日前，美國商用電動汽車制造商ElectricLastMileSolutions（以下簡稱ELMS）宣布與寧德時代(601.000,3.01,0.50%)簽署電池供應協議，后者將為其電動商用車供應動力鋰離子電池并確保產量，同時有望推進兩家公司在美國本土化合作。

業內人士認為，隨著全球新能源汽車產業快速發展，我國動力鋰離子電池公司正加速出海。在此背景下，電池公司碳排放管理、與車企配套相關相關經驗等方面的工作亟待重視。

（文丨本報記者盧奇秀）

“走出去”初嘗甜頭

ELMS創立于2020年，是一家電動汽車初創公司。按照雙方簽訂的協議，寧德時代將為ELMS供應42kWh磷酸鐵鋰離子電池，并供應CTP（無模組）技術，該協議有效期至2025年。同時，雙方考慮在美國合作建造一家電池廠，實現本土化生產。

其實，不只是寧德時代，近年來我國動力鋰離子電池公司在海外市場動作頻頻。去年十一月，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立一座年產量24GWh的電池廠，項目總投資20億歐元；今年七月，國軒高科(58.960,1.62,2.83%)收購博世集團德國哥廷根廠，建立其在歐洲的首個新能源生產運營基地，同時與大眾集團達成戰略合作，作為技術支持方協助大眾集團在德國薩爾茨吉特建設電池廠；遠景動力也宣布將在法國杜埃、英國桑德蘭等地建設動力鋰離子電池廠。

究其原因，動力鋰離子電池公司在海外建廠，有利于靠近需求端、有效降低運輸成本。今年上半年的統計數據顯示，億緯鋰能(115.570,-0.93,-0.80%)海外業務營收大幅上升132.87%，至36.05億元，增速遠超國內業務；國軒高科海外營收達1.68億元，同比上升102%；寧德時代境外銷售額為102億元，同比上升5.19%，占全部收入440.75億元的23.14%。而且，多家公司同期海外業務毛利率水平高于境內。

健全產業鏈的必然選擇

動力鋰離子電池公司“走出去”不僅是當前的選擇，更是長遠的謀劃。2020年，歐洲成為全球電動汽車增速最快的地區之一，其電動化滲透率從2019年的3.3%快速提升至10.2%。根據調研機構SNEResearch預測，到2023年，歐洲電動汽車的電池需求量將達406GWh，預計供應量為335GWh，存在較大缺口。

值得注意的是，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞福科維奇曾公開表示，到2025年，歐盟將生產足夠的電池來滿足汽車工業需求，甚至建立出口能力，不再要進口電池。

“海外市場需求占全球動力鋰離子電池總需求量的2/3，一些外企要求采購鏈里65%的價值在本土，這意味著我國動力鋰離子電池公司必須出海。”湖北億緯動力副總裁蔡金書認為，出海是動力鋰離子電池一流Tier1（一級供應商）的必經之路。在他看來，公司競爭的實質是供應鏈競爭，動力鋰離子電池公司推進全球化戰略，除保障關鍵資源供應外，還能尋求市場和提高效率。

我國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉同樣認為，我國動力鋰離子電池公司積極參與全球競爭，從礦產開發到回收利用進行了全系布局，對降低成本、提高供應鏈掌控能力均有重要價值。

蔡金書進一步指出，我國動力鋰離子電池公司在海外市場落地的優勢明顯，過去二、三十年的產業積累已建立起強大的供應鏈和合作關系，動力鋰離子電池產品類型廣泛，部分技術領先。他提醒，動力鋰離子電池公司“走出去”的核心要素是可復制，必須高效把廠建立起來。

面對本土化經營、碳排放管理等挑戰

動力鋰離子電池公司出海迎來機遇的同時，也面對重重挑戰。

目前，我國動力鋰離子電池公司存在與國際車企合作配套相關相關經驗不足及文化和工作方式差異等問題。“國內建一個廠需約十個月時間，而海外建廠就沒那么容易了，公司文化、人才管理和客戶要求等方面都需大量時間和成本投入。”蔡金書表示。

去年十二月，歐盟公布了新電池法提議草案，廢除歐盟現行電池指令，執行方式由“指令”變為“法規”，以確保投放到市場的電池在整個生命周期可持續、高性能和安全。該法規擬于2022年一月一日起執行。基于上述變化，出海公司被要求做好動力鋰離子電池產品碳排放管理。“客戶已給我們提出要求，如寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車公司對低碳生產、材料回收、LCA（電池全生命周期碳排放）都有明確要求。”欣旺達(48.390,1.60,3.42%)電池總裁梁銳坦言，這對國內動力鋰離子電池公司的挑戰很大。

中汽數據資深主管王攀認為，從全球視角來看，涵蓋動力鋰離子電池全生命周期的“碳貿易壁壘”已經形成，從汽車全生命周期維度關注碳排放，科學有效降碳、脫碳漸成國際趨勢。

在寧波容百新能源科技公司總裁助理佘圣賢看來，降低碳排放就要做到電池輕量化，最好的方式就是使用高能量密度的高鎳三元電池，但高成本是其短板。因此，應通過海外原料基地開發、規模化生產等措施有效降低成本，預計到2025年，高鎳三元電池的成本接近磷酸鐵鋰離子電池，到2030年基本一致。

此外，電池回收利用也成為公司的“必修課”。王攀指出，動力鋰離子電池回收利用將是新藍海，可緩解上游原材料價格上漲、有效應對金屬資源短缺，前景廣闊。包括從前端電池產品設計、結構逐步標準化到后端回收再利用，以及前后端聯動、產業鏈融合等多重合力，將推動電池產業加快自動化、智慧化轉型。