“主流與非主流的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不是各執(zhí)一詞的的辯駁”。如今有些人看待問(wèn)題，習(xí)慣了先問(wèn)是非，急于談?wù)搶?duì)錯(cuò)。但唯物辯證法認(rèn)為，事物是運(yùn)動(dòng)發(fā)展的，主流與非主流之間并非存在永恒的界限。100多年前的馬車(chē)時(shí)代，汽車(chē)是非主流；舊時(shí)期的煤油燈時(shí)代，電燈泡是非主流……淘寶和微信等新事物出生初期，皆不是主流。無(wú)數(shù)的歷史事實(shí)證明，不負(fù)責(zé)任的“蓋棺定論”的做法，結(jié)局往往是“啪啪”地“打臉”。遺憾地是，許多人面對(duì)事物時(shí)，只能從自身有限的視野、立場(chǎng)和特定的時(shí)空中去判斷，不能突破自身的局限性去看待問(wèn)題。

主流只是相對(duì)概念

人類(lèi)用了幾萬(wàn)年的時(shí)間，從石器過(guò)渡到了火的文明，又用了幾千年，進(jìn)化到農(nóng)耕文明，又是幾千年，工業(yè)文明的時(shí)代來(lái)臨，這期間的技術(shù)更迭，沒(méi)有一次不是所謂的“非主流”取代了曾經(jīng)的“主流”。不知從何時(shí)起，“主流”二字的另一種說(shuō)法似乎變成了“我牛我怕誰(shuí)”，就像大家現(xiàn)在提起“情懷”二字一樣，有些變了味道。

近日，董明珠和銀隆新能源再次登上熱門(mén)，寧德時(shí)代總裁黃世霖公開(kāi)表示，如今董明珠搭上全部身家投資的鈦酸鋰電池，由于能量密度相對(duì)比較低，將來(lái)不會(huì)太主流，其并不十分看好該項(xiàng)技術(shù)。

僅僅拿不“主流”來(lái)評(píng)判動(dòng)力電池的好壞，這樣的邏輯顯得有些牽強(qiáng)。真理是具有相對(duì)性和無(wú)限性，萬(wàn)事萬(wàn)物的判斷標(biāo)準(zhǔn)豈能如此單一絕對(duì)？當(dāng)年，伽利略在比薩斜塔上扔的兩個(gè)小鐵球，徹底推翻了以亞里士多德等“主流權(quán)威”為代表的古希臘力學(xué)學(xué)說(shuō)，也正是此套“不主流”的理論，讓牛頓在此基礎(chǔ)上提出“三大定律”。

2015年，銀隆全年銷(xiāo)售訂單近7000輛，年增長(zhǎng)率2228％，迅速成長(zhǎng)為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。從收購(gòu)美國(guó)奧鈦到如今研發(fā)出第四代高能量密度鈦酸鋰電池，難道說(shuō)銀隆不是看好了鈦酸鋰電池的未來(lái)發(fā)展?jié)摿途薮笊虣C(jī)？而大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)等優(yōu)秀資本對(duì)銀隆的投資難道只是因?yàn)椤叭松靛X(qián)多”，或單純?yōu)榱硕髦榈娜饲椋可虉?chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，精明的企業(yè)家自然是看到了鈦酸鋰的發(fā)展前景。

董明珠直言：有些人“鼠目寸光，只看眼前三分地”。萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林在入股銀隆時(shí)表示：“企業(yè)家作用在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點(diǎn)”。“主流”二字不是判斷企業(yè)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的智商也永遠(yuǎn)在線(xiàn)，市場(chǎng)才是“試金石”，企業(yè)有沒(méi)有真本事，是瞞不過(guò)他們的。

沒(méi)有一種動(dòng)力電池是完美的

用事實(shí)和真本事說(shuō)話(huà)，才是檢驗(yàn)事物對(duì)錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)，“主流”二字，不過(guò)是被時(shí)代所扣的一個(gè)帽子。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，電池種類(lèi)可謂豐富多樣，而市場(chǎng)對(duì)電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。就動(dòng)力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域都有應(yīng)用。

由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)車(chē)企乘用車(chē)紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點(diǎn)，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的活躍在電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場(chǎng)太多關(guān)注的動(dòng)力電池，也因此從幕后走到了臺(tái)前。董明珠在多個(gè)場(chǎng)合表示要做“把金子從沙子里刨出來(lái)的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？

鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬(wàn)次循環(huán)，是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問(wèn)題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，電池的能量密度低成為行業(yè)部分人士抨擊鈦酸鋰電池“不是主流”的原因所在。在多個(gè)場(chǎng)合，銀隆都公開(kāi)承認(rèn)過(guò)鈦酸鋰電池存在能量密度低的問(wèn)題。同時(shí)銀隆也已向社會(huì)表示，其已在積極研發(fā)和改進(jìn)這一缺點(diǎn)，如今，銀隆所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40％，能量密度提高60％。另外，銀隆還掌握了氫鈦研發(fā)這一核心技術(shù)，將有效解決電池能量密度的問(wèn)題，并通過(guò)鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，成功解決了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的難題。

不妨多給科技一些時(shí)間和尊重

“中國(guó)有十三億人口，難道就沒(méi)有在智商、個(gè)性、創(chuàng)新力方面抵得上喬布斯的年輕人？如果按比例來(lái)看，絕對(duì)有。他們就像種子一樣，但可惜落到了一個(gè)不寬容的文化土壤上。寬容是創(chuàng)新之水，如果沒(méi)有寬容之水澆灌，那這土壤就很難支持創(chuàng)新，再好的種子落到這個(gè)土壤上，也長(zhǎng)不出喬布斯來(lái)。”360創(chuàng)始人周鴻祎曾清晰地表示。

一個(gè)新事物的起步階段，往往被大家不理解、不信任，表現(xiàn)好的時(shí)候叫他狂人，不好的話(huà)會(huì)罵他是瘋子，是騙子。而一旦他把原來(lái)挨罵的事做成了，把企業(yè)做得成百億上千億了，又會(huì)到處有人給他樹(shù)碑立傳，把他捧成了神……

“槍打出頭鳥(niǎo)”這樣的國(guó)人心理不知道扼殺了多少人的念頭？科技創(chuàng)新喊了這么多年，在現(xiàn)實(shí)的生活中，對(duì)那些的“創(chuàng)新之舉”，能否多給一點(diǎn)寬容與鼓勵(lì)。我們看到正是因?yàn)橛欣总娕c小米、馬云與淘寶以及其他數(shù)之不盡的創(chuàng)業(yè)者與創(chuàng)業(yè)公司敢于選擇一條打破常規(guī)、追求卓越的創(chuàng)新之路，千千萬(wàn)萬(wàn)的用戶(hù)也可能因此有機(jī)會(huì)享受更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在如今這個(gè)萬(wàn)物更迭的時(shí)代，社會(huì)在發(fā)展，科技在進(jìn)步。當(dāng)前，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂(lè)觀(guān)預(yù)計(jì)，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)形成三足鼎立的局面。

科技進(jìn)步需要辯證地區(qū)看待，創(chuàng)新的真義，在于敢承擔(dān)別人不能承擔(dān)之風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造別人不能創(chuàng)造之更好產(chǎn)品和服務(wù)的可能。面對(duì)具有這種精神的人，我們理應(yīng)給予更多的尊重。

想要造出好的新能源汽車(chē)，動(dòng)力電池科技創(chuàng)新也需要寬容的土壤，不妨給科技創(chuàng)新者多一點(diǎn)時(shí)間，也是給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一個(gè)新的機(jī)會(huì)。