與軟包和方形鋰電池相比，18650圓柱形鋰電池，是商業化最早，生產自動化程度最高，當前成本最低的一種動力電池。不過，隨著下游能量密度要求的不斷提高，在18650既定的空間內，死磕材料的路徑非常難走。特斯拉Model3全面啟用21700三元鋰電池，開啟了一個圓柱電池提升容量的新階段。

值得一提的是，國內21700風潮興起卻未真正大規模投入使用之際，國內領先電池企業江西華立源鋰能科技有限公司(下稱“華立源”)創新性地打造出一種新的解決方案——26650系統。華立源銷售總監肖波表示，對比21700和26650，后者擁有更大容量、更高性價比，將成為未來新能源微型車和物流車領域的主流產品。

5月21日，享譽鋰電行業的權威平臺——第十一屆高工鋰電產業峰會在深圳四季酒店盛大舉辦，現場吸引了來自材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等整條產業鏈超700位企業高層參與其中。

華立源銷售總監肖波

肖波講到，依照我國最新實施的國標文件GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》，延續使用IEC對電池尺寸型號的命名方式，規定了“蓄電池產品尺寸規格通用要求”、“尺寸公差要求”和“尺寸范圍要求”，其中圓柱形電池規格尺寸有18650、21700、26650、26700、32700和32134等標準圓柱型號。

當前為了提升電池系統能量密度和減少電芯數量、從而降低成本，無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現了單體電芯尺寸擴大化的發展趨勢。比較明顯的是，當前圓柱電池領域出現了18650向21700/26650升級的現象。

“華立源在圓柱鋰電升級選擇了后者26650型號，多方實驗驗證26650的尺寸型號更適合現新能源發展階段的最佳升級型號，其型號是三元圓柱中最具性價比電池?！毙げㄕf。

為了讓與會人士更直觀了解26650的性能優勢，肖波在現場分享了NCM體系、NCA體系下，分別采用18650、21700、26650的參數對比：

“26650的優勢還在于，同等材料體系容量大，同比18650電芯數量少52%，比21700少24%電芯數量，生產制造成本降低，也大大降低了電池管理系統的復雜度，減少了金屬結構件的數量，絕對性的降低了電池系統的成本和售價。”肖波補充說道。

在演講末尾，肖波分享了在百度論壇中看到了一個論題：18650和26650那個電池好點？其中有個評論者原文回復：18650有洋電源，26650好像只有國產吧，等有三洋26650了，26650才能登堂入室。

“這個回答讓我一直在思考，為什么中國一直都處于跟風模仿，只要國外推廣，我們就開始跟從投入，難道在新能源行業就沒有國人自己開發引領的意想嗎？”肖波說，索尼創造18650問世，松下掀起21700的浪潮，那華立源也即將帶領26650登堂入室，成為中國的電池型號，成為國人的驕傲，即刻起這是華立源的目標。

理性來看，市場需求是檢驗產品是否有生命力的重要標準，當前最具性價比的26650在市場上的供不應求就是最好的佐證。