從全混到純動，再到如今蓬勃興起的微混合動力系統(tǒng)，新能源汽車在節(jié)能環(huán)保領域的探索從未間斷，從歐美汽車市場興起的微混概念已開始深入我國。所謂微混合動力系統(tǒng)，是指帶有發(fā)動機啟停系統(tǒng)（Stop-Start）的混合動力系統(tǒng)。這是一種新型的發(fā)動機控制系統(tǒng)，它可以在汽車遇紅燈或堵車時自動關閉發(fā)動機，當踩下離合器踏板(手動檔)或松開制動踏板(自動檔)時，發(fā)動機立即重新起動。將發(fā)動機起停系統(tǒng)（Stop-Start）應用在混合動力汽車上，通過控制發(fā)動機的起停，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。

微混合動力汽車雖然不是新能源汽車開發(fā)的熱門，但因其系統(tǒng)簡單，成本低，同時又有不錯的節(jié)能減排效果，受到眾多汽車廠商的青睞，不斷研發(fā)出新的車型，應用前景廣闊。奧迪公司目前正在我國市場推廣的A1型轎車就明確打出了Stop-Start概念。與此同時，微混汽車啟停系統(tǒng)無疑也要求其所配備的啟動電池必須具備可用電容量大、比能量高、比功率高、循環(huán)壽命長、可深度放電、可大電流，快速充、放電等特性和功能，顯然傳統(tǒng)的鉛酸電池在很多方面都存在致命的瓶頸，磷酸鐵鋰啟動電池則是最明智的選擇。

微混汽車發(fā)展迅速節(jié)能減排效果顯著

微混技術雖然在我國才剛剛起步，但在歐洲其實已經獲得成功。早在2000年，德國大眾就推出著名的Lupo量產車，實現(xiàn)了百公里油耗耗3L。雖然這款車在當時未提及微混合動力，但其采用的“Stop－Start”系統(tǒng)完全符合現(xiàn)在所說的微混合動力概念。此后在2004年美國通用汽車和法國標致雪鐵龍集團分別推出了量產的“Silverado”微混皮卡和“雪鐵龍C3”微混轎車。法國標致雪鐵龍集團更是將微混作為其重要戰(zhàn)略之一，正在開發(fā)基于“雪鐵龍C3”和“雪鐵龍C2”的第二代微混系統(tǒng)，宣布2011年要在1百萬輛車上裝備此系統(tǒng)。另外一款要提及的重要微混車型是德國戴姆勒旗下的“SMARTFortwo”，此車在2007年的法蘭克福車展上首展，2008年實現(xiàn)量產，在德國、英國等歐洲國家有售。根據戴姆勒所供應的數據，此車的微混裝置可節(jié)省約8%的油耗，達到100km平均油耗4.3L的水平，而二氧化碳排放量也從112g/km降到103g/km，在節(jié)能、經濟、低污染等方面都有優(yōu)異表現(xiàn)。

目前，全球已量產采用微混技術的汽車品牌包括寶馬、大眾帕薩特、高爾夫，奔馳、奧迪、雷諾Megane，歐寶、現(xiàn)代等。

在國內，目前還沒有報道有微混車型在批量銷售，但奇瑞汽車在2008年八月為北京奧運推出了40臺A5的BSG“Stop－Start”系統(tǒng)轎車，城市工況下可提高燃油經濟性5％～7％，二氧化碳的排放量減少12％左右，這些指標也比較讓人滿意。奧迪也已于今年早些時候宣布將于明年實現(xiàn)國產車型使用微混技術。據預估，帶啟停系統(tǒng)的微混汽車的數量將在今后10年內快速上升。截止2011年底，全球總計將售出300萬輛微混汽車。到2017年，微混汽車與混合動力汽車的比例可達16：1，預計2020年將實現(xiàn)3730萬輛的規(guī)模，約占年均輕型車輛總銷量的1/3。同時，微混汽車所用電池的市場價值也將從2011年的8.27億美元上升至2020年的89億美元。所以，國內生產新能源動力鋰電池（磷酸鐵鋰離子電池）的領袖公司，盡快推出環(huán)保，高性能的磷酸鐵鋰啟動電池來配套先進的微混系統(tǒng)汽車使用是大勢所趨，勢在必行。

沃特瑪12V鋰離子電池微混動力系統(tǒng)的最佳拍檔

隨著微混汽車在全球范圍內的持續(xù)上升，其啟動電池方法的選擇也開始變的至關重要。在微混合動力系統(tǒng)中，對電池的要求本質上沒有變化，但對電池的使用頻度和放電深度有明顯的新增。這重要是因為：第一，微混合動力的“停－啟”模式使得在每次行駛過程中，要蓄電池供電來起動發(fā)動機的次數明顯新增；第二，在發(fā)動機“停止”的工況下，發(fā)電機沒有輸出，車載用電器完全由蓄電池供電，使蓄電池的放電深度明顯新增?；诖耍⒒靹恿ο到y(tǒng)所要配備的啟動電池就必須具備比能量高、比功率高、循環(huán)壽命長、可深度放電、可大電流放電等性能。正是這些高標準的技術要求，將傳統(tǒng)的鉛酸電池踢出了微混汽車啟動電池的選擇之列，而性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保的磷酸鐵鋰離子電池則成了最佳選擇。

傳統(tǒng)上微混系統(tǒng)配備的是12V的鉛酸電池，眾所周知，鉛酸電池大倍率充放電性能差，同等容量的電池在大倍率放電時，鉛酸電池要比磷酸鐵鋰離子電池少放約50%的電量；鉛酸電池的深度放電性能較差，一般只能放電70%-80%，而磷酸鐵鋰離子電池則可以放電96%以上；同時，鉛酸電池循環(huán)壽命非常有限，長壽命鉛酸電池的循環(huán)次數最高也就在500次左右，這樣的循環(huán)次數勢必完全無法招架微混動力的“停－啟”系統(tǒng)頻繁的起停操作對電池的損耗，而磷酸鐵鋰離子電池的循環(huán)壽命可以達到2000次以上。

另一方面，鉛酸電池含酸、重金屬等有毒有害物質，污染重，回收處理難度大，這與微混汽車的節(jié)能減排要求無疑是南轅北轍。同時，鉛酸電池體積大，重量大，同容量的電池鉛酸比磷酸鐵鋰重量重50%，同等承重能力條件下，占地面積磷酸鐵鋰僅為鉛酸電池的30%左右。

諸多弊病使得鉛酸電池想要完美配對微混車型首先就過不了技術關，其次更過不了環(huán)保關，因此，尋求更加輕便、環(huán)保、性能優(yōu)良的啟動電源已是微混汽車市場的大勢所趨。長于洞察先機并一直走在新能源行業(yè)前列的深圳市沃特瑪電池有限公司，在微混技術剛剛在我國嶄露頭角時就敏銳的覺察到了這一市場趨勢。深圳市沃特瑪電池有限公司自2006年以來專項研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池，攻克多個技術壁壘，獲得多項國家專利，積累了豐富的磷酸鐵鋰離子電池技術相關經驗。此次針對微混汽車市場，沃特瑪電池迅速整合資源，研發(fā)出了OBC-12V20Ah（可替換目前12V/36Ah-80Ah的鉛酸電池）和OBC-12V30Ah（可替換目前12V/60Ah-120Ah的鉛酸電池）兩款磷酸鐵鋰啟動電池組，同時配備了一致性控制及保護系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有如下十大優(yōu)勢，完全可以滿足微混動力汽車對啟動電池的各項技術要求：

一、質量、能量密度高，比功率為2400W/kg；

二、重量輕、體積?。合嗤w積條件下，重量比鉛酸電池減輕60%以上；

三、高穩(wěn)定、高安全性：沃特瑪磷酸鐵鋰離子電池所用材料的穩(wěn)定性及結構設計的合理性保證了該款電池不燃燒、不爆炸；

四、具有優(yōu)良的深度放電和大倍率充放電性能；瞬間放電電流大，高低溫啟動性能好；可用電容量大，可達99%，而傳統(tǒng)汽車啟動鉛酸電池一般為50%-60%；

五、具備主動無損失均衡功能，能夠有效控制溫升；

六、高、低溫性能好：-30℃—60℃環(huán)境下正常工作，對其壽命和性能沒有影響；

七、循環(huán)次數高達2000次，使用壽命可保5年，具有特殊保護功能設計；

八、電池一致性好，生產工藝成熟；

九、價廉物美，在鋰離子動力鋰電池中性價比最高；

十、綠色環(huán)保：磷酸鐵鋰重要成分可拆解后作為土壤肥料再利用，高性能無污染。

沃特瑪12V磷酸鐵鋰離子電池的十大優(yōu)勢確保了其完全可以替代鉛酸電池，成為微混電動汽車啟動電源的最佳拍檔，開啟甜蜜的微混動力。