綜合外電報道，大眾汽車集團將在兩個月內公開其純電動汽車的電池選擇方法，有望統一采用單一的鋰離子電池單元，將電池成本削減三分之二。在能量密度上，新電池有望達到當前5倍水平。

大眾汽車集團近日對外宣布，將于2015年七月份之前公布其純電動汽車的電池選擇方法。目前焦點重要聚集在現有鋰離子電池升級版解決方法，以及較新穎的固態電池技術兩個方向。

與此同時，大眾汽車集團負責研發的董事會成員諾薩又在日前向媒體透露，公司未來所有的電氣化車輛可能轉向單一的鋰離子電池單元設計。雖然電池車型號規格各異，但統一的電池單元可以采用不同的封裝數量與方式，滿足各類需求。集團的目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。

諾薩在圓桌會議上稱：“我們清晰地認識到集團要通用化電池單元，這意味著集團內的每款產品、每個品牌都采用相同的電池單元，否則我們無法在開發過程中實現協同效應。”

當下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動汽車供應電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動汽車供應電池。

一位發言人表示，單一的電池設計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產量，甚至可以由不同的電池供應商采用統一的電池單元設計。但諾薩沒有給出具體的路線切換時間節點。

由于電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續航里程長期以來是電動汽車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規定中，只有電動汽車單次充電續航里程達到一定水平，方能享受補貼優惠政策。例如在美國，環保署EPA規定e-高爾夫純電動汽車平均續航里程應達到83英里（約合133公里），對大眾電池構成了考驗。

為此，大眾和其他廠商在提升電池能量密度上發力突破。據悉，大眾正在研發下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。這將使得大眾電動汽車的電池組體積更小，而續航里程則更大。但大眾并未詳細解釋通過何種結構實現這樣的突破。

有觀點猜測大眾未來將轉向固態電池（尚未確認是否固態鋰離子電池）。2014年第三季度，大眾曾經表示看好固態電池前景，并入股研發固態電池的創業公司QuantumScape，股比5%。固態電池在儲能方面相對傳統鋰離子電池存在優勢，另外還具有阻燃能力強等優點，安全性能更強。

大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年十一月曾表示：“我認為固態電池技術應用潛力巨大，應用該技術很有可能將電動汽車續航里程提升至700公里。”