續(xù)航焦慮、充電不易，一直是掣肘純電動(dòng)汽車(chē)普及的重要因素之一。全媒體記者留意到，新能源車(chē)“車(chē)電分離”已成為當(dāng)下政策的鼓勵(lì)方向之一。近日，有多家行業(yè)單位和車(chē)企牽頭起草的電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查，這意味著，未來(lái)?yè)Q電模式有望按下快捷鍵，同時(shí)移動(dòng)充電等新興充電方式也引來(lái)發(fā)汗新風(fēng)口。

標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)：換電模式有了指導(dǎo)綱領(lǐng)

近日，GB/T《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查，將為電動(dòng)汽車(chē)換電行業(yè)的安全發(fā)展供應(yīng)指導(dǎo)并作出相應(yīng)規(guī)定。據(jù)悉，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》的具體內(nèi)容，包括了將整車(chē)、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對(duì)象，充分分析換電過(guò)程及車(chē)輛行駛過(guò)程中潛在的失效模式，確定換電車(chē)輛的一般安全要求、整車(chē)安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)方法。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)分析不同技術(shù)方法差異、車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，分別規(guī)定了最低換電次數(shù)要求，確保用戶(hù)在車(chē)輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時(shí)的安全性。并且出臺(tái)相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)。這讓讓車(chē)企在具體執(zhí)行過(guò)程中有了方向。

特點(diǎn)：“電車(chē)”電池短時(shí)間內(nèi)“回血”

純電動(dòng)汽車(chē)跟汽油車(chē)相同使用便捷，這是人們一直以來(lái)的美好構(gòu)想，但事實(shí)上，當(dāng)前在快充下充滿(mǎn)80%的電量也要40分鐘～1小時(shí)。為此，當(dāng)業(yè)內(nèi)有車(chē)企提出3～5分鐘即可完成的換電模式，被業(yè)內(nèi)賦予高度期待。

記者留意到，當(dāng)前北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)展較為突出，在傳統(tǒng)快慢充的充電模式基礎(chǔ)上，積極推廣“換電模式”。在實(shí)際應(yīng)用效果上，已幫助很多車(chē)主希望用最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電量“回血”的訴求。然而近年發(fā)展來(lái)看，換電模式同樣存在成本高，以及具備一定技術(shù)門(mén)檻的缺點(diǎn)，要車(chē)企前期進(jìn)行大筆資金投入，而且大規(guī)模建設(shè)換電站一來(lái)不是每個(gè)車(chē)企都承擔(dān)的起。不過(guò)，北汽新能源方面卻堅(jiān)定認(rèn)為，換電從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)盈利模式是確定的。

爭(zhēng)議：私人市場(chǎng)“嫌貴”，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì)？

具體來(lái)看，換電模式雖有突出的優(yōu)點(diǎn)，但只有少數(shù)車(chē)企打出了這張牌，甚至有車(chē)企明確表示不看好，雷諾日產(chǎn)前CEO戈恩甚至認(rèn)為“死路一條”。如此鮮明的態(tài)度反差背后是為何呢？全媒體記者留意到，推出換電模式之前，車(chē)企要讓用戶(hù)在整車(chē)購(gòu)買(mǎi)與電池租賃兩種方式中進(jìn)行選擇，以蔚來(lái)的“能量無(wú)憂”套餐為例，每月15次免費(fèi)換電、年付需10800元；或者有可以采取單次支付換電費(fèi)用180元。從單次費(fèi)用上來(lái)說(shuō)，比傳統(tǒng)充電方式貴。此外，由于換電站配備的電池?cái)?shù)量也有限的，假如滿(mǎn)額就會(huì)回到傳統(tǒng)充電模式。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著未來(lái)純電車(chē)輛保有量的日益增多，若無(wú)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化推廣支撐，指望靠目前的建設(shè)速度來(lái)滿(mǎn)足所謂的換電需求，也略有困難。

記者留意到，此前北汽新能源一開(kāi)始僅針對(duì)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛推出換電模式，但蔚來(lái)一上來(lái)就是針對(duì)私人用戶(hù)，最近北汽新能源也開(kāi)始面向私人市場(chǎng)推出了換電模式，對(duì)換電模式堅(jiān)持看好。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，未來(lái)充電模式和換電模式會(huì)并行發(fā)展，尤其是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)或特定環(huán)境下，換電模式必然有巨大優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展模式來(lái)看，運(yùn)營(yíng)車(chē)等商用板塊必然是新技術(shù)的推廣試驗(yàn)田。新能源行業(yè)投資者張利認(rèn)為，換電模式的商業(yè)化是一個(gè)順勢(shì)而為的東西。

規(guī)劃：工信部牽頭推廣入局玩家增多

記者留意到，今年以來(lái)，工信部也大力支持換電模式，支持“車(chē)電分離”。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工業(yè)和信息化部將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)公司根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，支持北京、海南等地開(kāi)展試點(diǎn)推廣，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。隨著工信部的發(fā)聲表態(tài)，“車(chē)電分離”這一曾經(jīng)被邊緣化的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路徑，重新迎來(lái)了屬于它的春天。在政策的利好下，目前長(zhǎng)安、東風(fēng)嵐圖、吉利等也已經(jīng)表態(tài)了開(kāi)展換電模式的意向，相信隨著商業(yè)模式的逐漸清晰，入局的玩家也會(huì)越來(lái)越多，終端競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈發(fā)激烈。

廣州日?qǐng)?bào)全媒體文字記者鄧?yán)?/p>