3月13日，在大眾集團柏林宣布2017財年業績的同時，斯柯達品牌的財務數據也浮出水面。斯柯達品牌2017財年銷售收入為166億歐元，同比增長20.8%。營業利潤同比增長34.6%，達16億歐元。營業銷售回報率從上一財年的8.7%增長至9.7%。

與此同時，與大眾集團340投資面向未來的投資計劃同步，斯柯達宣布將投入超過20億歐元用于發展新能源和新移動出行服務。

無論如何，斯柯達未來的大將很大程度上取決于其在中國市場的作為。按照計劃，到2020年斯柯達將會擁有19款新車型，其中有5款車型將是電動車。

“到2025年，我們將為用戶帶來10款電動車型，這將是斯柯達新的產品攻勢的重要組成部分。在下一個10年的中期，我們將達到200萬輛交付量的目標。”3月6日，斯柯達全球CEO梅博納表示，五年內，斯柯達將在中國市場投資150億人民幣。

2018年對于在中國市場成長中的斯柯達來說，是一個關鍵期。斯柯達的基礎已經打好，能有多大作為，取決于上汽和大眾在中國市場針對斯柯達實施怎樣的戰略。

值得注意的是，在上汽奧迪成立銷售公司的消息再次傳來的時候，此前一直有傳言的斯柯達與上汽成立合資銷售公司的事情，是否有可能落地，成為下一步斯柯達在中國發展的關鍵問題之一。

未來五年在中國投入150億

“在中國，我們正和合資伙伴一起加大投資力度，五年內，斯柯達的計劃是投入150億人民幣用于產品攻勢、電動車型研發和品牌發展。”梅博納表示。

一系列數據表明，目前斯柯達的增長態勢良好。2017斯柯達全球范圍內車輛交付量增長了6.6%，達到120萬輛，是斯柯達連續第四年交付量超過100萬輛。

不僅如此，2017年是斯柯達汽車制定眾多戰略決策的一年：除了成功推行SUV攻勢之外，斯柯達還擴大了產能。此外，大眾汽車集團委托斯柯達開發MQBA0IN平臺。“我們正在評估一個全球細分市場架構的容量，首先關注的是印度市場。”梅博納特別強調。

短期來看，斯柯達將在中國市場打響SUV戰役。斯柯達在中國市場將于今年第二季度推出一款新SUV車型，這款車型將在北京車展首先亮相。而在今年的第四季度，柯迪亞克的衍生車型也會推出。屆時，斯柯達在中國的市場上將有四款SUV產品。

長期來看，斯柯達在中國市場穩步推進電動化戰略。實際上，在大眾集團整體電動車戰略的規劃下，斯柯達也承擔了嘗試不同技術路線的任務。大眾品牌已經確定了純電動的技術路線，而斯柯達在推進純電動技術路線的同時，也嘗試多重能源組合驅動的模式。

剛剛在日內瓦車展展出的斯柯達VisionX概念車，主動力由天然氣和汽油燃料共同提供，同時在車輛行駛的過程中還可以做到制動能量回收，并且在需要的情況下車輛可以使用純電力驅動行駛一定的距離。

“根據調研，中國市場對這種混合動力組合形式會比較認可，所以這樣的混合動力組合形式的電動車會更容易推廣到更多的城市。”梅博納表示。

實際上，更多的細節顯示，包括斯柯達在內，大眾集團旗下各品牌電動車在中國的落地和國產的計劃，正在穩步推進。

“斯柯達汽車的電池供應商在歐洲范圍內會使用LG，在中國是寧德時代。”3月7日，斯柯達汽車全球采購董事DieterSeemann，在接受采訪時表示。這與幾天之后，3月13日，大眾全球CEO穆倫在大眾柏林年會宣布牽手寧德時代，非常一致。

為何選擇寧德時代，DieterSeemann進一步表示，“從技術角度來講，LG和寧德時代在電池單元的生產方面已經不存在技術的差距，相比之下LG在電池控制方面略顯優勢，但我認為寧德時代會在短時間內趕超。”實際上，在電動車全球采購方面，斯柯達會與大眾使用共同的采購平臺。

上汽斯柯達獨立前提是沖過50萬大關？

實際上，斯柯達在其前任全球CEO范安德時代“進攻型”戰略的指導下，奠定了非常好的發展基礎。很多業內人士普遍認為，斯柯達的工藝和技術，已經達到很高的標準，甚至與大眾品牌相差無幾，有的產品甚至比大眾還好，在捷克生產的斯柯達明銳，甚至是德國銷量排行第一的進口車型。

“其實，斯柯達盈利水平很高，它在全球的平均利潤率高過中國。斯柯達在中國市場并沒有達到最好的水平，特別是品牌溢價能力不強，一方面由于國內消費者太重視品牌，而歐洲用戶非常理性更重視性價比，另一方面也說明，斯柯達在中國市場的品牌營銷還有一段路要走。”一位熟悉斯柯達品牌的業內專家表示。

雖然斯柯達是大眾集團全資子公司，而且財務也獨立核算，但是它在大眾集團的地位的確不如奧迪和保時捷，后兩者的獨立性更強，相比而言斯柯達對大眾的依附程度更高。

同樣，在中國市場，斯柯達從屬于上海大眾，根據2017年的銷售數據，斯柯達的銷量占據上汽大眾16%左右，但實際上利潤的貢獻度卻并沒有達到16%。無疑，上汽由于產能和資源有限，將更多的資源投入大眾品牌，也在情理之中。

實際上，評價斯柯達必須從其在大眾集團內部的角色和定位去看，從目前的業績來看，斯柯達利用有限的資源，發揮得還不錯，但是斯柯達未來要在中國獲得更大的發展，必須獲得更多的資源。

無疑，斯柯達與上汽成立合資銷售公司對于斯柯達品牌未來的發展肯定是有益的，更多的資源可以使用，而在品牌營銷上的操作空間更大。但與此同時，斯柯達的費用和成本肯定加大。

3月18日，對于上汽斯柯達成立銷售公司的時間節點，一位接近上汽的業內人士表示，“在上汽內部有一個說法，就是50萬輛之后再說。”

其背后的含義就是等到斯柯達在中國的銷量達到一定的規模，利潤可以覆蓋更多的成本支出，才可能與斯柯達建立獨立的銷售公司。

目前來看，50萬的目標正在加快到來。去年，斯柯達在中國市場的銷量是32.5萬輛，今年的目標是40萬輛。2020年的銷售量目標是60萬輛。

2018年對于在中國市場成長中的斯柯達來說，是一個關鍵期。斯柯達的基礎已經打好，能有多大作為，取決于上汽和大眾針對斯柯達實施怎樣的戰略。

隨著奧迪項目在上汽投產，上汽大眾同樣面臨很大的挑戰，如何用有限的資源平衡并整合奧迪、大眾、斯柯達三個品牌，從而實現三個品牌“齊頭并進”的可持續發展，的確是一個關鍵問題。