據(jù)外媒報道，桑福德伯恩斯坦公司（SanfordC．Bernstein＆Co．）表示，隨著中國政府削減電動汽車補貼以滿足下一代交通更嚴(yán)格的技術(shù)要求，中國的電動汽車電池行業(yè)或?qū)⒚媾R殘酷重組。

近年來，在政府的慷慨支持下，中國實現(xiàn)了龐大的新電池產(chǎn)能，締造了寧德時代和比亞迪兩大行業(yè)巨頭。伯恩斯坦公司對逾25家電池生產(chǎn)商做了一個調(diào)查，其中只有寧德時代和比亞迪經(jīng)營規(guī)模足夠大、擁有最好的技術(shù)、人力和產(chǎn)品，因此未來也更加有保障。伯恩斯坦公司負(fù)責(zé)電池、能源儲存和電動汽車的全球分析師MarkNewman稱，“電池生產(chǎn)領(lǐng)域是一個高補貼市場，政府對所有試水的人都投入了資金，如今政府試圖削減補貼，人們將看清誰是真正有能力在未來存活下去的電池生產(chǎn)商?！?br/>
隨著中國汽車市場的發(fā)展，行業(yè)正面臨一場迫在眉睫的動蕩洗牌。政府計劃削減對電動汽車生產(chǎn)商的補貼，有望重塑行業(yè)格局。最新補貼政策于上月生效后，中國將加大對續(xù)航里程更長的電動汽車的開發(fā)，這就要求有能量密度更大、容量更大的電池，而該類電池的開發(fā)和批量生產(chǎn)要復(fù)雜很多。

MarkNewman還表示，在這場行業(yè)大洗牌中，萬向集團、天津力神電池股份有限公司、孚能科技和國軒高科動力能源有限公司有望繼續(xù)經(jīng)營下去。但現(xiàn)有的電池生產(chǎn)商主要集中于生產(chǎn)相對容易的磷酸鐵鋰電池，此類電池通常用于公交車，因此許多生產(chǎn)商很難轉(zhuǎn)向?qū)ιa(chǎn)質(zhì)量和類型要求較高的用于乘用車的鎳錳鈷電池。

國軒高科動力能源有限公司董事會秘書馬桂富表示，預(yù)計未來一到兩年電池行業(yè)的競爭將更加激烈，導(dǎo)致行業(yè)將進行一場大洗牌，到2020上半年，電池行業(yè)將迎來一個“健康發(fā)展階段”。力神和孚能沒有立即回復(fù)置評請求，萬向、比亞迪和寧德時代拒絕置評。