汽車“四化”帶來的產(chǎn)業(yè)變革正在重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車市場機(jī)會和想象空間不可估量。

“國內(nèi)動力電池領(lǐng)域未來兩年存在的變數(shù)非常大，現(xiàn)在排名靠前的‘第一梯隊’企業(yè)，不排除會出局；具備綜合技術(shù)實(shí)力、智能制造、規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力強(qiáng)等優(yōu)勢的后發(fā)企業(yè)，將存在很大的上升空間。”

這是桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉給出的行業(yè)研判。

從事動力電池不足4年時間的桑頓新能源，依托于背后的桑德集團(tuán)，以快速穩(wěn)健的布局速度，從核心材料到動力鋰電池再到電機(jī)電控系統(tǒng)，不斷健全產(chǎn)業(yè)鏈條，其打造的“鋰電王國”正強(qiáng)勢崛起，成長為國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展一匹強(qiáng)勁“黑馬”。

種好梧桐樹，引得鳳凰來。依托桑頓新能源董事長文一波先生在新能源領(lǐng)域布局的堅定決心和戰(zhàn)略布局，位于湘潭九華經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的桑頓新能源鋰電產(chǎn)業(yè)園正在吸引越來越多的鋰電從業(yè)者到這里鑄造鋰想，追逐夢想。

高工鋰電獲悉，在動力電池領(lǐng)域，桑頓新能源的軟包三元電池在技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)跑同行，配套的車型也逐步從物流車向乘用車延伸，在產(chǎn)能規(guī)劃上今年將達(dá)8GWh；在正極材料領(lǐng)域，三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰齊備，除了滿足自身供給，已經(jīng)于2017年實(shí)現(xiàn)大范圍對外銷售，錳酸鋰材料排名第一，三元正極材料排名前列，高鎳體系已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，產(chǎn)能規(guī)劃還在進(jìn)一步擴(kuò)大；此外，在材料回收、梯次利用等環(huán)節(jié)，桑頓新能源也正積極卡位。

支持桑頓新能源奔跑式前進(jìn)的，是桑德集團(tuán)在新能源領(lǐng)域建立的清晰戰(zhàn)略邏輯。

按照桑德集團(tuán)董事長文一波的規(guī)劃，桑德集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)以電池(桑頓新能源)為核心，協(xié)同電池管理系統(tǒng)(優(yōu)旦科技)、電驅(qū)動系統(tǒng)(意譜電動)、車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺(智慧云行)、泊車充電(桑德無線)、儲能(桑德智慧能源)、電池回收及材料再生(鴻捷科技)，并攜手桑德新環(huán)衛(wèi)、66微貨等，構(gòu)成一個開放融合的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)圖。

桑頓新能源，正是桑德新能源生態(tài)鏈體系的“軸心”，是動力和儲能電源的關(guān)鍵轉(zhuǎn)換，是材料的閉環(huán)應(yīng)用銜接，是三電系統(tǒng)的市場推動力，對于桑德新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。

從電池到充電樁，再回歸到電池，讓“鋰電老兵”楊曉偉對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了更為深刻的理解和更加宏觀的判斷，在他看來，電池是整個新能源汽車和儲能領(lǐng)域的核心載體，電動汽車政策的多變、指標(biāo)的提升、成本的下降，與電池有直接關(guān)系。未來幾年，圍繞能源結(jié)構(gòu)變革和汽車工業(yè)變革，將會對動力電池行業(yè)帶來一波巨大的機(jī)會，這也是他選擇回歸的重要原因之一。

機(jī)會巨大，挑戰(zhàn)同樣巨大。圍繞與國內(nèi)新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展機(jī)會與風(fēng)險、桑頓新能源的戰(zhàn)略布局與節(jié)奏等話題，楊曉偉與高工鋰電與進(jìn)行了深度對話，以下為對話實(shí)錄。

高工鋰電：桑頓新能源如何看待新能源領(lǐng)域存在機(jī)會，為何要舉全力布局新能源板塊的業(yè)務(wù)？

楊曉偉：能源領(lǐng)域和智慧交通領(lǐng)域正在面臨一場史無前例的巨大變革，推動這個變革的有五大“灰犀牛”。

一是2023年左右，“油電平價”，電動汽車使用綜合成本比燃油車同等水平，甚至更低；二是未來五年光伏發(fā)電會迅猛發(fā)展，新能源車充新能源電，光伏發(fā)電直接給電動汽車充電，局部微電網(wǎng)保證電力供給；三是儲能大規(guī)模應(yīng)用，儲充或者光儲充一體化，緩解電網(wǎng)直流負(fù)載矛盾；四是5G、6G的應(yīng)用會加速電動汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化，加快電動汽車的推廣；五是動力電池材料的回收比例超過一半，成為最主要的電池原材料來源。未來五年左右，這五大趨勢，將會促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)變革和汽車工業(yè)變革。

在這五大“灰犀牛”的帶動下，電動汽車將在2023~2025年，有可能會出現(xiàn)臨界點(diǎn)，B端和C端市場，都會出現(xiàn)大規(guī)模增長，而這必將給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包括運(yùn)營、整車制造、核心零部件等不同環(huán)節(jié)帶來絕大的市場空間，也將是中國在能源和交通領(lǐng)域超車的重要突破口。

高工鋰電：經(jīng)歷了前幾年的跌宕起伏發(fā)展之后，如何看待目前動力電池行業(yè)的發(fā)展，還有哪些新機(jī)會？

楊曉偉：從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，政策正在趨向健全和完善，財政補(bǔ)貼會越來越少，市場化會越來越清晰，這樣的環(huán)境之下，現(xiàn)有的很多運(yùn)營、整車、電池、材料等企業(yè)很多都會面臨被洗牌的命運(yùn)，從新能源汽車環(huán)節(jié)來看，雖然上目錄的車型很多，但真正被市場接受的爆款車型非常少，而且從現(xiàn)在來看，也還沒有哪家零部件企業(yè)和車企就能實(shí)現(xiàn)真正的綁定，這意味著還有一定時間的窗口期。

動力電池行業(yè)走到2018年，行業(yè)兩極分化開始凸顯，除了第一、第二的位置可以定義暫時領(lǐng)先，前十的其它企業(yè)格局依然存在很大的變量，沒有哪個主機(jī)企業(yè)想被一家供應(yīng)商綁定，同樣，供應(yīng)商對主機(jī)企業(yè)1對1的合作，也存在巨大風(fēng)險。合作聯(lián)盟或者所謂的戰(zhàn)略合作，都還存在一定不牢固，在這樣的情況下，電池企業(yè)清晰的戰(zhàn)略和全產(chǎn)業(yè)自身協(xié)同加上開放合作，會有很大機(jī)會。

高工鋰電：桑頓新能源最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？

楊曉偉：桑頓在新能源領(lǐng)域最大的優(yōu)勢就是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同帶來的優(yōu)勢。桑頓新能源背后的桑德集團(tuán)，有兩大上市公司，啟迪桑德和桑德國際，啟迪桑德在環(huán)衛(wèi)、固廢回收再生等領(lǐng)域是國內(nèi)龍頭，桑德國際則是國內(nèi)水務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)頭羊，承擔(dān)很多政府服務(wù)類項目。

這兩大板塊在新環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域、社區(qū)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，將會給電動汽車帶來很多融合創(chuàng)新的應(yīng)用場景，客戶粘性比都會比較大，將會對于桑頓新能源的業(yè)務(wù)開展帶來巨大協(xié)同和賦能支撐。

在產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢之下，要參與動力電池的市場競爭，桑頓新能源還在以下五個方面做好了儲備，一是技術(shù)上本著領(lǐng)先一小步，保持核心競爭力；二是嚴(yán)格按照汽車產(chǎn)品理念，確保質(zhì)量和服務(wù)；三是產(chǎn)品平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化；四是規(guī)模化智能制造；五是人才隊伍培養(yǎng)和管理水平提升。

中國中小民營企業(yè)的平均壽命是2~3年，集團(tuán)企業(yè)的壽命平均在7、8年左右，最終能結(jié)伴而行的不會很多。我們是真正的在做全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，未來兩年競爭力將會逐步體現(xiàn)出來，在動力電池領(lǐng)域，我們的目標(biāo)是邁進(jìn)前十，從前十邁向前五，再從前五邁向前三。這需要我們企業(yè)自身要大革新和蛻變，自己不革命，別人就會幫你革命。

高工鋰電：在具體的業(yè)務(wù)進(jìn)展上，桑頓新能源是如何進(jìn)行產(chǎn)能規(guī)劃和布局的？

楊曉偉：在動力電池產(chǎn)能規(guī)劃上，桑頓新能源主要走軟包三元電池路線，采用VDA和新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有產(chǎn)能4GWh，正在調(diào)試產(chǎn)能4GWh，到今年8月份，產(chǎn)能整體將達(dá)8GWh。

作為鋰電池四大核心材料之一，正極材料的性能很大程度影響鋰電池的性能，直接決定了鋰離子電池成本的高低。正是意識到這一點(diǎn)，在桑頓新能源的整體布局中，正極材料被作為關(guān)鍵一環(huán)來布局。

目前，桑頓新能源正極材料產(chǎn)能達(dá)3萬噸，其中NCM三元材料14000噸、NCA三元材料6000噸、磷酸鐵鋰材料6000噸、錳酸鋰材料4000噸，811電池材料也已通過幾家大客戶驗(yàn)證通過，并確定長期合作關(guān)系。此外，新建的年產(chǎn)2.2萬噸正極材料等項目將在年內(nèi)投產(chǎn)，屆時正極材料整體產(chǎn)能將達(dá)5.2萬噸。后續(xù)規(guī)劃已經(jīng)著手準(zhǔn)備。

高工鋰電：在動力電池的市場開拓和商業(yè)模式探索上，桑頓新能源的策略是什么？

楊曉偉：在動力電池市場配套應(yīng)用上，桑頓新能源目前以商用車為主，乘用車為輔。在商用車上，重點(diǎn)開拓前十大物流車企，產(chǎn)品配套輕卡、微面、海獅等主流車型。

同時，瞄準(zhǔn)于新環(huán)衛(wèi)，桑頓新能源將重點(diǎn)配合桑德集團(tuán)做環(huán)衛(wèi)車電動化升級，結(jié)合新環(huán)衛(wèi)社區(qū)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式進(jìn)行融合，形成技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品配套、整車推廣、精準(zhǔn)運(yùn)營、高效服務(wù)保障的新模式。基于新能源板塊全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，形成獨(dú)特的綜合配套能力，未來，將聯(lián)合大型物流、快遞運(yùn)營企業(yè)，優(yōu)化全價值鏈運(yùn)營、探索創(chuàng)新商業(yè)模式。同時會導(dǎo)入到智慧能源、微電網(wǎng)儲能更多的應(yīng)用場景。

在乘用車領(lǐng)域，桑頓新能源正在整合動力電池、BMS、電機(jī)電控等核心三電進(jìn)行布局，已經(jīng)建立核心技術(shù)儲備，并已經(jīng)與排名靠前的乘用車主機(jī)企業(yè)逐步對接，未來兩年將會有很大突破。

4月24日，桑德集團(tuán)與滴滴出行等31家交通出行、汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。洪流聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，創(chuàng)造下一個時代的共享汽車、充電運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)、租賃、金融等整體方案，共同搭建汽車運(yùn)營商新生態(tài)。

在滴滴的洪流聯(lián)盟中，桑頓新能源將主要在動力電池配套、運(yùn)營維護(hù)、動力電池回收等環(huán)節(jié)與其進(jìn)行深度合作，這對于桑頓新能源在乘用車領(lǐng)域的開拓以及動力電池回收領(lǐng)域的拓展都將會起到重要作用。

高工鋰電：桑頓新能源三電系統(tǒng)如何與整個生態(tài)鏈進(jìn)行連接，又如何與滴滴洪流戰(zhàn)略進(jìn)行深度協(xié)作？

楊曉偉：桑頓新能源已構(gòu)建出以鋰電為起點(diǎn)，以三電核心零部件為抓手，以電池的梯次利用和材料回收再生為終點(diǎn)的新能源生態(tài)體系。每一個環(huán)節(jié)和產(chǎn)品，桑頓都持開放合作態(tài)度。

此外，桑德新能源業(yè)務(wù)以電池(桑頓新能源)為核心，協(xié)同電池管理系統(tǒng)(優(yōu)旦科技)、電驅(qū)動系統(tǒng)(意譜電動)、車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺(智慧云行)、泊車充電(桑德無線)、儲能(桑德智慧能源)、電池回收及材料再生(鴻捷回收)，并攜手桑德新環(huán)衛(wèi)、66微貨等，構(gòu)成一個開放融合的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)圖。

圍繞“共享”的汽車設(shè)計，資產(chǎn)運(yùn)營和服務(wù)支持體系，是滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。在這個戰(zhàn)略之下，我們將充分發(fā)揮核心技術(shù)與全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(電池云平臺+智慧能源平臺+泊車充電平臺+社區(qū)經(jīng)濟(jì)資源等等)。當(dāng)你的價值恰恰是合作平臺其他人的需求，這個合作就是非常契合的。桑頓新能源開放的生態(tài)系統(tǒng)的建立，將會助力“洪流戰(zhàn)略”各家企業(yè)的發(fā)展，包括電池同行企業(yè)，產(chǎn)生更為廣闊的合作。復(fù)雜的事情，簡單做，想象空間也是蠻有意思的。