一邊，是已經(jīng)投入巨大卻尚未完全脫離補(bǔ)貼支持的電池汽車；另一邊，是看起來前景光明，似乎不得不搞的燃料動(dòng)力鋰電池汽車。有關(guān)許多綜合實(shí)力有限的公司，這兩條技術(shù)路線，到底該怎么選？

對(duì)此，我國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰給出了建議。

2019年九月二十二日，由我國電動(dòng)汽車百人會(huì)、國際氫能委員會(huì)和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”在山東省濟(jì)南市召開，陳清泰在會(huì)上重申，燃料動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池兩條技術(shù)路線都是國家戰(zhàn)略，二者是互補(bǔ)而非替代關(guān)系。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離，產(chǎn)業(yè)化力量仍要聚焦儲(chǔ)能電池技術(shù)路線。兼顧兩條技術(shù)路線，已經(jīng)讓許多公司力不從心，公司和政府要穩(wěn)住軍心，集中精力，增強(qiáng)儲(chǔ)能電池汽車的市場競爭力。

2019年以來，燃料動(dòng)力鋰電池的行業(yè)和社會(huì)關(guān)注度繼續(xù)升溫——資本不斷追逐；財(cái)政補(bǔ)貼可能少退坡；濟(jì)南、上海、石家莊等城市制定了雄心勃勃的燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展規(guī)劃。這是否意味著，國家層面對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的定位超越了儲(chǔ)能電池？

答案是否定的。

在“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”上，陳清泰重申，要向公司和社會(huì)釋放一個(gè)明確信號(hào)，儲(chǔ)能電池和燃料動(dòng)力鋰電池兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略，二者是互補(bǔ)關(guān)系，在不同場景各有優(yōu)劣，不是簡單的替代關(guān)系。

陳清泰首先肯定了我國電動(dòng)汽車的發(fā)展。

他表示，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化比全球其他國家先走了十年，實(shí)踐證明，我國選擇的儲(chǔ)能電池技術(shù)路線是可行的，而且得到了認(rèn)可，使我國獲得了某些換道先行的先發(fā)效應(yīng)。

2019年上半年和2018年上半年重要國家和地區(qū)電動(dòng)汽車銷量和增速

資料來源：EVvolumes.com

注：橫坐標(biāo)為銷量(單位：千輛)，縱坐標(biāo)為增速

同時(shí)，陳清泰強(qiáng)調(diào)，我國的電動(dòng)汽車行業(yè)還面對(duì)不少挑戰(zhàn)。

從內(nèi)部看，他認(rèn)為，目前，我國的儲(chǔ)能電池電動(dòng)汽車尚未完全站住腳，表現(xiàn)之一是，2019年上半年，全國新能源(5.190,-0.01,-0.19%)汽車的產(chǎn)銷量均未超過年度計(jì)劃的50%。

2019年上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)/銷量

資料來源：中汽協(xié)

從外部看，陳清泰表示，跨國公司重組后開發(fā)的儲(chǔ)能電池汽車平臺(tái)，競爭力很強(qiáng)，而我國車企各自為戰(zhàn)。例如，特斯拉國產(chǎn)化，對(duì)國產(chǎn)中高檔車造成了很大壓力。對(duì)我國電動(dòng)汽車，特別是作為主力的乘用車競爭力不可估計(jì)過高。

陳清泰指出，我國新能源汽車取得了很大成績，但還沒有形成不可動(dòng)搖的優(yōu)勢。如何保障我國電動(dòng)汽車平穩(wěn)渡過政策轉(zhuǎn)型期，防止“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，是對(duì)公司和主管部門的考驗(yàn)。

陳清泰介紹，美國、日本、歐盟等均將燃料動(dòng)力鋰電池汽車納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，并制定了相應(yīng)扶持政策，以搶占先機(jī)。目前，全球燃料動(dòng)力鋰電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化示范階段，預(yù)計(jì)2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

部分國家燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展計(jì)劃

資料來源：國際能源署(藍(lán)色框?yàn)槲覈G色框?yàn)槿毡?

因此，陳清泰表示，作為全球最大的汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，我國必須搭上燃料動(dòng)力鋰電池的班車，否則將錯(cuò)失走向汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略機(jī)遇。

早在2017年十一月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》就明確了我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展目標(biāo)：2020年、2025年和2030年分別發(fā)展5000輛、5萬輛和百萬輛。另外，上海市已經(jīng)制訂燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展規(guī)劃，廣東、湖北等省成立了氫能和燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。

我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展目標(biāo)

資料來源：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》

公司層面，上汽、長城等也在燃料動(dòng)力鋰電池汽車這盤大棋上落子。

尤其是上汽集團(tuán)(24.210,-0.06,-0.25%)旗下的捷氫科技，除了供應(yīng)已經(jīng)上市的多款燃料動(dòng)力鋰電池客車和轎車，2019年，其燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品還將搭載在燃料動(dòng)力鋰電池多用途車、輕卡、中卡、中卡等車型上(如下圖)。

除此之外，宣稱布局燃料動(dòng)力鋰電池相關(guān)技術(shù)的車企也不在少數(shù)。

但陳清泰提示，在公司利潤大幅度下降、電池和整車公司正在經(jīng)受市場考驗(yàn)的情況下，兼顧兩條技術(shù)路線，已經(jīng)讓很多車企力不從心。因此，對(duì)這些綜合競爭力有限的汽車公司來說，還應(yīng)集中力量提升儲(chǔ)能電池電動(dòng)汽車的競爭力。

他還指出，雖然公司和一些城市對(duì)發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車積極性很高，但這一領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈很長，很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的范圍，單憑公司力量無法建立基礎(chǔ)設(shè)施，而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂和完善，公司也無能為力。

因此，陳清泰建議，發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加大技術(shù)研發(fā)的投入，突破部分卡脖子的技術(shù)和零部件，著力解決氫能儲(chǔ)運(yùn)難題，借鑒國際相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

整體來看，陳清泰表示，儲(chǔ)能電池和燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)處于不同階段：前者產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎(chǔ)設(shè)施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受程度，總體進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段；后者開始進(jìn)入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段，生產(chǎn)成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)中，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。