7月2日，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動。

乘用車企業(yè)可通過該平臺開展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗負積分抵償報告等工作。根據(jù)規(guī)定，交易平臺集中交易時間為7月2日起至9月30日，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量積分為負積分的企業(yè)，需在8月31日前通過該交易平臺向工信部提交平均燃料消耗量負積分抵償報告，并在9月30日前完成負積分抵償歸零。

換句話說，在9月30日之前，“雙積分”要歸零或為正數(shù)，車企才算達標。如果屆時油耗負積分不能抵償歸零，將面臨油耗不達標產(chǎn)品不予列入車型公告的懲罰，即停售。

對在新能源汽車領域積累各不相同的車企而言，“雙積分”交易啟動后，可謂是幾家歡喜幾家愁。

56家車企“雙積分”不達標

“面對‘雙積分’政策，其實主要還是看企業(yè)的產(chǎn)品。如果企業(yè)提前布局了新能源產(chǎn)品，相對來說壓力小一些，甚至積分還有富余，沒有提前布局的企業(yè)壓力會大很多。”汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示。

根據(jù)工信部等部委7月2日公布的2017年雙積分核算情況，去年，國內(nèi)130家乘用車企業(yè)中，油耗積分達標企業(yè)74家，不達標企業(yè)56家。其中，比亞迪汽車、上汽集團、吉利汽車、浙江豪情、奇瑞汽車、一汽-大眾、湖南江南汽車、重慶汽車、江淮汽車以及北汽新能源位列2017年乘用車企業(yè)油耗正積分前十，成為積分大戶。

事實上，這10家企業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面可謂提前布局。以比亞迪為例，去年共計銷售新能源汽車11.37萬輛，占我國新能源汽車77.7萬輛總銷量的14.6%。目前，比亞迪的新能源積分為29.7萬分，加上2016年的24萬新能源積分，比亞迪可用于“雙積分”市場交易的積分超50萬分。

談及我國今年的新能源汽車市場，比亞迪董事長兼總裁王傳福預計，產(chǎn)量可能會再翻一倍。“受國家環(huán)境治理力度加大影響，這一趨勢可能更加明顯。”

但也有包括長安福特、長城汽車、東風汽車等在內(nèi)的車企積分為負值。業(yè)內(nèi)預計，未來這些車企將會加大力度發(fā)展新能源車，或通過積分交易補缺。

“內(nèi)部消化”更受青睞

事實上，2017年“雙積分”核算情況一發(fā)布，長安福特和長城汽車便被推上了輿論的風口浪尖，原因是這兩家的負積分之和幾乎占了所有車企負積分的四分之一。其中，以2016年和2017年的積分總和來看，長城汽車以39.44萬分負值位居榜首。如何抵消負分成為長城們必須面對的問題。

根據(jù)相關政策規(guī)定，負分抵償方式共有四種：一是使用企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分;二是使用企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分;三是使用企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分;四是購買新能源汽車正積分。

簡單來說，負積分車企要么找其他車企要積分，要么自己賺積分，要么買積分。

事實上，負積分較多的車企通常更青睞“內(nèi)部消化”，即通過集團內(nèi)部轉(zhuǎn)讓方法，讓正負積分得以相互抵消，不用花錢購買積分。以長安福特為例，其合作伙伴長安集團內(nèi)部的重慶長安汽車股份有限公司擁有超過50萬分的正積分，足以對長安福特的負積分進行抵消。

與長安福特不同，只有河北御捷一家關聯(lián)企業(yè)的長城汽車，接下來大概率將采取購買正積分方式來消除負積分。參考汽車技術中心發(fā)布的2016、2017年引導價格，每分的價格為1000元~1500元，長城汽車或需支付3.94億~5.92億元。

在此背景下，長城汽車正加大新能源領域布局力度。7月10日，長城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%建立合資公司。

據(jù)了解，該合資公司命名為光束汽車有限公司，規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛的整車工廠來生產(chǎn)純電動車。這是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

對未來“雙積分”的兌換，據(jù)長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶透露，合資公司的積分將按照股比進行分配。

事實上，除長城寶馬外，在“雙積分”政策出臺前，中國汽車市場已出現(xiàn)了一股新合資潮，大眾與江淮、福特與眾泰等紛紛宣布在新能源汽車領域成立合資公司。

“新能源代表著未來發(fā)展方向，任何一家車企想要做大做強，就會想著如何來掌握新能源的主動權(quán)，買積分并不是長久之計。”許海東認為，“合理配比新能源車型不僅可以降低車企‘雙積分’不達標風險，也可以避免因大量新能源積分交易帶來的潛在財務風險。”

廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南則指出，車企還是應該量力而行，按需生產(chǎn)。“2018年，廣汽新能源汽車銷量目標不高，實行‘雙積分’后需要多少輛就生產(chǎn)多少輛，因為目前新能源造車成本還是挺高的，做多了劃不來。”