電動汽車充電樁安裝條件

首先你得有個固定車位

工作人員會到現場勘查

物業也要參與，然后給你開具許可證明

然后根據實際情況選擇走什么電

國家電、物業電、自家電

國家電：走國家電網，獨立電表，費用遵循國家標準

物業電：通過物業走線，獨立電表，物業可定價（比居民用電貴）

自家電：從自家配電箱走線，不用安裝獨立電表，居民用電價格（最方便、最實惠）

最后根據定好的方案施工

現在絕大部分車企都贈送充電樁

不過并不是同一個品牌的

各廠家對接的電樁公司

北汽和啟辰都是可以選擇的

不過目前大部分車主都選用華商三優的充電樁

前不久，我同事曾經在《“省錢”的電動車能讓我們省心嗎？》中提到過北京僅有兩處可以使用的公共充電樁，看來在外充電是幾乎不可能了，那要是自己在家充電呢？這個就要看運氣了，而且如果你所住的小區不能安裝充電樁，那么恭喜你，你已經進入了一個幾乎無解的死循環鏈中……

死循環鏈1：停車位

汽車對于國內老百姓來說早已從奢飾品的神壇中走出，變成了日常生活的必需品，然而私人車庫或停車位的普及程度卻遠遠沒有趕上汽車發展的腳步。

小城市擁擠度不高，一般車停在小區里或路邊就可以了；大城市停車位的購買、租賃費用較高，車主們一般會選擇找一條不被貼條的馬路靠邊停車。例如北京的“睡城”——天通苑，除了勉強留出一條狹窄的行車道外，其它空間全都變成了違章停車位。理論上，要是交警接到任務要跟這些“違法停車”的車主們較真兒的話，一小時輕輕松松就能貼出幾十萬的罰單來。

說來說去，就是停車費太TM貴。想買電動車，還要考慮留出購買或者租賃固定車位的成本錢。沒有固定停車位，就沒法建立充電樁，停車位問題只是電動車充電難這個死循環鏈的第一個環節。

死循環鏈2：國家電網與安裝充電樁的承包公司

私人充電樁：國家電網只是針對想要安裝充電樁的地點進行考核，看有無固定車位、物業是否同意、附近是否有電源等。如果具備全部條件，則審批通過，拿到許可證的業主還要找專門安裝充電樁的承保公司付費施工。公共充電樁：北京有到底有多少公共充電樁，這個數據理論和實際是有區別的。我們以個人的身份暗訪國家電網也沒有得到一個確切的回答，每一個回答我們問題的工作人員都因不是很清楚情況而將另一個人的手機號告知我們。在我們詢問和實地勘察后發現，目前北京只有北理工和清華兩個大學內有真正可以供老百姓隨意使用的充電樁（當然也必須要交相應的停車費），其他所謂的公共充電樁不是僅限內部使用，就是環衛車輛專用。看來國家電網首先在“公共充電樁”這個名詞的定義上就是模糊的，更不要說誤導百姓了。

總之，結論就是審批容易施工難，而且還是要取得小區物業的許可。而且目前就連北京這樣的大城市都無法普及公共充電樁，就更不要說其他城市了。

死循環鏈3：小區物業與收費

好，假設停車位和國家電網這兩關都可以順利通過，那么我們來看看接下來又會遇到哪些艱難險阻。

按理說，小區物業應該是為業主服務的，但現實生活中，很多物業公司服務和態度都有待提升，業主想維權都難，最頭疼的是業主還很難更換其他物業公司。這里面的貓膩想必各位有房一族和租房一族都深有體會。面對形形色色的物業，他們真的會讓車主順利安裝充電樁嗎？編輯我以前也認為這都不是事兒，但采訪了幾位特斯拉車主和電話暗訪了北京某些小區物業后，得到的結果卻讓編輯寒心。

問題1：長租車位不行，購買的車位可以。但是某些小區為了盈利，壓根不出售停車位，只提供年租的方式，這讓車主如何是好。

問題2：破壞環境美觀，工程量太大。很多停車位距離可以拉線的總閘太遠，拉線需要在墻上、地上釘很多釘子，走很多管道，非常影響美觀。雖然物業這么說也有一定道理，人家說了，賣給你停車位只是讓你停車的，違規使用或私自亂搭建都是不允許的，而且好好的一個小區，凌亂的電線管道到處都是，的確對不使用電動車的人不公平。

問題3：漏電起火。首先且不論到底會不會出現這樣的情況，為了怕擔責任、出事故，往往以安全為由，擔心發生意外來拒絕業主。

問題4：電力負荷太大，小區建設年代較早，總電纜一直處于高負荷狀態，無法提供加裝服務。這一點編輯我覺得說的比較在理，一個小區要是只有一戶安裝還好，但一旦加裝的人多了，引起線路高溫導致跳閘，整個小區的人都只能點蠟燭了。我自己所住的小區在夏天空調使用頻率高的時候，就常會發生這樣的事情。所以加裝充電樁的事情不能松口，同意了一位業主，以后就無法拒絕其他業主的要求了。

問題5：安裝好了怎么算電費。按工業用電費算錢，還是民用電費算錢？目前編輯看到的現象是按物業說的電費算錢。目前已經安裝充電樁的業主透露說，電費并不是正常電價，物業往往要提高電價中間賺點，他自己的小區是按1元/度電計算，而其他車主在微信群里透露，有的會要到1.5元/度電。

問題6：鄰居的意見。關于電動車是否有輻射等問題可不是專家說沒有大家就相信的。如果您想在小區安裝充電樁，物業也同意了，很可能鄰居會考慮漏電著火甚至輻射等問題而出面反對，這種情況一旦發生，就很難辯論出對與錯。首批特斯拉車主中的一位先生因此不得不把車放在隔壁小區的地庫里充電，最終由于太麻煩而選擇了賣車。總的來說就是物業一怕責任、二又想從中賺一筆。隨著電動車的普及，相應政策和法規會越來越完善，但是目前為止，多數業主還是要像現在第一批電動車車主一樣，花一筆錢賄賂物業來擺平這件事。

死循環鏈4：充電時間、快充慢充區別

國內的標準電壓時220V，一般的電動車在這種情況下要一夜才能充滿，如果采用380V工業用電或600V特快充電樁，充電時間會大幅度縮減。習慣了5分鐘就能完成汽油車加油的人們即便使用600V快充，也不會滿意，畢竟目前充電時間是電動車與汽油車相比的一大硬傷。

死循環鏈5：不合格的電線網絡

我們初中物理就學過電源線分三條，一條叫零線、一條叫火線、還有一條叫地線。特斯拉在國外為車輛配備的都是普通充電器，也就是插在插座上就能用的一條電線。然而在中國，特斯拉配備的是成本更高的充電樁設備。是中國車主賺到了嗎？并不是，如果是的話，為什么不順便送車主一條價格低廉的普通充電線，讓車主外出郊游的時候也可以隨時充電。因為很多地方的插座都無法為電動車充電。當車主外出發現無法充電時，肯定會懷疑汽車的問題，而不會去考慮中國的電網系統有什么問題。特斯拉無法為每一位車主都進行全面合理的解釋，因此選擇了不配備普通充電器。

造成無法充電的原因主要有兩點：第一點是不接地線。很多電工或個人接電線的時候會省去地線，覺得沒什么用，但對于這樣的大功率產品來說，沒有底線做安全保護，車輛系統會拒絕進行充電。第二點是零線火線接反了。特斯拉解釋道，國內相當一部分的電路零線火線是反接的，平時使用家用電器不會有任何影響，但是對于車輛這種大型設備來說，接反了是無法進行正常充電的。編輯我2011年時曾在青島長時間駕駛沃爾沃C30純電動車，親身經歷了酒店無法給C30充電的問題，最后在電工配合改變線路的情況下才得以解決。因此小編總結出一個解決方案：自帶兩條插線板，一條是零線火線正接的，另一個插線板是反接的，這樣無論什么情況下都可以自如充電，同時要保證接線板的接頭部分有可以單獨伸出來的接地釘子，萬一外面的墻插沒有連接接地，則自己用鐵釘做一個接地，以保證可以順利充電。

死循環鏈6：從家里、酒店拉線出來充電靠譜嗎

靠譜，只要沒有人手欠，偷偷給你拔掉接頭就是靠譜的。和剛才提到的第五點一樣，為了保證肯定能沖上電，需要自備兩種接線板。如果您是電路高手，改造充電器，加一個零火線互換開關就更贊了。家庭用電有兩種接口，一個是普通的10安培接口，另一種是專門為空調配備的16安培接口。這兩種雖然都不足以給車輛快速充電，但肯定是從空調接口接出來的電會更穩妥一些。轉接的插線板最好也用空調專用的16安培插板。

死循環鏈7：充電樁種類

文章看到這兒，估計大家也發現了編輯我盡可能的少說廢話，盡可能快速枯燥的把想表達的點告訴大家。充電樁的確分為三種，但大家不必在意它到底有多少標準、長什么樣。第一，公用充電樁國內幾乎沒有，不要妄想借用公共充電樁；第二，雖然大體上分為美國標準、歐洲標準和中國標準三大類，但多數情況下每個品牌都有自己的獨有標準，很難統一；第三，車里準備一個接插板比什么都強。車主無需在意充電樁的種類，因為自己家的那個肯定能用，而公用的不要指望找到，找到了別人的，也別指望能借給你用。這就是目前的現狀。

編輯總結：

單從充電樁現狀來看，的確很難找出贊美之詞，但這并不意味著電動車不好，只能說法律法規以及人們對它的認識與支持還處于萌芽階段。如果您偏愛電動車，且不涉及到文中提及的各種麻煩，那么大可放心的購買電動車。

電動車無疑是未來的發展方向，各大汽車廠商也在極力尋求安裝充電樁方式，政府也在鼓勵城市內加裝公共充電樁，比如在京港澳高速未來將全線鋪裝電動車充電樁；近期爆出的消息還有中國電動車百人會成立的消息，在這些人的推動下，相信電動車普及離我們并不遙遠。想了解更多電動車的故事，敬請關注易車網近期的電動車大選題，接下來您將看到編輯們長期測試電動車的種種悲喜故事。