在傳統(tǒng)車企無暇顧及的動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，銀鑫意欲找到屬于自己的市場空間。

“我們的鋰離子電池，絕對不會(huì)發(fā)生爆炸和燃燒。”成都銀鑫新能源有限公司（下稱銀鑫）總經(jīng)理趙德鵬說。這似乎是一件不可能的事情。眾所周知，鋰離子電池的燃燒、爆炸是一個(gè)世界性難題。

對此，趙的解釋是，鋰離子電池的爆炸、燃燒問題是一個(gè)誤解，“從電池原理上講，鋰離子電池既不是燃燒體也不是爆炸體。之所以發(fā)生爆炸、燃燒，是因?yàn)殇囯x子電池廠商的制造工藝過不了關(guān)，電池短路造成的。”

2010年五月，銀鑫成立。趙德鵬信心十足，即便是面對全球第二大充電電池生產(chǎn)商比亞迪，趙亦無所畏懼。

在他看來，比亞迪的鋰離子電池與銀鑫的鋰離子電池根本不在一個(gè)層級(jí)上。“比亞迪生產(chǎn)的重要是小容量電池的電池，而我們能夠批量生產(chǎn)容量為100Ah和160~450Ah容量的稀土鋰電動(dòng)力鋰電池,并經(jīng)過了國家授權(quán)檢測、鑒定的權(quán)威機(jī)構(gòu)的32項(xiàng)成組試驗(yàn)，取得證書。”

這樣的底氣來自于銀鑫的科研團(tuán)隊(duì)，趙德鵬說：“團(tuán)隊(duì)大部分研究人員都是來自國家公司的退休研究人員、大專院校教授、專家，甚至還有研究航天電池技術(shù)的技術(shù)人員加盟。”不難理解，趙德鵬意欲將公司打造成西部乃至國內(nèi)最大的稀土鋰離子電池生產(chǎn)基地。

電池新事業(yè)

對趙德鵬來說，2007年是他人生重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，他從云南省省委組織部常務(wù)副部長崗位上卸任。退休后，他沒有失落，相反卻很興奮，他沒有一刻的停留，馬不停蹄地回到了家鄉(xiāng)成都，在花甲之年開啟了從商生涯的序幕。

上世紀(jì)80年代初期，一次偶然的機(jī)會(huì)，趙德鵬看到了美國的一份有關(guān)鋰離子的物理文獻(xiàn)資料，從此他的心里便埋下了一顆做鋰離子電池的種子。90年代初，他下定決心退休后要去開展鋰離子電池事業(yè)。退休后，他在成都五糧液賓館租了間房，召集了14人組成研究團(tuán)隊(duì)，做生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)。

在這里，趙收獲了近100公斤的設(shè)計(jì)圖紙。

與此同時(shí)，他開始為銀鑫的投資奔走，卻被誤會(huì)是借項(xiàng)目圈錢。每每這個(gè)時(shí)候，趙德鵬心里都會(huì)有幾分郁悶：“我這個(gè)年紀(jì)的人，不是沖著錢來的。我和愛人都有退休工資，兒女每年也有幾百萬的收入，我要錢干什么？做鋰離子電池就是我的愛好。”

2008年，金融危機(jī)讓公司倍感寒冷。趙德鵬正在為投資煩惱，沒想到的是，一次與老朋友的喝茶聊天卻解決了他的融資難題。趙已記不清具體是哪一天，但他卻清晰地記得碧螺春的茶香。

要說與以往的喝茶聊天有什么不同，那就是趙德鵬正因投資的問題滿腦愁緒。他來到老朋友潘廣倫的辦公室，在場的還有多年老友唐通。席間，趙德鵬提到了自己正在做的鋰離子電池和新能源汽車的事情。

“他們聽了之后，沒有片刻的猶豫，當(dāng)即表示入股。”趙德鵬很興奮，一壺茶的功夫，潘廣倫、唐通卻已從趙的老友變成了銀鑫的董事局主席和董事長，趙德鵬任總經(jīng)理，三人自籌資金6000萬元。融資過程的異常順利，趙德鵬說，這樣的結(jié)果是在意料之外卻又在情理之中，“只能說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景讓我們一拍即合。”

在解決了資金問題后，趙德鵬開始選址、建廠房、安裝設(shè)備、招聘工人準(zhǔn)備工作有條不紊地進(jìn)行。2010年五月，21萬平方米的廠區(qū)和辦公區(qū)就矗立在了成都高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。趙將銀鑫定位在研究開發(fā)新型稀土鋰離子動(dòng)力鋰電池、電動(dòng)汽車及其延伸產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高新技術(shù)公司，并且購置了國內(nèi)第五代先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線。

現(xiàn)在，銀鑫已經(jīng)啟動(dòng)二期計(jì)劃投資30億元，擬在成都雙流港開發(fā)區(qū)建立動(dòng)力型鋰離子電池及其材料產(chǎn)業(yè)化專業(yè)生產(chǎn)基地。趙德鵬的目標(biāo)是三五年后，銀鑫占據(jù)國內(nèi)大容量鋰離子動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域10%以上的份額，把公司打造成西部乃至國內(nèi)最大的稀土鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。

技術(shù)新主張

在趙德鵬看來，技術(shù)是公司長期生存發(fā)展的根本。假如一個(gè)公司沒有核心技術(shù)，沒有創(chuàng)新能力是不能生存的。新能源汽車領(lǐng)域更是如此。

日前，在杭州、安徽等地，電動(dòng)汽車頻頻“發(fā)火”，皆是電動(dòng)汽車所用電池出現(xiàn)問題，從而引發(fā)自然。這無論是給熱情似火的電動(dòng)汽車公司還是消費(fèi)者都是當(dāng)頭棒喝。

趙德鵬說，假如制造鋰離子電池的廠家有可靠的制造工藝，嚴(yán)格按照國家鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，鋰離子電池是不可能爆炸燃燒的。

“我這么大年齡了，現(xiàn)在搞新能源再搞出點(diǎn)事情來，這不是跟自己過不去嗎？”趙德鵬經(jīng)常這樣提醒自己，“在銀鑫，產(chǎn)品質(zhì)量被視為生命。”

目前，動(dòng)力鋰電池一致性是公司和相關(guān)主管部門最頭疼的事情。銀鑫的科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)形成了活性物質(zhì)配比參雜及電解液配方改良、化成工藝創(chuàng)新、電池動(dòng)態(tài)配組發(fā)明等八方面的核心技術(shù)。“讓自己放心，也讓使用者放心。”趙德鵬咧著嘴笑得像個(gè)孩子。

“生產(chǎn)過程的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。”趙非常自信，不自覺地提高了嗓音。首先是包裹技術(shù)，鋰離子電池中部分材料，電子電導(dǎo)和離子電導(dǎo)性能不夠理想，銀鑫在鐵鋰粉材料中加入了稀土元素。通過對材料的陽離子和陰離子摻雜改性，提高了材料的電子電導(dǎo)和離子傳導(dǎo)率，使材料的比功率和比容量獲得了很大的提高。每克鐵鋰材料能做0.10～0.25瓦，現(xiàn)在銀鑫做到了0.25瓦。

其次是分散技術(shù)，它讓每一個(gè)分子充分地包裹。鋰粉是在微粒狀態(tài)，稀土是在麻粉狀態(tài)下，它們之間要均勻地?cái)嚢瑁恳粋€(gè)顆粒都要有水餃體包裹起來，才能鑲到極板里。在銀鑫的每個(gè)自動(dòng)化生產(chǎn)線上面，都有掃粉。為了提高電池一致性，公司的生產(chǎn)車間保持在恒溫10攝氏度，還新增了人工工序，及時(shí)清掃粉塵。

此外，銀鑫獨(dú)創(chuàng)動(dòng)態(tài)配組的電池包（組），較好地解決了目前電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池配組的關(guān)鍵技術(shù)難題。“以前不用配組，產(chǎn)品通過試驗(yàn)出廠就合格，但是銀鑫要在動(dòng)態(tài)即在電池充放電過程中進(jìn)行配組、檢測電池的穩(wěn)定性，檢測每一只電池的差異性，相同參數(shù)的配在一組，那么電池組的一致性就好，反之則差。“這是涉及到人的生命安全的地方，來不得半點(diǎn)含糊。”趙德鵬強(qiáng)調(diào)，銀鑫還自主研發(fā)了充電保護(hù)和發(fā)熱監(jiān)控的監(jiān)測系統(tǒng)，防止發(fā)生事故。

挑剔的賣家

技術(shù)、產(chǎn)品的優(yōu)劣最終都將要通過銷售到市場來出現(xiàn)效益，得不到市場認(rèn)可的產(chǎn)品再好也是徒勞，因此銷售這一環(huán)節(jié)就顯得尤為重要。

不過，趙德鵬并不為公司產(chǎn)品的銷售擔(dān)憂。公司剛做完鋰離子電池成組試驗(yàn)，趙德鵬就談好了第一單生意，“與寧波神馬汽車制造有限公司的第一單生意在此時(shí)之前就談好了，他們對我們的鋰離子電池生產(chǎn)基礎(chǔ)非常了解。”2011年七月，銀鑫裝配了與寧波神馬汽車工業(yè)公司聯(lián)合研發(fā)的純電動(dòng)大巴。“銀鑫的客車模擬了電動(dòng)汽車在特殊的工作狀態(tài)下以及發(fā)生翻車、掉到水里、燃燒等事故時(shí)，電池本身不爆炸，不燃燒。”趙德鵬說。

這就不難理解，銀鑫生產(chǎn)的80~450Ah系列電池成為我國電源行業(yè)協(xié)會(huì)向行業(yè)和解放軍總裝備部、總后勤部的推薦產(chǎn)品。目前，銀鑫的訂單已經(jīng)排到了2013年，簽約合同總價(jià)值超過8億元。

不僅如此，銀鑫還吸引了眾多國內(nèi)外投資商的關(guān)注。上海、北京、溫州、山西和河北等國內(nèi)投資商，俄羅斯、荷蘭、加拿大等外商，都邀請公司到他們所在城市和國家辦廠。

趙德鵬說，公司根本不擔(dān)心銷售無門，現(xiàn)在最大的問題是供不應(yīng)求，要新增產(chǎn)量。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)：“公司不是被動(dòng)地接受訂單。銀鑫對廠家也有要求，要根據(jù)廠家訂購的電池用在什么地方，如何使用，為廠家供應(yīng)整體解決方法，包括采用何種保護(hù)措施等，以杜絕事故的發(fā)生。”

他解釋說，銀鑫承諾電池有6年的使用壽命，也是有條件的，不是簡單簽訂銷售合同，訂購公司的產(chǎn)品要先定技術(shù)合同。“假如客戶訂購產(chǎn)品是用于簡單的儲(chǔ)能，單體使用很簡單。但假如是大功率動(dòng)力用途，那就要相應(yīng)的解決方法，保證客戶用了電池不會(huì)出問題，這樣做以后，只要是電路故障的問題，都將由銀鑫負(fù)責(zé)。這是銀鑫和其他廠商不相同的地方。”

產(chǎn)業(yè)之惑

在日前舉辦的第四屆我國（成都）新能源國際峰會(huì)上，銀鑫新能源客車擔(dān)任了接送嘉賓的任務(wù)，更展示了新能源客車的魅力。銀鑫現(xiàn)在已經(jīng)與6個(gè)汽車廠商合作，運(yùn)作順利。但是他并不否認(rèn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面對的一些難題。

他認(rèn)為，國家在電動(dòng)汽車提法上就存在問題。首先，汽車有汽油機(jī)作為動(dòng)力才稱之為汽車，電車以電機(jī)和電池供給能源來組成動(dòng)力系統(tǒng)，所以叫電車。第二，電車是電池供應(yīng)能源給電機(jī)，通過控制器和電子調(diào)速來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)。新能源客車車體采用碳纖維、全承載，沒有傳動(dòng)軸、沒有變速箱，按照電池的電機(jī)機(jī)構(gòu)的分配特點(diǎn)來組成整車，所以和汽車有根本的不同。

這也是趙德鵬婉言謝絕成都市政府邀請其去汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展建議的原因，“電動(dòng)汽車是新產(chǎn)業(yè)，我們要去新能源基地。”在他看來，造電動(dòng)汽車還是跟在別人后面做，只是改裝而已，沒有創(chuàng)新。

更為重要的是，在趙德鵬看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要靠中小公司，不能寄托于大的汽車集團(tuán)，中小公司轉(zhuǎn)頭快，例如銀鑫所有的技術(shù)攻關(guān)都按照電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和要求來做，按照電動(dòng)汽車的車體來設(shè)計(jì)生產(chǎn)線。“現(xiàn)在很大一部分車企其實(shí)是在阻礙新能源汽車的發(fā)展，所謂技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一都是借口，都是為了保護(hù)現(xiàn)有的既得利益。”他認(rèn)為，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車公司都是為了響應(yīng)國家號(hào)召表面上很積極在搞電動(dòng)汽車，但還沒有真正在做電動(dòng)汽車。

趙德鵬說，目前，傳統(tǒng)汽車每年還有5%的上升空間，一些大的汽車集團(tuán)除了要保證原來的市場份額，都還在新增產(chǎn)量。而他們現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝、技術(shù)、裝備，都是圍繞傳統(tǒng)汽車來做的，假如發(fā)展新能源汽車，一方面會(huì)面對失去原有市場份額的危險(xiǎn)；另一方面又必須抽出人力來做，這是不劃算的，也是不愿意的。“他們的蛋糕已經(jīng)足夠大，吃不完，還會(huì)考慮新能源汽車？”

雖然，中小公司對新能源汽車有熱心，但不可否認(rèn)的是，融資難是中小公司面對的最大問題。“中小公司沒有足夠多的融資平臺(tái)來維持，都是民營公司家在一起湊錢搞創(chuàng)業(yè)，長期來說這樣是不行的。”趙德鵬說，現(xiàn)在中小公司承擔(dān)前期研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。等到技術(shù)成熟的時(shí)候，可能就沒有后續(xù)的發(fā)展資金，這時(shí)候就面對被大公司吞并的風(fēng)險(xiǎn)，國家應(yīng)該保護(hù)中小公司。