受新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下降的影響，動力鋰離子電池的裝車量也出現(xiàn)同比下降，九月降幅達(dá)到30.9%。新能源汽車市場的波動傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，動力鋰離子電池首當(dāng)其沖。

日前，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了九月份的新能源汽車動力鋰離子電池數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年九月，我國動力鋰離子電池裝車量共計4.0GWh，同比下降30.9%，環(huán)比上升14.3%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰離子電池裝車量分別為2.9GWh和0.9GWh，環(huán)比分別上升7.5%和47.9%。九月份新能源客車產(chǎn)量小幅上升，一定幅度提升了磷酸鐵鋰離子電池裝車水平。1-九月，我國動力鋰離子電池裝車量累計為42.1GWh，同比累計上升46.5%，其中三元電池裝車量累計29.0GWh,占總裝車量68.9%，同比累計上升70.7%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計12.0GWh,占總裝車量28.4%，同比累計上升8.3%。

九月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg及以上區(qū)間產(chǎn)量共計1.9萬輛，占純電動乘用車總產(chǎn)量由26.3%上升至31.6%；在125（含）-140Wh/kg和140（含）-160Wh/Kg區(qū)間的車型產(chǎn)量分別為0.3萬輛和3.7萬輛，分別占純電動乘用車總產(chǎn)量5.1%和62.0%。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，盡管隨著補貼的大幅退坡，動力鋰離子電池不再受補貼影響向高能量密度傾斜，但從市場端的反饋看，市場仍傾向高能量密度電池，這在一定程度上表明市場對先進(jìn)技術(shù)的需求。

九月，我國新能源汽車市場共計52家動力鋰離子電池公司實現(xiàn)裝車配套，較八月份新增8家。排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量分別為2.9GWh、3.3GWh和3.6GWh,占總裝車量比分別為74.0%、82.5%和92.0%,較八月稍有下降。1-九月，我國新能源汽車市場共計73家動力鋰離子電池公司實現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量分別為31.7GWh、33.6GWh和37.1GWh，占總裝車量比分別為75.3%、79.8%和88.0%。動力鋰離子電池的行業(yè)集中度仍較高。

值得關(guān)注的是，九月，公司裝機量TOP3出現(xiàn)變化，中航鋰電取代合肥國軒位列第三位，動力鋰離子電池公司間的競爭日趨激烈。從八月和九月的TOP10公司排位變化中可以感覺到明顯的變化，尤其是排名第3到第10位的公司存在很大變數(shù)。