金屬板燃料動力鋰電池是否適合在公交車領域使用？浙江嘉善的首條氫燃料動力鋰電池公交線給出了自己的選擇。

十月十六日上午，浙江省首條氫燃料動力鋰電池公交線在嘉善上線試運行，首批10輛廈門金旅氫燃料動力鋰電池車，率先投入到嘉善高鐵環線702公交線。

據悉，嘉善的首批車輛來自廈門金旅客車廠，車長8.5米，可載客量59人，逐步估算，加注一次氫氣僅需15分鐘左右，加注氫氣20公斤，就可上路跑500公里左右。

高工氫電了解到，嘉善首批10臺氫燃料動力鋰電池客車搭載由愛德曼氫能裝備有限公司（以下簡稱“愛德曼”）供應的全功率燃料動力鋰電池發動機，該燃料動力鋰電池系統采用金屬雙極板電堆，額定功率達60kW，系統額定功率在53kW。

“今年年內，嘉善還將陸續投入40輛氫燃料動力鋰電池公交車，同樣搭載由愛德曼供應的60kW燃料動力鋰電池電堆。”愛德曼CEO龔靖在接受高工氫電采訪時表示，這款額定功率60kW的產品已經非常成熟，在此之前就已經匹配東風X7SUV和柳汽MPV的兩款燃料動力鋰電池車型上使用。

作為一家重要致力于氫燃料動力鋰電池以及相關核心部件的研發、生產和銷售高科技公司，愛德曼具備從金屬雙極板、膜電極、電堆到系統的整體研發設計和制造能力，也是目前國內極少數能將金屬雙極板燃料動力鋰電池量產的公司。

“金屬雙極板具有優異的導電、導熱性能、機械加工性、致密性，以及強度高、阻氣性好等優勢。”龔靖告訴高工氫電，金屬雙極板燃料動力鋰電池可以供應良好的功率密度、剛剛上線的這批車，燃料動力鋰電池功率密度達到2.5。

（愛德曼60kW金屬板燃料動力鋰電池電堆）

當然，金屬板燃料動力鋰電池在公交客車上運營，耐用性和使用壽命是最大的考驗，能否解決好金屬雙極板在燃料動力鋰電池在工作環境中面對著腐蝕問題就顯得非常關鍵。因此金屬雙極板的表面涂層工藝在很大程度上決定著燃料動力鋰電池的耐用性和壽命。

“業界對金屬板燃料動力鋰電池最大的質疑在于耐腐蝕性，只有對雙極板進行表面涂層才能滿足燃料動力鋰電池長期穩定運行的需求。”龔靖坦言，愛德曼的核心優勢在于掌握金屬板涂層的核心技術，以此提升金屬板電堆的耐用性和使用壽命，公司電堆產品壽命可以超過5000小時。

電堆做得好，放在系統中匹配好也很關鍵，這也很考驗燃料動力鋰電池公司的系統控制能力。

愛德曼的思路是，在設計電極板的同時，考慮到膜電極的材料選用及設計，從電極板、膜電極、電堆組裝到系統進行垂直設計，最大程度上發揮金屬雙極板的特性，使其匹配最佳、效率最高。