本報(bào)記者/梁鍶明/趙毅/廣州報(bào)道

近日，深圳市比克動(dòng)力鋰離子電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比克電池”）遭遇旋渦，隨后在十一月十二日晚間，比克電池也正式公布官方聲明進(jìn)行回應(yīng)。

比克電池方面表示，未能如約付清供應(yīng)商重要是因?yàn)楣灸壳懊鎸?duì)著一定的現(xiàn)金流壓力，其中重要受眾泰汽車及華泰汽車未付影響，并因此波及上游廠商。比克已得到充分保障，將積極推動(dòng)整車廠商回款。此外積極制定付款解決方法，公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)未受影響。

比克電池方面在接受《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)直言，眾泰汽車和華泰汽車此前都是比克電池很重要的客戶。尤其是眾泰，自2014年開始比克電池成為眾泰供應(yīng)商后，一直是眾泰新能源的主力供應(yīng)商，重要為眾泰供應(yīng)整包電池。“除此之外的幾家客戶訂單都在正常進(jìn)行，江鈴、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑、中興汽車等目前都在陸續(xù)裝車。”

比克電池遭多家公司“點(diǎn)名”

近日，比克電池陸續(xù)遭到多家上市公司“催債”。而在這場(chǎng)旋渦中，比克電池既是人也是債主。

十一月七日，寧波容百新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“容百科技”，688005.SH）通告提到，容百科技比較克電池的應(yīng)收賬款及應(yīng)收票據(jù)合計(jì)2.08億元，其中逾期賬款及已至期未兌付匯票合計(jì)2.06億元，存在無(wú)法回收的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，容百科技已采取提示付款、上門催收、簽訂付款協(xié)議等方式催收相關(guān)款項(xiàng)，并要求比克電池供應(yīng)資產(chǎn)抵押作為付款保證。2019年十一月二日，比克電池向容百科技及湖北容百出具了新的付款協(xié)議，承諾自2019年十一月十五日至2020年六月十五日，支付全部應(yīng)付款項(xiàng)。

無(wú)獨(dú)有偶，十一月七日，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“當(dāng)升科技”，300073.SZ）通告披露，當(dāng)升科技以及子公司江蘇當(dāng)升比較克電池、鄭州比克的應(yīng)收賬款余額合計(jì)3.79億元；此外，截至十一月十一日，浙江杭可科技股份有限公司（688006.SH）比較克電池的應(yīng)收賬款余額合計(jì)1.06億元；截至十一月十二日，深圳新宙邦科技股份有限公司（300037.SZ）及其全資子公司諾萊特比較克電池的應(yīng)收賬款余額合計(jì)3814.47萬(wàn)元。

就此，比克電池公布官方聲明提到，“未能如約付清供應(yīng)商重要是因?yàn)楣灸壳懊鎸?duì)著一定的現(xiàn)金流壓力，其中重要受眾泰汽車及華泰汽車未付影響，并因此波及上游廠商。”

比克電池方面表示，有關(guān)眾泰汽車約6億元應(yīng)收賬款，相關(guān)在審理進(jìn)程中。而有關(guān)華泰汽車約3億元應(yīng)收賬款，比克電池已經(jīng)取得山東省高院的一審判決，華泰汽車集團(tuán)有限公司將比較克欠款承擔(dān)連帶還款責(zé)任，目前在最高院進(jìn)行二審。

事實(shí)上，2019年十月末，比克電池接受《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)就有提到，比克電池杭州杰能動(dòng)力、眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車買賣合同一案，金額6.21億元，杭州市中級(jí)人民于2019年八月五日立案，隨后基于雙方簽訂的和解協(xié)議和對(duì)方的付款承諾，比克電池對(duì)此案撤訴。不過(guò)，比克電池現(xiàn)已再次提起并申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全。

此外，比克電池相關(guān)人士提到，比克電池和眾泰汽車的并非只有一起。比克電池訴眾泰新能源汽車有限公司長(zhǎng)沙分公司、眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車買賣合同一案，龍崗區(qū)人民于2019年五月二十七日立案，本案金額4100萬(wàn)元。

比克電池方面表示，對(duì)車企客戶的應(yīng)收賬款重要以華泰和眾泰這兩家的應(yīng)收賬款為主，除此之外的幾家客戶訂單都在正常進(jìn)行，江鈴、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑、中興汽車等目前都在陸續(xù)裝車。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)專家表示，比克電池陷入這樣的連環(huán)債，確實(shí)無(wú)奈，但也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

真鋰研究院首席研究員墨柯直言，比克電池之所以會(huì)陷入這樣的旋渦，部分原因也在于動(dòng)力鋰離子電池頭部公司寧德時(shí)代（300750.SZ）搶走大量?jī)?yōu)質(zhì)客戶，留給比克等電池廠商的部分用戶確實(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)，就像這次眾泰事件，就是這種潛在風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)。

我國(guó)電池協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠也表示，寧德時(shí)代在崛起過(guò)程中，吸引了眾多行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才，其他公司因此也受到影響。

新能源汽車行業(yè)遇“連鎖反應(yīng)”

除了面對(duì)頭部公司的擠壓，此次比克電池事件爆發(fā)，也與近期新能源市場(chǎng)整體行情息息相關(guān)。

比克電池方面也向記者表示，近兩年新能源汽車行業(yè)大環(huán)境遇冷。補(bǔ)貼退坡和外資廠商進(jìn)入的可能性，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了一定壓力。

我國(guó)汽車協(xié)會(huì)公布的2019年十月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，繼2019年補(bǔ)貼退坡后7~九月迎來(lái)3連跌后，十月新能源汽車銷量再遇大幅下降，僅售7.5萬(wàn)輛，同比下降達(dá)45.6%，十月也成為今年銷量同比下降幅度最大的一個(gè)月。

而此前3個(gè)月，行情同樣不容樂(lè)觀。我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年7~九月，新能源汽車銷量分別為8.0萬(wàn)輛、8.5萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，同比分別下降4.8%、15.8%和33.9%。

2019年三季報(bào)中，市場(chǎng)占有率70.1%的寧德時(shí)代利潤(rùn)也首次出現(xiàn)下降。財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，寧德時(shí)代歸屬股東凈利潤(rùn)13.62億元，同比下降7.2%，扣非后凈利潤(rùn)同比下降11.01%。

有關(guān)今年三季度單季業(yè)績(jī)同比下降，寧德時(shí)代在通告中也表示，一是由于產(chǎn)品售價(jià)下降，導(dǎo)致毛利率有所降低；二是由于三季度研發(fā)投入上升、管理費(fèi)用新增，導(dǎo)致費(fèi)用占收入比例有所上升。

而這波寒潮也波及其他公司，比如國(guó)軒高科（002074.SZ）公布2019年第三季度報(bào)告顯示，其歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)1.17億元，同比下降14.13%。多氟多（002407.SZ）公布的2019年三季報(bào)顯示，公司凈利潤(rùn)約為1400萬(wàn)元，較去年同期大幅下跌62%，凈利潤(rùn)已持續(xù)6個(gè)季度下跌。

另外，國(guó)際方面，LG化學(xué)、三星SDI、SKI等韓國(guó)電池巨頭也因動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)疲軟等原因，第三季度營(yíng)收呈現(xiàn)負(fù)上升。

王敬忠向記者介紹，這波行情下降，與國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼退坡有直接關(guān)系。他分析，前幾年國(guó)家之所以投入巨額資金，就是意圖快速推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)近幾年電池行業(yè)的發(fā)展，也確實(shí)速度很快，跨越了部分發(fā)達(dá)國(guó)家近20年的發(fā)展歷程。“但是，國(guó)家已經(jīng)把動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)這個(gè)‘嬰兒’快速扶持到能站立、走路，接下來(lái)能否繼續(xù)走下去，就要看公司自己的實(shí)力。”王敬忠表示。

另外，王敬忠認(rèn)為，這樣的過(guò)程，有關(guān)行業(yè)而言，肯定是痛苦的，因?yàn)榇罄颂陨常簧俨痪邆鋵?shí)力的公司要被淘汰。但也必須經(jīng)歷這樣的過(guò)程，留下真正具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的電池公司，我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)才能真正發(fā)展起來(lái)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)專家有關(guān)行業(yè)發(fā)展前景普遍抱有樂(lè)觀情緒。

比克電池副總裁李丹表示，“即使目前下游供應(yīng)商廠商會(huì)有一定的壓力，但是我們認(rèn)為新能源和鋰電行業(yè)的發(fā)展是不可逆的，整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)有了一定的技術(shù)積累和實(shí)踐相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，我們相信，鋰電行業(yè)和新能源行業(yè)的發(fā)展是很好的。”

而要想在這場(chǎng)“寒冬”中生存下來(lái)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、轉(zhuǎn)型，也成為不少動(dòng)力鋰離子電池公司必經(jīng)之路。

具體到比克電池，墨柯表示，比克在方形電池方面也有一定積累，比克可以根據(jù)市場(chǎng)變化，迅速調(diào)整產(chǎn)品占比。另外，圓柱電池的優(yōu)點(diǎn)在于由于形狀固定，除了汽車之外，也可以安裝在不少其他設(shè)備上面，比克也可以進(jìn)一步探索這方面的市場(chǎng)。

據(jù)了解，為減輕新能源汽車市場(chǎng)變化帶來(lái)的影響，比克電池在2018年起著重推進(jìn)在儲(chǔ)能領(lǐng)域和小動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)推廣。

“任何行業(yè)都不可能一直直線上升，即使前景樂(lè)觀。這波下降實(shí)際上也給了行業(yè)重要的警示。”墨柯表示。