摘要：困局之下，充電樁行業(yè)面對著緊要的轉(zhuǎn)型，這其中蘊涵著巨大的機遇。

充電樁行業(yè)回到了舞臺中心。

2020年三月四日，新能源汽車充電樁被罕見的同「人工智能」、「5G基站建設(shè)」、「大數(shù)據(jù)中心」一同納入「新基建」概念。

當(dāng)時有相關(guān)預(yù)測表示，將來十年，我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，借勢「新基建」，該行業(yè)有望激發(fā)萬億元級別規(guī)模的市場。

但真正讓「新基建風(fēng)口」吹向新能源充電樁行業(yè)的不僅僅它的「規(guī)模潛力」，它的背后更是一種對充電樁背后的技術(shù)升級與模式轉(zhuǎn)變的看好。新基建吹響的號角為這個已經(jīng)發(fā)展超過10年的行業(yè)帶來了新的期盼。

充電樁行業(yè)在過去經(jīng)歷過跑馬圈地、兇惡上升，也同樣經(jīng)歷過倒閉大潮的洗牌期，看似行業(yè)在「天花板」之下猛烈競爭，苦苦掙脫。困局之下，充電樁行業(yè)面對著緊要的轉(zhuǎn)型，但行業(yè)的空間也在自我生長，相反這其中蘊涵著巨大的機遇。

納入「新基建」到底意味著什么？

「新基建」風(fēng)口來襲，資本市場的反應(yīng)最為靈巧。當(dāng)日，充電樁板塊乘上了上漲勢頭。

與此同時，全國各地也在以實際行動發(fā)起對新基建項目的投入。截至目前，已有北京、上海、江蘇、山東等20逾個省市區(qū)公布了2020年重點項目投資計劃，其中，新基建儼然成為出現(xiàn)頻率最高的關(guān)鍵詞。

新基建到底「新」在哪？

簡單來講，新基建指的是那些以科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級為核心的范疇，而從廣義上來講，它所劍指的范疇?wèi)?yīng)當(dāng)是那些將來增量空間較大的行業(yè)，也就是所謂的「看將來，補短板」的范疇。它與「老基建」最大的不同點在于：其更關(guān)注富有科技內(nèi)涵的產(chǎn)業(yè)，也在很大程度上代表了我國新經(jīng)濟的發(fā)展方向。

十年發(fā)展，行業(yè)的痛點被逐漸摸透，行業(yè)內(nèi)有關(guān)新「商業(yè)模式」的探索從未停歇，只是它們一直在等待一個徹底翻身的「時機」。

這個時機既是科技與技術(shù)的普及傾覆，又是支持盈利能力的精細運營能力，還是國家?guī)怼感禄ā沟拇箫L(fēng)，吹動產(chǎn)業(yè)走向成熟。

「盈利難」早就是行業(yè)的縮影之一，事實上，整個行業(yè)都飽受盈利之困。行業(yè)發(fā)展過程中，「50%的充電樁公司還沒有盈利就死掉了。」一位行業(yè)從業(yè)高管說。不過，隨著充電樁被納入「新基建」，各路資本高調(diào)殺入充電樁行業(yè)，充電樁行業(yè)勢必迎來新一輪的混戰(zhàn)。

大量的投資之下，有了一種有關(guān)「新商業(yè)模式」探索與重塑的期望。在這背后不僅是各種創(chuàng)業(yè)公司、充電樁加工公司、運營商都在尋求沖破，作為行業(yè)巨頭的國家電網(wǎng)也更是像一家年輕的「創(chuàng)業(yè)公司」快速應(yīng)和，動作頻頻。

于是，國家電網(wǎng)再一次站了出來，擔(dān)起重任。五月十二日，國網(wǎng)電動汽車公司邀請來自全國的51家充電設(shè)施公司，共同參與國網(wǎng)電動社會樁開放平臺合作伙伴論壇，在深入探討在新基建機遇下行業(yè)發(fā)展及構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈的同時，同步啟動「國網(wǎng)電動社會樁開放平臺項目」。

這個項目也是國網(wǎng)電動汽車公司落子「新基建」的又一詳盡踐行。

新模式的「重塑」

「充電一定不是服務(wù)一個人的，車位和電（業(yè)主能承受的電力負載）都是稀缺資源。」一位從業(yè)者說。

理論上來說，充電樁行業(yè)也是涉及了一部分商業(yè)地產(chǎn)的「重資產(chǎn)」模式，機器設(shè)備也是重資產(chǎn)，但在它的另一面，運營管理這個商業(yè)地產(chǎn)的運營機構(gòu)就是輕資產(chǎn)，而更緊要的是設(shè)備中所包含的科技也是一種「輕資產(chǎn)」，只是這些有關(guān)中小運營商來說并不「輕」。

重資產(chǎn)的模式一直在倒逼產(chǎn)業(yè)尋找新的業(yè)務(wù)方向與盈利方式。從「充電周邊服務(wù)」，到「眾籌建樁盈利模式」，再到「與智能停車結(jié)合」、「充電服務(wù)費」等等方式，充電樁行業(yè)一直難以「一招鮮」，它是一個對綜合能力要求極高的產(chǎn)業(yè)。

這次國網(wǎng)選擇了一種全新的模式，構(gòu)建平臺，輸出「運營能力」與「科技能力」。只要通過國網(wǎng)「社會樁開放平臺」認證，所有參與計劃的樁企即可通過平臺統(tǒng)一的通信規(guī)約，從而實現(xiàn)充電設(shè)施低成本、無障礙直連智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，并且已有數(shù)百萬的平臺用戶為自己引流，同時加快技術(shù)創(chuàng)新步伐、降低建站成本。

這有關(guān)充電樁加工公司來說，無疑是一個「一鍵處理辦法」。之前客戶分散、標準不統(tǒng)一、聯(lián)調(diào)成本高、用戶少缺流量被完美處理。有關(guān)廣大中小運營商而言則無需在平臺上進行投入，減少建站成本，將「運營能力」與「科技能力」正真視為一種「輕資產(chǎn)」，能夠快速啟動生意。

作為首批獲得充電設(shè)施認證的51家公司之一，許繼電源有限公司副總經(jīng)理連湛偉，在談到選擇加入開放平臺時表示：「加入國網(wǎng)電動社會樁開放平臺，將切實處理充電設(shè)施公司在充電標準、市場開拓、用戶接入和設(shè)施利用率等多方面存在的實際問題，供應(yīng)以統(tǒng)一標準的平臺化建設(shè)規(guī)范，能夠加速充電樁行業(yè)的健康發(fā)展，對扶持充電設(shè)施公司和行業(yè)意義重大。」

這個模式也造就了行業(yè)的一種「win-win」。充電樁公司在加入社會樁開放平臺后，以標準化接入的方式，不僅可以減少對接不同運營商的聯(lián)調(diào)工作量，還可以專心聚焦產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量改進。另一邊，有關(guān)運營商而言，免費的標準平臺將極大節(jié)省運營成本，提高運營的穩(wěn)定性，而有國家電網(wǎng)的央企背書，資金安全更加有保障。

同時，國網(wǎng)將自己的資源毫不吝嗇的賦能更多公司。以國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺——e充電APP的300萬注冊用戶為加入的運營商引流，從車主源頭筆直分享流量，最后再輔以強大的技術(shù)團隊為后勤保障，讓加入平臺的運營商免除后顧之憂。

據(jù)國網(wǎng)電動社會樁開放平臺負責(zé)人表示：從行業(yè)發(fā)展來看，分工協(xié)作將是大勢所趨，分工才能專業(yè)，才能把自己擅長的范疇價值最大化，對接到整個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，才能把自己的價值體現(xiàn)出來。國家電網(wǎng)和國網(wǎng)電動在當(dāng)中，就是要發(fā)揮承上啟下、利國利民的用途。」

而有關(guān)這件事來說，最大的贏家是用戶。只要下載一個APP，就可以在全國充電，既減少了APP的學(xué)習(xí)成本，又新增了充電的便利性，節(jié)省了車主的時間。

就像燃油汽車離不開密集的加油站網(wǎng)絡(luò)相同，電動汽車的發(fā)展也要充電網(wǎng)絡(luò)的支撐，而更頻繁的充電也同樣要大家共享自己的「加油站」，這樣也能讓每輛車的走的更遠，新能源汽車也走的更遠。

從買車自己安裝充電樁，到它的發(fā)展成為許多創(chuàng)業(yè)者的一門生意，創(chuàng)業(yè)者們在用不同的路徑來實現(xiàn)它，在將來讓共享的充電樁成為每個物業(yè)、開發(fā)商不再要考慮的智能基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)惟有這個完成了，互聯(lián)互通之后，也許才能實現(xiàn)王先生暢想的那樣「將來我的汽車倘若能自己來決定去哪里充電就好了。」