豐田汽車公司已推出氫燃料動力鋰電池汽車，并將在2015年上半年上市。2014年一月六日知名汽車廠商日本豐田宣布，面向其他廠商無償供應5,680項燃料動力鋰電池相關的技術專利授權，包括燃料動力鋰電池、儲氫罐、電池控制系統等方面的技術專利，豐田此舉是為推動以氫為重要燃料的電動汽車推廣和普及。氫燃料動力鋰電池技術是未來改變人類生活的十大新技術之一，將成為解決石油危機的新途徑。

其實氫燃料動力鋰電池已不是什么全新的技術，20世紀60年代，氫燃料動力鋰電池就已經成功地應用于航天領域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。

進入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，很快，氫燃料動力鋰電池就被運用于發電和汽車。波音公司于2008年四月三日成功試飛氫燃料動力鋰電池為動力源的一架小型飛機。

全球范圍內已經掀起諸多有關氫燃料動力鋰電池汽車和電動汽車孰是孰非的熱議，國內輿論也不乏對我國以純電驅動為新能源汽車戰略取向的質疑。

氫燃料動力鋰電池汽車是最終環保汽車。氫燃料動力鋰電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，相當于汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術路線之一。

這么好的技術，為何不能大范圍應用呢？

1.氫氣的來源問題。氫氣不像氮氣和氧氣是空氣中的最重要組成因素，想得到氫氣可以通過電解水，但這可是個不太經濟的方法，能量損失極大！你想，先從電解水開始，耗費電能，出現氫氣，氫氣再發電過程中還會有能量損失；電解水的電現在也是以煤電為主發出來的吧，燒煤發電也會有能量損失。

2.金屬鉑的稀缺。在氫燃料動力鋰電池發電的過程中會用到金屬鉑作為催化劑。這種金屬就是咱結婚買戒指那個比24K金更貴的那個鉑，它少啊，它貴啊，那么大規模生產氫燃料動力鋰電池，這個鉑就是瓶頸，完全沒有規?；蟪杀緶p少的效應，反而需求越多越貴，這可怎么辦好？

3.氫氣的安全性。有人說帶著氫氣瓶就像帶個氫彈，到底這個氫氣瓶會不會爆炸??？氫氣是最輕的氣體，它的擴散性極強，氫的擴散系數比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以證明氫比汽油安全是有根據的。所以少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。氫氣的比重小，易向上逃逸，這使得事故時氫氣的影響范圍要小得多。

相比氫燃料動力鋰電池，有關動力鋰離子電池技術而言，已取得積極進展，并初步具備市場推廣條件的電動汽車而言，氫燃料動力鋰電池汽車仍被作為最終環保汽車，也就是說，插電式汽車、純電動汽車在市場化進程上仍優先于氫燃料動力鋰電池汽車。

按國際能源署IEA預測，2030年以前，全球新能源汽車市場仍將以插電式汽車、純電動汽車為主，2030年氫燃料動力鋰電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2%—3%。2030—2050年,插電式汽車、純電動汽車、氫燃料動力鋰電池汽車發展順序和市場大格局保持不變，但氫燃料動力鋰電池汽車占比將提高到15%左右。

東京都知事舛添要一表示：“1964年東京奧運會給日本留下了新干線，2020年東京奧運會留下的將是氫社會”。為此，東京都已經開始行動，興建加氫站，并為住宅燃料動力鋰電池以及燃料動力鋰電池車供應各種補助。

氫燃料動力鋰電池汽車我國還沒有準備好

國內氫燃料動力鋰電池汽車研究開發已有15年左右歷史。在國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中明確：氫燃料動力鋰電池汽車與國際同步發展。但是，近年來，國內氫燃料動力鋰電池汽車發展水平與先進國家比差距加大，重要體現在：氫燃料動力鋰電池總體上處于工程化開發階段，功率特性、冷啟動、可靠性等重要技術性能指標與世界標桿產品比還有很大差距，關鍵技術領域所擁有的專利數目不多，技術標準未形成體系，成本居高不下，產品基本不具備商業化條件。

差距加大的重要原因是相比電動汽車，氫燃料動力鋰電池汽車技術門檻高，要巨額投入，而我們技術和產業基礎薄弱，資金和技術力量投入嚴重不足，技術鏈不完善，產業化能力較弱，除上汽外，大多數整車公司在氫燃料動力鋰電池汽車方面沒有開展實質性研發和產業化準備。催化劑、雙極板等關鍵材料領域和高壓儲氫罐、空壓機、氫循環泵等關鍵零部件基本不具備產業化能力，產業鏈尚未形成。