拿閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）制造工藝來說：

制作工藝如下：

合金配置---->板柵制造---->機械涂板---->極板固化干燥---->極板化成---->極板沖洗干燥---->極板分片清刷---->包極組---->極群的焊接---->極群入殼---->電池短路測試---->極組對焊串聯---->封蓋---->高溫固化---->端子焊接---->端子密封---->高溫固化---->電池氣密性檢測---->定量加酸---->充電---->超聲波封蓋片密封---->電池內阻測試---->電池酸密封性檢測---->電池OCV檢測---->電池內部可靠性檢測---->生產日期烙印---->電池商標絲印---->包裝---->入庫---->OQC檢測---->出庫

隨著電動車以及汽車的飛速發展，與之車上動力電源也迅速的發展，但是電池在生產中卻存在不少的問題，造成了市場的電池產品質量很不均勻，電池的容量后期循環壽命達不到設計的使用壽命，這于電池在生產中有它獨特的生產工藝有很大的關系。電池的構造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護板、端子等部件組成。

極板稱重

1．首先要對每塊電池內部的極板稱重、以及極板配組。每一集群的容量要相等，否則容量小的那組因容量小會提前充滿電，那么容量大的電池組還沒有充滿，電池的端電壓較低，總電壓沒有到充滿的終止電壓仍在繼續充電，造成容量小的一組就形成過充電，如果要是在電池放電時，容量小的那組就提前電量就沒有了，其他的電池端電壓較高，電池的總電壓沒有電動助力的終止保護電壓，放電還在繼續然而就造成了電池過放電。

電池過充電和過放電以及充電不及時都會影響電池的使用壽命，然而電池小的那組電池容量進一步下降，電池的容量的下降進一步使該組過充電與過放電，如此循環造成了電池容量很快減小而報廢。

2．在稱重前極板的處理

在極板稱重前要清楚板刪生產中多余的前邊，毛刺、在涂膏時多余的活性物質，如果不干凈的話會造成電池極板的短路即電池自放電。要用極板刷耳機將極板上的多余雜質刷干凈便于焊接，以防造成虛焊、假焊。要將極板有凹凸不平的，脫粉嚴重的、極板有洞的，挑選出來。

3．極板怎么稱重

在極板稱重配組時，要先稱出一部分極板按重量的不同依次排放在工作臺上，比并標出重量，然后在稱沒有稱重的極板在稱重儀上稱出每片極板的重量，根據稱出的極板的重量與放在工作臺上的極板放置在一起，這樣就免去了一些麻煩。（正極板或者負極板每組的重量差越小越好，10～14AH的誤差每組不要超過1克，17～20AH的誤差每組不要超過2克。

包隔板

1．稱重后的極板按照規定進行重量配組，配好組后進行包板，隔板的材質通用微孔橡膠、玻璃纖維，在包時要注意隔板的清潔，要將極板放在隔板的中間，要是極板的位置對準，放在極板盒里。

2．雙片包正板，用很薄的隔板片在一起只將正極板抱起來，不要包負極板，這樣可以避免單片隔板缺陷所造成的短路。單片包板，用隔板只對正極板進行包裝不包負極板放在包板盒里面即可，方便簡單。

鉛零件選擇與加工

1．鉛件有鉛焊條和極柱，有專用的模具澆鑄而成。一般在450℃左右，溫度過高鉛氧化嚴重，鉛件因收縮嚴重造成裂紋，不允許使用鐵器敲打模具。做出來的鉛件要盡量保證四周無刺邊，如果要是有的話，要進行修剪。

1.集群的焊接，焊接是將正負極用鉛焊接到一起構成集群，在把極柱和匯流排連在一起的工具用氧氣-乙炔。

2.把包好的極板放在集群盒內，在把集群盒內的極板插入梳板中，先插負極在插正極，使極耳完全插入梳板中。如有不到位的用手工整理一下，然后在放上正負極耳之間的檔條、過橋柱、極柱。

3.打開焊槍的乙炔與氧氣并點燃，調到適當的大小。焊槍與焊條移動到極耳的位置，然后融化鉛條和極耳，匯流排基本焊好后，在把極柱與匯流排焊接到一起。在焊接的時候如果要是有鉛灰等雜質的出現，會找出假焊、虛焊，極柱與匯流排焊接是在生產過程中的關鍵工序，要做到焊接牢固、無虛焊、假焊。此時要一邊焊接一邊要把雜質去除，最后補滿匯流排。

4.焊接好匯流排后，檢測沒有缺陷然后在進入裝槽工序，一般的要先裝入有端子的集群，后裝在裝其它集群，正負極排列為+-、+-、+-、+-、+-、+-串聯，不要裝錯極性。

在極板裝槽時一定要裝到底部，然后在檢測過橋柱是不是正常，如要是有移位手工處理好，在試裝上蓋是否能蓋上基本集群下槽已完成。

5.極群如何檢查那，首先咱們用萬用表量一下電池有沒有短路，如果測量的時電壓是零或者是接近零證明電池短路，檢查集群找出短路的位置進行修理。檢查沒有短路的情況下萬用表正負極接好是不是顯示的電壓沒有出現負數，如果要是有的話，證明極性裝反，然后在重新裝入電池槽中。

6.經極板檢測沒有故障進入過橋焊接，極群焊接是關鍵的一項。用過橋焊接夾夾柱，用氧氣焊焊接過橋柱。在焊接時火焰要保證不要燒到電池殼體，確保沒有假焊、虛焊、極柱脫離集群、能合蓋順利。電池封蓋密封，用環氧樹脂膠與固化劑配合使用2：1的比例對比。配好的膠要及時使用，以免時間長凝固，膠體的凝固與溫度有很大的關系，溫度越高凝固的就越快，所以要盡快使用。還有就是加熱設備進行封蓋。

7.電池封蓋完成后要進行極柱焊接，檢測引出的極柱是否在引出孔的中間位置，如不在，要進行修正。在把極柱模具套在引出的極柱上然后用氧氣焊融化極柱。還有一種焊接，把端子放在引出的極柱上，位置要放正，用烙鐵融化焊錫絲，把端子、極柱焊接到一起。在焊接時要注意虛焊、假焊。

電解液配置

鉛蓄電池電解液是用純水和濃硫酸配制成的,汽車用啟電池電解液的密度為

1.280±0.005g/cm3((25℃).

②配制電解液的容器,必須是耐酸及耐溫的有釉陶瓷,玻璃缸,塑料槽或鉛襯木槽,配制時,工作人員必須穿戴好防護用具;

配制前將器皿洗刷干凈,并用純水清洗;

配制電解液時,應先將需用的純水,放入容器內,然后將濃硫酸緩慢注入純水內,并不斷攪拌,嚴禁將水注入硫酸內,以免發生飛濺灼傷.

換算公式為d25=dt+0.0007(t-25)

D25:25℃電解液濃度dt:溫度為t時的電解液濃度

0.0007:溫度系數t:實測電解液濃度

1.電解液的成分主要是蒸餾水與硫酸，在配置時一定要容器是耐酸的，而要干凈。

2.工作人員要有安全意識，在工作時要戴上耐酸的手套，衣服。在操作時一旦要是有硫酸濺到皮膚上，應及時用清水反復清洗皮膚。配置時先將蒸餾水倒入干凈的容器里，然后在慢慢的導入濃硫酸，并且要要用耐酸的工具攪拌。如果要是溫度過高停止加酸，以防止溫度過高酸度濺出，在溫度25℃的情況下配到1.1：28即可。在配置的時候嚴禁將水倒入酸中。

3.按照所加酸的電池容量、電池殼的容量，加酸密度、充放電中的配組損耗等才能算出加酸量，因為充放電配組后不再向外抽酸。

注入電解液

擰下排氣栓,務必將栓上的透氣孔穿透,栓下有密封墊和密封紙,灌酸后需去掉;

電解液溫度必須冷卻到30℃以下,灌入電池;

將配制好的電解液注入每個單格內,塑殼電池的液面與外殼標記"max"齊平,橡膠槽電池液液面應高出隔板10-15mm;

將排氣栓擰緊,以防止漏酸.