我國(guó)是造船大國(guó)，船運(yùn)交通大國(guó)，船舶污染大國(guó)！目前國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策是“重車輕船”，這不利于船舶污染治理和新能源船舶技術(shù)推廣。氫云鏈認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化階段，而車用燃料動(dòng)力鋰電池處在產(chǎn)業(yè)化落地階段，現(xiàn)階段發(fā)展船用燃料動(dòng)力鋰電池推廣的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，車用、船用燃料動(dòng)力鋰電池同步發(fā)展具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，既可以實(shí)現(xiàn)治理船舶污染、節(jié)能減排和技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)，也可以像電動(dòng)汽車市場(chǎng)相同，倒逼我國(guó)公司打造出一個(gè)全球最大的“電動(dòng)船“市場(chǎng)。

九月十九日，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（下稱《綱要》）正式對(duì)外公布，其中明確了構(gòu)建物流強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，并在氫能基礎(chǔ)建設(shè)、城市物流電動(dòng)化、新能源船舶運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)方面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更多的政策支持和實(shí)質(zhì)利好。事實(shí)上，發(fā)展新能源船舶在全球早有嘗試，但在《綱要》出臺(tái)之前，國(guó)內(nèi)新能源船舶處于概念或者示范運(yùn)營(yíng)摸索階段。部分船運(yùn)交通大省，如浙江、江蘇、廣東率先開展了第一批純電動(dòng)船舶示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。最近，新加入長(zhǎng)三角一體化的安徽省銅陵市啟動(dòng)“氫動(dòng)長(zhǎng)江”計(jì)劃，利用長(zhǎng)江港口區(qū)優(yōu)勢(shì)，選擇從氫能動(dòng)力船舶領(lǐng)域切入氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源船舶技術(shù)路線多元化發(fā)展新格局。＂氫動(dòng)長(zhǎng)江＂與此次《綱要》的出臺(tái)時(shí)點(diǎn)近，可見，《綱要》的出臺(tái)意義重大，標(biāo)志著我國(guó)政策支持下的新能源船舶行業(yè)將正式拉開序幕，換句話說，物流強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略離不開綠色船舶、綠色長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)的崛起。

現(xiàn)階段，在技術(shù)路線選擇上，新能源汽車的“鋰電、氫燃料”路線之將再一次上演。鋰電和燃料動(dòng)力鋰電池誰(shuí)才是新能源船舶的最好選擇？同樣地，若考慮到目前國(guó)內(nèi)車用燃料動(dòng)力鋰電池應(yīng)用還處在市場(chǎng)導(dǎo)入期，這個(gè)時(shí)候討論船用燃料動(dòng)力鋰電池應(yīng)用是否現(xiàn)實(shí)？安全、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等這些阻礙船用燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的攔路虎問題該怎么辦？而技術(shù)、成本和規(guī)模之間的“蛋和雞”難題又該如何化解？為回答這些問題，本文將從我國(guó)發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池船舶的機(jī)遇、挑戰(zhàn)入手，論述現(xiàn)階段我國(guó)打造全球最大的“電動(dòng)船“市場(chǎng)可行性。

一、環(huán)保高壓，燃料動(dòng)力鋰電池船迎來發(fā)展新機(jī)遇

國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)同樣是“大而不強(qiáng)”。根據(jù)克拉克森的報(bào)告，截至2019年六月底，我國(guó)（含中日合資3家、臺(tái)資1家）共有26家船廠上榜全球造船訂單TOP50。與汽車產(chǎn)業(yè)相似，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)因“大而不強(qiáng)”而飽受弊病，整體上甚至不如日本30年前的水平。由于造船核心基礎(chǔ)技術(shù)難以在短時(shí)間內(nèi)難突破，我國(guó)造船業(yè)在傳統(tǒng)船舶范圍內(nèi)難以趕超世界先進(jìn)水平是不爭(zhēng)的事實(shí)。短時(shí)間內(nèi)只有新賽道才有機(jī)會(huì)，而新能源船舶恰好給了我國(guó)造船業(yè)供應(yīng)了一次難得的“換道超車”機(jī)遇。

《綱要》推廣新能源船舶的背后內(nèi)在動(dòng)力是什么？氫云鏈認(rèn)為離不開兩個(gè)日益嚴(yán)苛的航運(yùn)環(huán)保政策，即限硫令和航運(yùn)減碳。根據(jù)IMO限硫令可知，自2020年一月起，全球范圍內(nèi)航運(yùn)燃油硫含量從3.5%一下子直降到0.5%，如此嚴(yán)苛的環(huán)保政策尤如一道緊箍咒，將倒逼各類航運(yùn)公司不得加快尋找綠色清潔動(dòng)力的步伐。

由于我國(guó)是船運(yùn)大氣污染大國(guó)，以上海市為例，2015年上海市船舶PM2.5、NOx和SO2排放占上海市大氣排放的比例分別為4.4%、29.4%和25.7%。在此背景下，我國(guó)政府跟進(jìn)了IMO的政策，進(jìn)入船舶污染治理、減排限硫的攻艱階段，也不斷出臺(tái)更為嚴(yán)厲的限硫令：

（1）自2020年一月一日起，國(guó)際航行船舶進(jìn)入我國(guó)管轄水域應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過0.50%m/m的燃油；進(jìn)入我國(guó)內(nèi)河船舶大氣污染物排放控制區(qū)的，應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過0.10%m/m的燃油

（2）自2022年一月一日起，國(guó)際航行船舶進(jìn)入我國(guó)船舶大氣污染物排放控制區(qū)海南水域的，應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過0.10%m/m的燃油。

假如說限硫令尚能使用超低含硫量燃油作為解決方法，但航運(yùn)減碳可以說斷了航運(yùn)業(yè)“投機(jī)取巧”的可能。根據(jù)IMO的海運(yùn)減排協(xié)議，2050年航運(yùn)的二氧化碳排放量相比2008年減少50%，并朝著零碳排放目標(biāo)邁進(jìn)。同時(shí)，11家大型航運(yùn)銀行發(fā)起了一項(xiàng)全球倡議，通過發(fā)放激勵(lì)性貸款的方式鼓勵(lì)船東購(gòu)買或建造低碳排放的船舶，并對(duì)不愿購(gòu)買或建造低碳船舶的船東施加壓力。低碳/零碳排放船舶已經(jīng)成為趨勢(shì)，新能源船舶才是應(yīng)對(duì)環(huán)保政策的最有效途徑。

目前新能源船舶技術(shù)路線個(gè)，包括LNG、純電動(dòng)、燃料動(dòng)力鋰電池、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等多個(gè)方向，這些技術(shù)路線各有特色，如何選擇也是難題。氫云鏈認(rèn)為，良好的泛用性，使燃料動(dòng)力鋰電池船舶可能成為最有前景的技術(shù)方向之一。

這是因?yàn)椋环矫妫捎谏镔|(zhì)能、LNG不能滿足零碳排放的要求，而太陽(yáng)能、風(fēng)能的穩(wěn)定性不足；另一方面，核能的適用船舶類型有限，所以目前重要的零碳排放新能源船舶的案例集中在純電動(dòng)與燃料動(dòng)力鋰電池兩個(gè)技術(shù)方向上。

根據(jù)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)船舶實(shí)踐相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，純電動(dòng)汽車“續(xù)航短”的問題在純電動(dòng)船舶上也是硬傷，難以滿足長(zhǎng)距離、大噸位的航運(yùn)需求。以廣州兩千噸級(jí)電動(dòng)船，搭載了26噸重的電池，續(xù)航為80公里，充電時(shí)間為2小時(shí)，只能適合短途船運(yùn)。

相比之下，氫燃料動(dòng)力鋰電池能夠滿足各種船用的需求，小到漁船、大到海運(yùn)貨輪，因此氫燃料動(dòng)力鋰電池船舶有著更好的發(fā)展前景。

二、技術(shù)可行，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需先行

從技術(shù)難度來看，船用燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)已經(jīng)在領(lǐng)域成熟應(yīng)用，民用領(lǐng)域受限于成本較高和燃料補(bǔ)給問題，目前各國(guó)都沒有大規(guī)模應(yīng)用，但國(guó)外多個(gè)大型船運(yùn)或者商用公司在燃料動(dòng)力鋰電池船舶上進(jìn)行了研發(fā)投入和多年的示范運(yùn)營(yíng)，并取得了多個(gè)運(yùn)營(yíng)良好的案例。些案例可以證明燃料動(dòng)力鋰電池船舶在技術(shù)上是基本可行的，真正的難度不是技術(shù)而是管理和安全標(biāo)準(zhǔn)缺失。燃料動(dòng)力鋰電池能夠適應(yīng)海運(yùn)、河運(yùn)多種場(chǎng)景，可以匹配小到漁船、大到中大型客船的不同類型船只，假如解決了管理和標(biāo)準(zhǔn)的不確定問題，燃料動(dòng)力鋰電池泛用性的市場(chǎng)空間將十分廣闊，而隨著生態(tài)和規(guī)模增大，成本和技術(shù)自會(huì)不斷改善。（為方便閱讀，表3僅列舉了部分氫燃料動(dòng)力鋰電池船舶項(xiàng)目，完整的燃料動(dòng)力鋰電池船舶項(xiàng)目盤點(diǎn)清單以附表形式放在文末）.

因此，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模類似“雞與蛋＂問題，無需過度擔(dān)心。考慮到產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，可以預(yù)見的是，隨著車用燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化落地，市場(chǎng)上燃料動(dòng)力鋰電池船舶的項(xiàng)目會(huì)快速新增，市場(chǎng)上也將新增若干氫燃料動(dòng)力鋰電池的推廣項(xiàng)目，這些實(shí)踐項(xiàng)目在促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也能新增管理體系，各類標(biāo)準(zhǔn)的日趨完善。

國(guó)內(nèi)實(shí)踐項(xiàng)目案例表明，燃料動(dòng)力鋰電池船舶優(yōu)勢(shì)在于污染小、噪音低、維護(hù)成本低、可模塊化、效率高等幾個(gè)方面：

1、污染小

船用氫燃料動(dòng)力鋰電池使用氫作為燃料，可實(shí)現(xiàn)零排放，即使使用混合動(dòng)力，也能大幅減少污染，如圖2。

2、噪音低

傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)振動(dòng)大，噪音高。燃料動(dòng)力鋰電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，運(yùn)行時(shí)僅有空氣壓縮機(jī)和冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)的輕微的振動(dòng)和噪音，為船員與乘客帶來更舒適的體驗(yàn)。

3、效率高

柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)的能量轉(zhuǎn)換率一般在25%-40%，而氫燃料動(dòng)力鋰電池的能量轉(zhuǎn)換率一般為40%-50%。高能量效率帶來高經(jīng)濟(jì)性，從圖6可以看出，燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的燃料消耗量要優(yōu)于常用的柴油機(jī)系統(tǒng)。

4、維護(hù)成本低

相比內(nèi)燃機(jī)，燃料動(dòng)力鋰電池的設(shè)備自動(dòng)化程度高,維護(hù)保養(yǎng)方便。巴拉德認(rèn)為，自動(dòng)化的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)幾乎不要專門維護(hù)，維護(hù)成本低(燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)可重建)。同時(shí)由于燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)部件少，可靠性大大提高。

5、可模塊化

燃料動(dòng)力鋰電池的模塊化程度高，可以很方便設(shè)計(jì)其容量大小，以匹配負(fù)載的要求。同時(shí)系統(tǒng)的效率與系統(tǒng)的大小無關(guān)，因此在一定范圍的負(fù)載（額定功率３０％～１００％）下均可維持燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的效率。

盡管有優(yōu)勢(shì)，但目前全面推廣燃料動(dòng)力鋰電池船舶仍需面對(duì)資金、技術(shù)、管理三方面挑戰(zhàn)。燃料動(dòng)力鋰電池屬于新興產(chǎn)業(yè)，前期投入高，使用成本高，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。同時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)功率性能、安全性、響應(yīng)時(shí)間仍然存在問題，技術(shù)有待提升。具體存在問題如下：

1、早期成本高

目前缺乏船用燃料動(dòng)力鋰電池的相關(guān)數(shù)據(jù)，但以汽車為例，衣寶廉院士認(rèn)為，目前燃料動(dòng)力鋰電池汽車成本是傳統(tǒng)燃油車成本的4倍。船用燃料動(dòng)力鋰電池成本之高可見一斑（法國(guó)的能源觀察者號(hào)耗資420萬(wàn)歐元，但由于其實(shí)驗(yàn)屬性，造價(jià)僅供參考）。

2、前期投資大

發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池船舶要建設(shè)港口/碼頭加氫站、水上加氫站或是加注船。根據(jù)氫能汽車發(fā)展相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)化前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，要可持續(xù)資金投入。

3、安全性特殊

船舶行駛環(huán)境伴隨著振動(dòng)、腐蝕、搖晃等因素，同時(shí)由于出現(xiàn)事故后水上逃生困難，因此對(duì)船用燃料動(dòng)力鋰電池的安全性有較高的要求。在氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展過程中，在安全問題上一直存在爭(zhēng)議，業(yè)內(nèi)普遍為要制定嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)和使用都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

目前國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力鋰電池的相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，在建造/改造過程中缺乏可遵循的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中也缺乏相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)，要進(jìn)行一定的實(shí)踐探討。

4、動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢

相有關(guān)傳統(tǒng)柴油機(jī)，燃料動(dòng)力鋰電池的動(dòng)態(tài)響應(yīng)較慢，如遇到極端情況，響應(yīng)速度慢會(huì)影響船體的靈活性，容易造成事故，可以參考?xì)淙剂蟿?dòng)力鋰電池的電電混動(dòng)技術(shù)。

5、功率不足

目前氫燃料動(dòng)力鋰電池的功率較低，適用范圍受限，僅能供應(yīng)KW級(jí)別的動(dòng)力，能夠滿足小型民用船舶的要求，而中大型船舶往往要MW級(jí)別的動(dòng)力，特別是商船、油輪等。

6、短時(shí)間內(nèi)維修有一定困難

作為一個(gè)新興的動(dòng)力系統(tǒng)，在零部件獲取方便程度、專業(yè)人員數(shù)量、維修相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)人員數(shù)量等各方面距離內(nèi)燃機(jī)均有較大差距。

燃料動(dòng)力鋰電池所使用氫氣為危化品，安全管理標(biāo)準(zhǔn)將是巨大挑戰(zhàn)。玖牛研究院認(rèn)為，目前燃料動(dòng)力鋰電池存在多種障礙，但大量運(yùn)用案例已相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證技術(shù)可行性，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)管理，建立科學(xué)合理的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)加大技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池廣泛應(yīng)用。

三、發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池船舶，我國(guó)更具優(yōu)勢(shì)

從國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池及船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、船用燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備、政策支持情況、相關(guān)行業(yè)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)看，目前開始在國(guó)內(nèi)推廣燃料動(dòng)力鋰電池船舶項(xiàng)目，爭(zhēng)取與燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展具有較高的可行性。

根據(jù)國(guó)外實(shí)踐相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展船用燃料動(dòng)力鋰電池要滿足幾個(gè)基本條件：

l完備船舶工業(yè)基礎(chǔ)：發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池船舶要較強(qiáng)的船舶工業(yè)水平以支持完成動(dòng)力系統(tǒng)安裝測(cè)試、船體改造、電力系統(tǒng)匹配、實(shí)船實(shí)驗(yàn)等作業(yè)，進(jìn)行實(shí)踐的都是船舶大國(guó)。

l完整的燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)：要有公司供應(yīng)燃料動(dòng)力鋰電池解決方法，并在實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行跟蹤，以解決隨時(shí)出現(xiàn)的問題。

l大量的資金：購(gòu)買燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、船體改造、實(shí)驗(yàn)等都要耗費(fèi)大量的資金。

l外在力量推動(dòng)：由于耗資甚巨，沒有環(huán)保政策、政府項(xiàng)目任務(wù)、市場(chǎng)壓力等外在力量的推動(dòng)，公司主動(dòng)進(jìn)行新技術(shù)開發(fā)的意愿有限。

按照述標(biāo)準(zhǔn)，作為造船大國(guó)，我國(guó)初步具備了一定的船舶工業(yè)基礎(chǔ)，隨著車用燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也初步形成和不斷完善。假如政府再明確出臺(tái)一部新能源船舶補(bǔ)貼政策，類似電功車補(bǔ)貼式引導(dǎo)，可以部分解決早期公司研究支出，也可以吸引場(chǎng)外資本入場(chǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保政策則可以大力推動(dòng)新能源船舶清潔化改造順利開展。基于以上四點(diǎn)判斷，目我國(guó)具備了發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池船舶的基本條件。具體而言，我國(guó)還具備以下基礎(chǔ)條件支持發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池船舶發(fā)展：

1、技術(shù)儲(chǔ)備

國(guó)內(nèi)的燃料動(dòng)力鋰電池船舶研究起步較晚，公開信息顯示，早期下水的燃料動(dòng)力鋰電池船舶有兩艘，一是北京富原燃料動(dòng)力鋰電池公司于2002年九月研發(fā)的富原1號(hào)燃料動(dòng)力鋰電池游艇，功率僅為0.4KW，二是2005年十一月由上海海事大學(xué)研制的“天翔一號(hào)”小艇，功率僅為2KW。

近年來，隨著國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，船用燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的研究也逐漸得到重視。目前已有廣東國(guó)鴻、711/712所、上海海事大學(xué)、杭州現(xiàn)代船舶、弗爾賽、華氣厚普等多家公司單位開展這方面研究工作，并申請(qǐng)了一批專利。

2、政策支持

無論從中央還是地方，如何治理船舶污染都受到高度重視，從2016年開始，國(guó)內(nèi)的減排政策力度日漸嚴(yán)格，《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》、《船舶大氣污染物排放控制區(qū)執(zhí)行方法》和《2020年全球船用燃油限硫令執(zhí)行方法（征求意見稿）》均代表政府治理船舶、港口污染的緊迫感和壓力。比較之下，我國(guó)版限硫令與國(guó)際船舶協(xié)會(huì)（IMO）的限硫令要求一致，且執(zhí)行時(shí)間更早；在內(nèi)河領(lǐng)域要求已經(jīng)與北美、加勒比海以及北歐地區(qū)的ECA排放控制要求持平，達(dá)到了目前國(guó)際的“最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)”。

剛出臺(tái)的《綱要》明確提出了治理港口污染、發(fā)展新能源船舶、構(gòu)建綠色、高效的交通運(yùn)輸體系的要求。

在地方上，2018年三月，浙江省經(jīng)信委組織了燃料動(dòng)力鋰電池在船舶中應(yīng)用工作座談會(huì)，由政府部門牽頭推進(jìn)新能源船舶的發(fā)展進(jìn)程；銅陵市政府在2019年九月提出了“氫動(dòng)長(zhǎng)江”的口號(hào)，目標(biāo)是打造氫燃料動(dòng)力鋰電池航運(yùn)體系。與電動(dòng)汽車推廣相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)類似，我國(guó)政府意志仍是新能源船舶順利發(fā)展的最大保障。

3、產(chǎn)業(yè)協(xié)同

LNG動(dòng)力船舶與燃料動(dòng)力鋰電池船舶有一定的相似性，船用燃料動(dòng)力鋰電池與車用燃料動(dòng)力鋰電池公司呈現(xiàn)了高度的重疊性，基礎(chǔ)設(shè)施大體相似，具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。這兩個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)為船用燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展供應(yīng)了參考。

LNG船舶為解決氣體燃料動(dòng)力船舶的運(yùn)營(yíng)管理問題進(jìn)行了探索。

LNG船舶在推廣中遇到了各種難題，包括成本高、缺乏管理標(biāo)準(zhǔn)、加氣難、管理難等，其中各種安全管理問題（如過船閘等）最為棘手。

經(jīng)過探索，港口加氣站、水上加氣站、加氣船、過閘口等各種管理標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)配套問題正逐步找到解決方法。以水壩船閘為例，經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐和協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局公布在2018年五月公布了《有關(guān)LNG動(dòng)力船試運(yùn)行通過三峽船閘相關(guān)事項(xiàng)的通告》，解決了LNG動(dòng)力船過三峽船閘的管理難題，這為氫燃料動(dòng)力鋰電池船舶在長(zhǎng)江運(yùn)行的鋪平了道路。

4、燃料動(dòng)力鋰電池汽車則供應(yīng)了技術(shù)和基礎(chǔ)配套。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車的推廣為燃料動(dòng)力鋰電池船舶的發(fā)展打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可以移植到船舶領(lǐng)域，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也可作為參考。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、氫氣儲(chǔ)運(yùn)等各類管理標(biāo)準(zhǔn)也正在逐步建立，燃料動(dòng)力鋰電池汽車與船舶可以共用一套基本管理框架，達(dá)到縮短時(shí)間、降低成本的目的。

四、未來打造全球最大的“電動(dòng)船“市場(chǎng)不是夢(mèng)

燃料動(dòng)力鋰電池船舶技術(shù)上可行、有新能源汽車及LNG船舶發(fā)展相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)參考、有巨大的市場(chǎng)需求空間、有國(guó)家政策的大力支持，作者認(rèn)為，我國(guó)已經(jīng)具備推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池船舶發(fā)展條件，未來在經(jīng)過大規(guī)模示范檢驗(yàn)和持續(xù)的性能改進(jìn)之后，我國(guó)有望打造全球最大的“電動(dòng)船”市場(chǎng)。

經(jīng)過挪威VikingLady，德國(guó)Alsterwasser等的國(guó)外實(shí)踐檢驗(yàn)，燃料動(dòng)力鋰電池船舶技術(shù)上是可行的。真正的難題也不是成本，燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展已經(jīng)說明，船用燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的成本的大幅下降是可預(yù)見的。困難還是在如何進(jìn)行大規(guī)模工程驗(yàn)證而形成的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和持續(xù)的性能提升以滿足各種場(chǎng)景的需求。

新能源汽車與LNG船舶產(chǎn)業(yè)為燃料動(dòng)力鋰電池船舶的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析，在全球范圍內(nèi)，燃料動(dòng)力鋰電池船舶與燃料動(dòng)力鋰電池汽車都處在起步階段。國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)上與國(guó)外的水平正在快速接近。車用與船用燃料動(dòng)力鋰電池有很高的相似性，可大幅提高我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池船舶發(fā)展幅度，從而搶占全球新能源船舶市場(chǎng)先機(jī)。LNG船舶產(chǎn)業(yè)則可以燃料動(dòng)力鋰電池船舶在管理上少走彎路。

我國(guó)已經(jīng)成為船舶保有量最大的國(guó)家，在船舶產(chǎn)量上也常年位居全球前三。與汽車相同，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)同時(shí)擁有巨大的市場(chǎng)、生產(chǎn)力和巨大的船舶替代空間。

各類環(huán)保政策倒逼新能源船舶的發(fā)展，氣體能源船舶管理體系也正在逐步建立，燃料動(dòng)力鋰電池船舶產(chǎn)業(yè)的政策氛圍已經(jīng)形成。在船舶工業(yè)周期下行、市場(chǎng)需求萎縮的背景下，大量船舶公司面對(duì)整合，擁有船舶工業(yè)的地區(qū)也希望通過新技術(shù)盤活當(dāng)?shù)卮爱a(chǎn)業(yè)，關(guān)注燃料動(dòng)力鋰電池船舶的地方政府正在新增，如四川、江蘇、浙江、安徽等省市，可以預(yù)見未來數(shù)年將不斷有地區(qū)推出燃料動(dòng)力鋰電池船舶支持政策。

盡管前景光明，但建立燃料動(dòng)力鋰電池船舶市場(chǎng)并非一蹴而就。由于成本、基礎(chǔ)設(shè)施、政策、安全等原因，玖牛研究院認(rèn)為要有實(shí)力的公司進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，并采取由易到難的策略逐步發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池船舶，玖牛研究院團(tuán)隊(duì)結(jié)論如下：

1、選擇技術(shù)特點(diǎn)合適船舶。考慮到成本、基礎(chǔ)設(shè)施、輸出功率等問題，可從燃料動(dòng)力鋰電池混合動(dòng)力船舶開始發(fā)展；若有關(guān)功率要求較低的渡輪、內(nèi)河游船、近海漁船等，可以嘗試使用燃料動(dòng)力鋰電池作為單一動(dòng)力系統(tǒng)；

2、從近處的內(nèi)河、湖泊開始。考慮到技術(shù)發(fā)展和管理標(biāo)準(zhǔn)等問題，可以先從內(nèi)河、湖泊等環(huán)境復(fù)雜程度較低的場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)踐和替代，進(jìn)而發(fā)展海運(yùn)船舶。

3、從價(jià)格不敏感船舶開始。考慮到燃料動(dòng)力鋰電池船運(yùn)行清潔、安靜、成本高的特點(diǎn)，可優(yōu)先發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池旅游觀光船、豪華游艇、私人游艇等，在對(duì)價(jià)格不敏感的場(chǎng)景下創(chuàng)造舒適的乘船環(huán)境，同時(shí)能更好的保護(hù)景區(qū)生態(tài)；

4、車船產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，共用基礎(chǔ)設(shè)施。在燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展完善的地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，并按批次、按地區(qū)進(jìn)行推廣；通過協(xié)同發(fā)展，降低船用燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)成本，通過共用基礎(chǔ)設(shè)施，降低交通系統(tǒng)整體成本。

最后，作者認(rèn)為，目前國(guó)際上已經(jīng)大量開展氫燃料動(dòng)力鋰電池船舶的研究與實(shí)踐工作，已經(jīng)具備了一定的參考價(jià)值。我國(guó)作為造船大國(guó)、船舶保有量大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)，必須跟上國(guó)際船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步，抓住船舶行業(yè)動(dòng)力轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)會(huì)，發(fā)揮與國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場(chǎng)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，利用燃料動(dòng)力鋰電池汽車打下的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，快速形成燃料動(dòng)力鋰電池船舶的實(shí)踐項(xiàng)目。

燃料動(dòng)力鋰電池船舶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)剛剛起步不久，全球范圍內(nèi)各國(guó)的發(fā)展水平差距不算太大，而我國(guó)有電動(dòng)汽車產(chǎn)發(fā)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，也有政策、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，假如在政策支持下，能在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入并取得突破，假以時(shí)日，我國(guó)必能通過燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在新能源船舶上換道超車，從造船大國(guó)升級(jí)為造船強(qiáng)國(guó)，有望成為全球最大的電動(dòng)船市場(chǎng)和生產(chǎn)基地。讓我們拭目以待！

附表船用燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目