從門庭冷清到供不應求，我國新能源汽車市場只用了不到兩年的時間。其中，關鍵零部件動力鋰離子電池的供應緊張也導致整車廠產量不足。江淮、比亞迪、奇瑞等車企目前均存在電池供應不足的瓶頸。根據此前第一電動網報道的11大品牌新能源車銷售計劃，預計對動力鋰離子電池的需求將達到6GWh。

產量吃緊

奇瑞：0.33GWh

奇瑞精品小型電動汽車eQ上市后，憑借200km續航里程和較低的售價，迅速搶占市場份額。奇瑞總經理劉心文表示，預計2015年eQ電動汽車全年銷量或將達到15000臺。假如將產量放開，按照目前市場狀態將達到20000臺。

電池供應緊張是限制奇瑞電動汽車產量的重要問題。奇瑞eQ采用萬向集團的電池，每輛車裝載22.3kWh三元鋰離子電池，1.5萬輛的規模要0.33GWh電池。

產量正在改善

江淮：0.23GWh

江淮新一代電動汽車iEV5上市后銷售火爆，目前在工商融e購官網平臺的訂單量已達513輛。根據購車頁面的提示，下單后兩個月后方可提車。江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢表示，iEV5作為江淮的拳頭產品，上市以后供不應求。江淮按照年產5萬輛的規模建設電動汽車產量，目前產量不足的重要原因在于電池供應緊張。

江淮今年新能源汽車銷售目標為1萬輛，就市場需求來看不成問題，重要壓力在產量方面，目前每月的產量僅為500輛。江淮電動汽車的動力鋰離子電池重要由國軒高科和天津力神供應，按每輛車裝載23kWh電池計算，全年電池需求量達0.23GWh。張金漢表示，電池的生產周期較長，預計2個月之后可以緩解產量壓力。

張金漢分析，國內新能源汽車市場將保持每年200%的上升速度。加上新能源汽車補貼退坡政策已確立，2017年以后將有大幅退坡。車企需抓緊時間在此之前形成一定規模。“預計明年我們的銷量要翻一倍，達到2-3萬輛的規模，才能實現成本控制平衡。”江淮與國軒高科、力神也達成良好戰略合作協議，保障動力鋰離子電池的供應。

比亞迪：0.93GWh

比亞迪新能源汽車發展風頭正勁，然而電池產量受限導致供不上貨也是不爭的事實。以插電式車型秦為例，自2013年底上市后迅速成為我國新能源汽車銷量冠軍車型，但未交付的訂單累計達8500輛。比亞迪自產的鐵電池不僅要滿足乘用車產品的供給，還有電動大巴、電動專用車等更加“吃”電池的產品。

好在比亞迪在電池領域深耕已久，設備、工藝、原材料等各方面布局齊全。去年年底，新電池廠坑梓基地落成，開始逐步釋放產量，計劃全部投產將形成年產鐵電池8GWh的生產規模，可為約25000萬輛大巴或超60萬輛混合動力轎車供應電池。加上已有的電池產量，比亞迪鐵電池整體產量將達10GWh。據了解，比亞迪秦五月產量將擴至3500輛。

產量充足

北汽新能源：0.6GWh

北汽新能源總經理鄭剛介紹，今年一季度銷量為2200輛，全年目標為2萬輛。四月北京出臺純電動汽車將不限行的通知后，購車熱情明顯高漲，看車及買車量將近翻了一倍。北汽新能源目前也在積極調整產量，以跟上市場需求。

北汽新能源目前已擁有EV160、EV200、ES210、威旺四大系列多款電動汽車，以每輛車裝載30kWh電池計算，2萬輛的銷售規模共要0.6GWh電池。

北汽新能源旗下電動汽車采用ATL和SK電池，北汽集團與這兩家電池品牌分別成立合資公司，進行電池生產研發。這種半自給自足的方式為北汽新能源的產量供應了有力支持。北京電控愛思開科技有限公司(BESK)建立全自動化模組生產線和半自動化Pack組裝線，共享韓國SK的電池技術，并于2014年八月開始批量生產，初期年產量為12000臺電池包。北京普萊德新能源電池科技有限公司已建成投產年產2.4億瓦時的動力鋰離子電池模塊全自動生產線。

根據北汽新能源的規劃，2015年北京、青島、廣州、九江、濰坊等十大新能源汽車產業基地將形成16萬輛的產量。銷售計劃翻番的節奏將在未來幾年一直延續：2016年銷售4萬輛，2017年8萬輛，2018年11.3萬輛，2020年20萬輛。這對電池供應提出了巨大的需求。