耗水平。所以筆者提議消費者購買電車還是選擇專屬平臺架構的車型，這樣的車起碼是在電動汽車開發標準之下研發的車輛，能耗比最低，也有利于車輛長期駕駛。而動力系統的核心部件就是主控制器以及IGbT模塊，逆變器模塊、DCDC轉換器等關鍵部件構成。這些都是電動汽車動力系統的核心部件。一般廠家選購國產產品，而上汽榮威、廣汽新能源等一線主流廠家為了保障產品質量，不會出現車輛掉電嚴重或者動力丟失等行駛事故出現，都會選擇國際一流大廠的配套件產品，例如博世、英飛凌等世界知名的配套件廠商，在保障產品可靠性的同時也提高了產品知名度。

在電池方面，純電動汽車的電池包是整車動力來源。它的好壞筆直關系到車輛綜合可靠性。電池已經成為目前純電動汽車最為重要的關鍵部件。在目前量產的乘用車電動汽車中，電池分為兩種類型。分別為磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。這兩個不同類型的鋰離子電池裝機量較大的廠家分別是比亞迪、CATL、國軒高科、普萊德、中航鋰電等。而電池的好壞取決于電池充電速度、放電電壓、循環能力、以及電池管理系統拓撲關系（bMS關于電池包的管控能力）。而從目前量產情況來看，比亞迪和CATL無疑成為市場競爭的重要對手。除了比亞迪之外，上汽榮威、廣汽新能源、奇瑞新能源、長安新能源、長城新能源、吉利新能源等等主流車企都采用CATL的模塊化電池包。而上汽榮威更是和CATL成立合資公司進行電池技術的綜合開發利用。而合資品牌為了進入國內市場。也和CATL進行合資、合作來加工車用電池。所以在目前技術條件下，電池技術決定了車輛的技術高度。我們選車的時候，尤其是選購搭載三元鋰離子電池的純電動汽車時，選購大廠名牌的電池包更加有利于車輛可靠性和耐用程度。

車型解析。通過動力系統和電池方面的解析，我們了解要怎么樣選購一款電動汽車在動力和電池方面的技術分解和解析。那么目前市場上那些車輛符合我們的使用要求呢？

選購純電動汽車，我們依據自己的用車需求來選擇一款最接近我們用車需求的車輛。比如，A類消費訴求點：消費者是四口之家，平時上班和接送孩子用作代步工具，周末可以到周邊去度假、釣魚、爬山享受自然時光。而且要求車輛品質感要出眾，可靠性要好，車輛駕駛舒適性高，最好還要能夠上網的功能。

依據A類消費者的訴求點，我們給他推薦上汽榮威Ei5。這款車采用全球首個純電動休旅車專屬架構，搭載上汽世界0級綠芯技術，其擁有同級領先的超低能耗（12.2kW·h/100km）和快充速度（40分鐘充至80%的電量），勻速最大續航里程超過400km。

同時該新能源汽車榮威Ei5配備了熱泵空調技術、ibooster博世智能電控制動系統、前排加熱座椅、PM2.5高效空氣凈化系統等豐富越級配置，并全系標配互聯網汽車智能系統。榮威Ei5以超高顏值、越級配置和領先技術所帶來的高效節能為用戶帶來煥然一新的休閑生活新體驗。

榮威Ei5的電池按照UL2580認證標準研發，達到業內最嚴苛的安全碰撞標準，并通過防塵防水民用最高級別IP67認證。同時榮威Ei5還延續了榮威純電動汽車“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”的承諾，徹底免除用戶后顧之憂。

b類用戶訴求點：消費者為單身貴族或者兩口之家。平時上下班代步，周末去周邊商場超市購物等短距離的行駛路程。關于車輛要求就是價格便宜，可靠性高，停車方便。依據這類用戶的實際需求筆者給他們推薦全新眾泰E200。這款車采用三門兩座版設計。外形內飾洋溢了時尚氣息。在價格方面這款車也是極具性價比的。在配置方面，新車配備了遙控鑰匙、一鍵啟動、電動座椅、電子手剎、電動汽車窗、自動恒溫空調、定速巡航系統、坡道輔助系統、剎車防抱死AbS、剎車力分配EbD、電子穩定控制系統ESC等。

動力系統方面，新車采用永磁同步驅動電機，動力鋰電池為三元鋰離子電池，其最大功率為60kW（82Ps），峰值扭矩為160Nm。值得一提的是，眾泰E200是同級別車型中唯一支持慢充與快充兩種充電模式的車型。

由于車型眾多，筆者就不在這里一一舉例了，市場上還有很多車型。但是市場上的大多數車型都是改裝車型，整車的設計和電動化標準開發能力都不如從新開發來的更加確實。由于合資車暫時沒有進入國內市場銷售電動汽車，所以說國內車企還有很大的發展空間?；诖?，筆者希望各個自主品牌廠家將電車的制造標準提升，降低車輛的能耗水平，尤其是在低溫環境下，車輛能耗高，電池包使用效率低等情況普遍存在。也希望廠家能夠從根本上處理，讓一般消費者能夠真正接受新能源汽車還是從技術入手。

編輯總結：在北京、上海、廣州等一線汽車市場。純電動汽車已經開始占據市場的重要關注點。并且關注度繼續提高。消費者選購車輛時肯定會遇到更多的問題亟待處理。而筆者今天推薦的兩款車型也是目前市場表現較好的品牌。尤其是榮威新能源更是將車輛能耗均勻水平從15kW·h/100km降低到12.2kW·h/100km（重要運用熱泵空調技術、車身輕量化技術、車身黃金比例布局、動力系統低能耗設計、全新bMS管理系統），其實這就是技術的提升，而產品品質以及品牌價值也從技術的提升中得到升華。也希望其他新能源汽車品牌能夠革新技術，改變目前新能源汽車的唯續航論的單一觀點。畢竟技術的提升和造車品質的提高才是車輛的成功之道。