在蘋果最新發(fā)布的iPhone全面支持無線充電之后，電動汽車領(lǐng)域的無線充電技術(shù)也在加速落地。

近日，外媒報道稱，寶馬已在其530e混動版汽車上嘗試推出無線充電技術(shù)，寶馬提供一款充電配件，將其連接到一個220伏的插座，汽車傳感器就會自動化感應(yīng)充電。通過應(yīng)用該技術(shù)，530e的9.4kWh電池可以在3.2kW的功率下用3.5小時將汽車充滿電。

寶馬無線充電產(chǎn)品

寶馬計劃明年初在多個國家推出該項技術(shù)，一開始僅限在530e插電混動轎車上使用。像330e，740e和X5以及i3和i8電動車將在以后隨系統(tǒng)更新來提供此功能。

雖然目前這款無線充電配件的效率比普通充電樁仍有差距，但寶馬表示，插電混動車可在三小時內(nèi)充滿電，未來會把充電功率進(jìn)行優(yōu)化提高，將會進(jìn)一步減少充電時間。

無論是智能手機(jī)還是電動汽車，其無線充電都是一種通過磁場傳遞能量的充電方式，兩者間不用電線連接。根據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式的不同，無線充電主要分為電磁感應(yīng)和電磁波兩種技術(shù)路線。

清華大學(xué)電機(jī)系助理研究員陳凱楠介紹，發(fā)展電動汽車無線充電主要從四個方面考慮：

首先是便利性，無線充電可以做到即停即充；

其次是安全性，無線充電可以實(shí)現(xiàn)沒有金屬件裸露在外，而且充電設(shè)施不存在磨損、漏電等問題；

第三是緊湊性，無線充電設(shè)施安裝在地下，因此可以節(jié)省空間，特別是對土地資源較為緊張的大城市來說具有很大的吸引力；

第四是環(huán)境融入性，與充電樁和充電線相比，無線充電的優(yōu)勢是更為美觀。

正是因為上述優(yōu)點(diǎn)，無線充電有望成為未來電動汽車充電的重要模式。高工鋰電發(fā)現(xiàn)，除了寶馬包括豐田、特斯拉、沃爾沃、本田等國際車企都在積極儲備無線充電技術(shù)。

2016年6月，奔馳宣布公司計劃在2017年為S500e混動車型配備全新的無線充電系統(tǒng)。2016年年底，通用汽車宣布與波士頓初創(chuàng)公司W(wǎng)iTricity簽署合作協(xié)議，兩者將攜手為電動汽車研發(fā)無線充電板，WiTricity是一家專注于研發(fā)無線充電技術(shù)的公司。該公司曾表示，其無線充電系統(tǒng)可能將于2017年年底面市。

而在國內(nèi)，也有包括中興新能源汽車、中惠創(chuàng)智、鼎木清源、亦聯(lián)無線等企業(yè)在布局電動汽車無線充電。其中，中興新能源汽車布局最早，并且已經(jīng)開始投入商業(yè)化應(yīng)用。

高工鋰電獲悉，廣西南寧今年新增的10輛BRT18米公交車上，就開始搭載中興新能源汽車提供的無線充電設(shè)備。

中興新能源汽車有限公司售后工程師申陽林介紹說，無線充電主要是通過磁場交互進(jìn)行升壓、逆變、整流對應(yīng)電池需要的電流來實(shí)現(xiàn)充電。公交車停放到專門位置后，對應(yīng)地面上的兩塊變壓器板，按下按鈕后即可充電，也可在手機(jī)上遠(yuǎn)程啟動，無需人工操作插電等步驟，并且在惡劣天氣下也能充電。

另外一家國內(nèi)企業(yè)中惠創(chuàng)智，其開發(fā)出基于磁耦合諧振無線供電技術(shù)，針對商用化新能源汽車無線充電終端項目，也于2016年在國內(nèi)首家推出了電動汽車雙模(有線+無線)充電樁。

中惠創(chuàng)智無線充電技術(shù)

在車企的實(shí)際應(yīng)用上，高工鋰電向多家應(yīng)用車企了解到，當(dāng)前有線充電依然是電動車的基本配置，無線充電僅僅是作為一種選配的有效補(bǔ)充。

“從技術(shù)和產(chǎn)品特性來講，兩者之間是并行接入的關(guān)系，目前的無線充電產(chǎn)品，實(shí)際上也保留了有線充電的接口。”高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)分析指出，無線充電對有線充電是逐漸替代的過程，只有到全自動階段，無線充電才會替代有線充電。

對于無線充電目前的技術(shù)進(jìn)展，中興新能源汽車系統(tǒng)部總監(jiān)胡超表示，目前無線充電在技術(shù)上已經(jīng)基本突破，當(dāng)前的主要問題是如何降低成本、提高安全性。此外，在未來，如果考慮與自動駕駛相結(jié)合，那么無線充電還有許多技術(shù)問題需要攻克。

在成本上，目前中興無線充電系統(tǒng)報價大概是有線充電系統(tǒng)的2倍左右，無線充電產(chǎn)品充電時間與有線慢充水平相當(dāng)。

與此同時，還有一部分非技術(shù)問題也限制了無線充電產(chǎn)業(yè)的落地。陳凱楠表示，非技術(shù)問題包括缺乏統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備和建設(shè)成本高以及公眾對電磁輻射問題的擔(dān)憂等。

針對這些非技術(shù)上的問題，政策和企業(yè)層面都開始在逐步化解。

針對無線充電技術(shù)中各家充電系統(tǒng)不統(tǒng)一，不能通用的問題，今年8月29日，中電聯(lián)就《電動汽車無線充電系統(tǒng)特殊要求》、《電動汽車和無線充電系統(tǒng)設(shè)備之間的通信協(xié)議》和《電動汽車無線充電系統(tǒng)電磁環(huán)境限值與測試方法》三項國標(biāo)征求意見。預(yù)計兩到三年相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)就會正式頒布。

而對于公眾關(guān)心的電磁輻射問題，業(yè)內(nèi)人士坦言，無線充電肯定有輻射，但一方面現(xiàn)在技術(shù)可以使輻射大大減小；另一方面，汽車的無線充電系統(tǒng)也會裝有屏蔽功能設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)可以將輻射控制在比手機(jī)輻射小的水平。

GGII的判斷是，電動汽車的無線充電作為一個新興領(lǐng)域，在當(dāng)前市場上找不到可以借鑒的技術(shù)路線和商業(yè)模式，需要從零開始探索。2018年會成為無線充電的元年，將開始有較多的無線充電的車型投入市場，到2025年，無線充電會真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。