電池一直都是阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸：電池密度不高，導(dǎo)致電池體積大，電池容量小，因而電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程一直都無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破，出了城就回不來(lái)，誰(shuí)還會(huì)光顧電動(dòng)汽車(chē)？不過(guò)，有消息稱，今年夏天，電池技術(shù)有可能迎來(lái)突破性的革命。

文/圖陳鑫欣

大眾領(lǐng)銜？

電池成本降66%能量密度提高4倍

雖然在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，大眾集團(tuán)拿得出手的產(chǎn)品不多，但據(jù)大眾汽車(chē)品牌董事會(huì)成員主管研發(fā)業(yè)務(wù)的Heinz-JakobNeusser透露，大眾集團(tuán)目前正計(jì)劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來(lái)所有的電氣化車(chē)輛可以轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。統(tǒng)一規(guī)格必然將會(huì)帶來(lái)成本的下降，據(jù)悉，集團(tuán)的目標(biāo)是通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低66%的電池成本。

與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)近日對(duì)外宣布，將于2015年七月之前公布其純電動(dòng)汽車(chē)的電池選擇方法。目前焦點(diǎn)重要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)版解決方法，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。

據(jù)悉，單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國(guó)Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)量，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。

此外，大眾據(jù)說(shuō)還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。那么，目前大眾electricup!百公里耗電量為12.1千瓦時(shí)，最大續(xù)航里程為157km，假如真能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，那么up!電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將超過(guò)600km，與汽油車(chē)差不多了。不過(guò)，大眾沒(méi)有公開(kāi)如何實(shí)現(xiàn)這一突破的原因。

同時(shí)，大眾稱已經(jīng)選定了三星和LG作為電池制造的合作伙伴，未來(lái)將在我國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。按照規(guī)劃，大眾在2020年前，將有15款新能源車(chē)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行投放。

特斯拉將于六月推出家用電池

特斯拉近日在加州的設(shè)計(jì)工作室，推出了分別用于家庭和公司的電池組產(chǎn)品。據(jù)特斯拉表示，其鋰離子電池組用太陽(yáng)能充電，可成為家庭和公司的供電來(lái)源。

據(jù)介紹，特斯拉此次展示了名為“Powerwall”的家用電池組和名為“Powerpack”的公司用電池組。其中，家用儲(chǔ)能電池“Powerwall”是一個(gè)可充電的鋰離子電池，平時(shí)安裝在家庭的墻壁上，可在電力需求低谷時(shí)低價(jià)充電，在電價(jià)更高的需求高峰時(shí)段輸出電能；還能存儲(chǔ)過(guò)剩的太陽(yáng)能發(fā)電，以便在陰天時(shí)使用；并在斷電的時(shí)候供應(yīng)電力保障。

TeslaEnergy電池套件的壁掛單元有兩種規(guī)格，分別是7kWh和10kWh。此外，該系統(tǒng)還有一套液熱控制系統(tǒng)、用于太陽(yáng)能逆變器的軟件、并且能夠輸出3kW的峰值（2kW持續(xù)）功率。

根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，Powerwall家用電池解決方法售出了38000套（預(yù)訂量）、面向工業(yè)用戶的Powerpack也已經(jīng)有2500套預(yù)訂量。

不過(guò)，特斯拉汽車(chē)六日公布的2015年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車(chē)第一季度凈虧損為1.54億美元，與去年同期相比有所擴(kuò)大。在產(chǎn)品方面，特斯拉一季度的新車(chē)銷(xiāo)售量創(chuàng)下10045輛的季度歷史新高。

押寶燃料動(dòng)力鋰電池豐田出售5千億日元股權(quán)

押寶燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的豐田，為了讓其成為跟混合動(dòng)力相同大賣(mài)的技術(shù)，也是拼了！四月二十八日，豐田宣布將出售價(jià)值5千億日元的普通股，籌集資金加大燃料動(dòng)力鋰電池等先進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)力度。豐田表示，將脫手大約1.5億股“ModelAA”股票，占據(jù)總股份5%不到的比例，總價(jià)值約5000億日元（約合42億美元）。“ModelAA”以豐田首款乘用車(chē)型號(hào)命名，該種股票屬于帶有表決權(quán)、轉(zhuǎn)讓限制、未上市的普通資產(chǎn)。

根據(jù)豐田遞交日本財(cái)政部的文件，本輪籌集的資金將用于研究開(kāi)發(fā)，包括用于燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)。

作為計(jì)劃的第一步，豐田將于六月年度股東大會(huì)批準(zhǔn)之后，首先出售5000萬(wàn)股。其余股權(quán)的拋售計(jì)劃尚未敲按時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

這意味著豐田未來(lái)將全力打造氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)。事實(shí)上，豐田已經(jīng)開(kāi)始為其全面推廣而做努力。在四月底的美國(guó)NASCAR里士滿賽道上，豐田Mirai氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)成為第一輛采用燃料動(dòng)力鋰電池的NASCAR開(kāi)路車(chē)。無(wú)獨(dú)有偶，之前在2009年，豐田的凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)成為NASCAR賽道上第一款混合動(dòng)力開(kāi)路車(chē)。這似乎預(yù)示著豐田希望氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)也能成為跟混合動(dòng)力相同的“黑馬”，在新能源車(chē)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。

谷歌加入電池開(kāi)發(fā)大軍

另外，已經(jīng)研發(fā)出無(wú)人駕駛汽車(chē)的IT巨頭谷歌，也在為如何提高靠電力驅(qū)動(dòng)的谷歌汽車(chē)的續(xù)航能力而努力。據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，目前，由前任蘋(píng)果公司負(fù)責(zé)電池方面的專家巴德瓦杰領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，正在著手研究?jī)蓚€(gè)大方向：提高現(xiàn)有鋰離子電池續(xù)航力和研發(fā)先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)，使它們適用于消費(fèi)電子設(shè)備。

此外，谷歌的其他團(tuán)隊(duì)也在與來(lái)自芝加哥的電池技術(shù)廠商AllCell合作，為4個(gè)硬件項(xiàng)目開(kāi)發(fā)容量更大的電池，其中包括漂浮氣球聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目ProjectLoon，利用在高空飄浮的氣球供應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)連接。2013年末的一段視頻顯示，谷歌工程師在ProjectLoon中使用了AllCell的電池。

谷歌進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的野心一直都未改變，倘若能夠掌握電池核心科技，那么就等于把握住了未來(lái)新能源車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)的最強(qiáng)。

PSA2020年推出第二代電動(dòng)汽車(chē)

當(dāng)然，除了近在眼前的目標(biāo)，也有公司將目標(biāo)設(shè)定在五年之內(nèi)。四月二十九日的標(biāo)致雪鐵龍（PSA）股東大會(huì)上，PSACEOCarlosTavares宣布，公司將在2020年公布第二代電動(dòng)汽車(chē)，“它們將有更優(yōu)越的性能，更大的續(xù)航里程和更低的售價(jià)。”

據(jù)悉，PSA將基于EMP1（EfficientModularPlatform）高效模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)。該平臺(tái)將衍生標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)未來(lái)小型車(chē)和緊湊型車(chē)，在2020年前，將基于新平臺(tái)開(kāi)發(fā)出第二代純電動(dòng)汽車(chē)。

此外，標(biāo)致雪鐵龍還將以EMP2平臺(tái)為藍(lán)本，2019年之前推出一款汽油插電式混合動(dòng)力車(chē)。

EMP2平臺(tái)已經(jīng)派生出兩款主力車(chē)型：標(biāo)致308掀背車(chē)和雪鐵龍C4畢加索（Picasso），未來(lái)還將演化出標(biāo)致508和雪鐵龍C5兩款中型車(chē)的后繼型號(hào)。