電池的發明，無疑是對整個人類社會起到了極大的促進作用，這種將電能存儲的技術，在這個以電為主的時代，其作用無疑是至關重要的，像是我們日常生活中，電池產品就隨處可見，遙控器、電動車、手機、平板等等產品，其內部都需要電池提供能量，而根據不同的適應環境，電池的構造與種類也不相同。

以目前主流的電池產品為例，其主要分為：鋅錳干電池、蓄電池、鋰離子電池以及鎳氫電池，這些電池由于需要應對的環境、要求不同，其特性也不太一樣，尤其是其內部的電解液部分，幾乎都是天差地別。

電池你回收過么？

雖然說目前的電池技術已經非常成熟，不過在電池的構造成分中，卻依然還是擺脫不了有害物質的存在，比如說鋅、鉛、鎘、汞、錳等重金屬元素，便存在在很多常見的電池產品中，而如果讓這些重金屬元素隨意擴散，造成影響的就不止是人們的身體健康，更加會造成嚴重的環境污染，根據專家測試，一粒紐扣電池能污染600立方米水，一節號電池爛地里能使一平方米土地失去利用價值，可見其危險之重。

意外總是在意外中發生

而除了對于環境、健康等方面的危害，從結構上來說，如果電池隨處扔，有可能會發生危險或者意外，比如很多電池，其正負極都是裸露在外的，隨意亂扔，發生短路造成起火爆炸什么的，也不是不可能。

你回收過電池么？

而實際上，在很多環保宣傳中，我們也可以聽到一些關于電池回收的宣傳，大意都是讓大家統一集中廢舊電池，方便回收之類云云，不過在平時，我們卻很少能看到相關的回收裝置，雖然說很多垃圾筒會有電池回收位，不過據小編觀察，甚少會有人往里面丟廢舊電池，基本都是被人忽略……

廢舊電池去哪里？

不過實際上，很多人并不知道如何去處理舊電池，可能除了垃圾筒之外，基本就不知道相關的渠道或者方法去處理這些廢舊電池了，那么今天，就讓我們一起了解一下，從出生到死亡再到重生，電池是如何走完它的一生的。

出生

數碼產品對于電池的需求很大

作為一種產品來說，電池要被生產出來，自然是有所需求的，而面對不同的環境、任務、要求，便產生了各種不同的電池產品，更搭配以不同材質的原材料，像鋅錳干電池、蓄電池、鋰離子電池以及鎳氫電池等產品，便是目前最為主流的電池類產品。

主流移動電源電芯解析

電芯產品在出廠時都會經過一定的測試

而在電池出生之后，便為進行體質分級測試，因為雖然說制作工藝相同，但是成品在各方面的表現卻并不會完全相同，部分產品可能達不到廠商的定義標準或者客戶的需求，一般來說，電芯類產品會分為A、B兩類，A類自然是全體合體的產品，而B類則是部分地方稍有瑕疵，但是并不會嚴重使用，有點食之無味棄之可惜的感覺。

A類產品出現在大品牌之中的幾率較大

A、B類兩種電芯，自然都是可售品，當然了，根據其體質的不同，其售價基本也不同，而哪些品牌會怎么選擇這些產品，雖然沒有大致的規律，不過籠統來看，基本上A類都是出售給一些大品牌，或是看重品質的廠商，而B類則會用在一些體質需求不高，或是喜歡偷工減料的產品上。

由殘次品引發的意外我們該怪誰？

而比B類產品更差的，基本就算是次品，按正規流程來說，這些都是應該直接報廢的，不過部分不法之徒，會為了利益，買下這些產品，然后進行一些偷雞摸狗、偷龍轉鳳的勾當……

2上崗

投身崗位

不同特性的電池有不同的分工

部分電池類產品，出廠基本是作為成品，可以發往各地進行銷售，而部分電池出廠之后，僅僅是作為某些產品的零件，比如說手機電池、移動電源電芯之類，這樣分工，也是因為各類電芯的性質不同。

你不會在手機上見到這玩意兒

像普通的干電池，內部使用的是類固態電解液，一次性，多數用于便攜式一次性電池。而鋰電池則是使用鋰離子作為電解質，根據正極材質不同，而有不同的效果，而這種材質，多數作為數碼產品的電池，而蓄電池，則多數是用在一些較大功率需求的場合，比如汽車電瓶、電動車電瓶等等。

在各種產品上出現的電池

這些產品除了面對普通消費者之外，更多的到各個工廠之中，進行裝配、整合成為更新型的產品，為更多的功能進行服務，可以說，這個環節，是電池開始履行自己人生價值的重要環節。

3工作

努力工作

化學反應是大多數電池的造電原理

不過無論是單獨作為電池也好，組成其它產品的零部件也好，電芯同樣需要安心工作，而對于電芯來說，充放電便是它的使命，而對于不同種類的電池來說，其實它們的工作原理大多都是一樣的，其多數是氧化反應造成放電，而鋰離子電池稍有不同，其實電子移動造成放電，當然不同的種類的電池，在具體細節上的表現自然不同，比如說壓實密度、瞬間輸出功率、使用壽命等等。

干電池的壽命只有一次

而如果從正常使用壽命來說，一次性電池自然只有一次的使用壽命，而可充電式電池，一般都在500次充放電以上，而其實這個次數，與實際充電次數無關，其指的是按照其能量計算，也就是說，如果你在用了50%電能的情況下充電，其只能算半次，而非一次。

移動電源非常規死法

對于電池來說同樣有著運行溫度需求

如果，電池的使用環境較為惡劣，工作狀態極差，便可能導致其提前“退休”，像比較常見的，短路、破損、溫度過高或過低、長時間低電量放置等等，都有可能會終結電池的職業生涯，導致其發生異常，其實不能用，還算好的狀況，如果是直接引發意外，那就真是非常危險了。(比如電瓶車自燃，移動電源爆炸等等……并不是什么聳人聽聞)

電池技術其實已經相對比較成熟了

不過電池也并不算是什么特別嬌貴的東西，只要平時不要太過分，留意一下使用場合，或者說選擇一些較為有質量的產品，一般不會發生什么意外，用戶無需太過擔心，畢竟，電池這種產品，在市面上已經存在很長的時間了，如果說技術真的有什么巨大缺陷的話，早就被取締了。

4終結？

安享晚年？

亂丟電池惹的禍

除了意外事故之外，電池也有壽終之時，也就是其無法再提供電量的時候，蓄電池無法再進行充電的時候，而這個時候，電池對于用戶來說，已經沒有什么作用了，很多用戶并不知道應該如何對這些產品進行處理，往往也就隨便往垃圾桶一扔就完事。

回收站

其實很多電池的內部，都有較多的重金屬元素，這些元素如果隨意處置的話，會對人類身體健康以及環境造成一定的影響，所以很多時候，我們都能聽到各方面的環保宣傳，要回收廢舊電池。

普通干電池已經沒有什么毒性了

雖然說目前的干電池(也就是常見的電池)，已經大面積的無汞化或低汞化，對于環境破壞來說，并不再會造成什么大影響，其影響也就與普通的垃圾沒什么區別，看似并不需要進行什么回收，不過如果將這些材料再集中回收，回爐重新提煉的話(通過某些化學方式、冶金方式)，能夠在一定程度上減少材料的浪費，有利于資源的可循環再用。

真正麻煩的電池只能麻煩處理

而真正對于環境有害的電池產品，如蓄電池、鋰離子電池，在國內卻沒有什么較為正式的渠道，鋰離子電池還算好，能夠扔去垃圾桶的回收箱，而蓄電池體積通常比較大，處理起來也比較麻煩，而回收的話，一般是要自己扔去各地的廢品站，或者是扔去部分汽車修理站，能夠進行統一回收(當然如果你想換點報酬，估計車行是不會給的，只有賣廢品站)。

還記得手機電池上的這個標志么……

實際上，鋰電池與蓄電池的回收都極其重要，正如開篇所說，其對于環境的危害極大，而且，其內部的資源，還有較大的可回收利用空間。不過除了用戶分類回收意識之外，其實，國內具備電池回收技術的地方，著實太少了，很多時候，回收了廢舊電池，卻找不到處理的地方，難道這真的只能是一種空談么？