電池一直都是阻礙電動汽車發展的最大瓶頸：電池密度不高，導致電池體積大，電池容量小，因而電動汽車的續航里程一直都無法實現突破，出了城就回不來，誰還會光顧電動汽車？不過，有消息稱，今年夏天，電池技術有可能迎來突破性的革命。

文/圖陳鑫欣

大眾領銜？

電池成本降66%能量密度提高4倍

雖然在電動汽車領域，大眾集團拿得出手的產品不多，但據大眾汽車品牌董事會成員主管研發業務的Heinz-JakobNeusser透露，大眾集團目前正計劃統一電池組規格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉向單一的鋰離子電池單元設計。統一規格必然將會帶來成本的下降，據悉，集團的目標是通過簡化電池單元設計降低66%的電池成本。

與此同時，大眾汽車集團近日對外宣布，將于2015年七月之前公布其純電動汽車的電池選擇方法。目前焦點重要聚集在現有鋰離子電池升級版解決方法，以及較新穎的固態電池技術兩個方向。

據悉，單一的電池設計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產量，甚至可以由不同的電池供應商采用統一的電池單元設計。

此外，大眾據說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發的下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。那么，目前大眾electricup!百公里耗電量為12.1千瓦時，最大續航里程為157km，假如真能實現目標，那么up!電動汽車的續航里程將超過600km，與汽油車差不多了。不過，大眾沒有公開如何實現這一突破的原因。

同時，大眾稱已經選定了三星和LG作為電池制造的合作伙伴，未來將在我國進行本地化生產。按照規劃，大眾在2020年前，將有15款新能源車在全球范圍內進行投放。

特斯拉將于六月推出家用電池

特斯拉近日在加州的設計工作室，推出了分別用于家庭和公司的電池組產品。據特斯拉表示，其鋰離子電池組用太陽能充電，可成為家庭和公司的供電來源。

據介紹，特斯拉此次展示了名為“Powerwall”的家用電池組和名為“Powerpack”的公司用電池組。其中，家用儲能電池“Powerwall”是一個可充電的鋰離子電池，平時安裝在家庭的墻壁上，可在電力需求低谷時低價充電，在電價更高的需求高峰時段輸出電能；還能存儲過剩的太陽能發電，以便在陰天時使用；并在斷電的時候供應電力保障。

TeslaEnergy電池套件的壁掛單元有兩種規格，分別是7kWh和10kWh。此外，該系統還有一套液熱控制系統、用于太陽能逆變器的軟件、并且能夠輸出3kW的峰值（2kW持續）功率。

根據特斯拉公布的數據，Powerwall家用電池解決方法售出了38000套（預訂量）、面向工業用戶的Powerpack也已經有2500套預訂量。

不過，特斯拉汽車六日公布的2015年第一季度財報顯示，特斯拉汽車第一季度凈虧損為1.54億美元，與去年同期相比有所擴大。在產品方面，特斯拉一季度的新車銷售量創下10045輛的季度歷史新高。

押寶燃料動力鋰電池豐田出售5千億日元股權

押寶燃料動力鋰電池車的豐田，為了讓其成為跟混合動力相同大賣的技術，也是拼了！四月二十八日，豐田宣布將出售價值5千億日元的普通股，籌集資金加大燃料動力鋰電池等先進技術的開發力度。豐田表示，將脫手大約1.5億股“ModelAA”股票，占據總股份5%不到的比例，總價值約5000億日元（約合42億美元）。“ModelAA”以豐田首款乘用車型號命名，該種股票屬于帶有表決權、轉讓限制、未上市的普通資產。

根據豐田遞交日本財政部的文件，本輪籌集的資金將用于研究開發，包括用于燃料動力鋰電池車。

作為計劃的第一步，豐田將于六月年度股東大會批準之后，首先出售5000萬股。其余股權的拋售計劃尚未敲按時間節點。

這意味著豐田未來將全力打造氫燃料動力鋰電池車。事實上，豐田已經開始為其全面推廣而做努力。在四月底的美國NASCAR里士滿賽道上，豐田Mirai氫燃料動力鋰電池車成為第一輛采用燃料動力鋰電池的NASCAR開路車。無獨有偶，之前在2009年，豐田的凱美瑞混合動力車成為NASCAR賽道上第一款混合動力開路車。這似乎預示著豐田希望氫燃料動力鋰電池車也能成為跟混合動力相同的“黑馬”，在新能源車領域獨占鰲頭。

谷歌加入電池開發大軍

另外，已經研發出無人駕駛汽車的IT巨頭谷歌，也在為如何提高靠電力驅動的谷歌汽車的續航能力而努力。據《科技日報》報道，目前，由前任蘋果公司負責電池方面的專家巴德瓦杰領導的團隊，正在著手研究兩個大方向：提高現有鋰離子電池續航力和研發先進的固態電池技術，使它們適用于消費電子設備。

此外，谷歌的其他團隊也在與來自芝加哥的電池技術廠商AllCell合作，為4個硬件項目開發容量更大的電池，其中包括漂浮氣球聯網項目ProjectLoon，利用在高空飄浮的氣球供應互聯網連接。2013年末的一段視頻顯示，谷歌工程師在ProjectLoon中使用了AllCell的電池。

谷歌進軍汽車行業的野心一直都未改變，倘若能夠掌握電池核心科技，那么就等于把握住了未來新能源車戰爭的最強。

PSA2020年推出第二代電動汽車

當然，除了近在眼前的目標，也有公司將目標設定在五年之內。四月二十九日的標致雪鐵龍（PSA）股東大會上，PSACEOCarlosTavares宣布，公司將在2020年公布第二代電動汽車，“它們將有更優越的性能，更大的續航里程和更低的售價?！?/p>

據悉，PSA將基于EMP1（EfficientModularPlatform）高效模塊化平臺開發新一代電動汽車。該平臺將衍生標致雪鐵龍集團未來小型車和緊湊型車，在2020年前，將基于新平臺開發出第二代純電動汽車。

此外，標致雪鐵龍還將以EMP2平臺為藍本，2019年之前推出一款汽油插電式混合動力車。

EMP2平臺已經派生出兩款主力車型：標致308掀背車和雪鐵龍C4畢加索（Picasso），未來還將演化出標致508和雪鐵龍C5兩款中型車的后繼型號。