在政策和市場的雙重簇擁下，動力電池產業正從導入期向高速發展期加速過渡。而在電池外形規格上，動力電池已經漸漸形成圓柱、方形、軟包“三美”鼎立的局面。那么，現階段主流企業中，是如何“品讀”這三種規格類型的呢？

日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會（簡稱“動力電池應用分會”）與電池中國網聯合舉辦的“智能制造·萬里行——2017’動力電池產業鏈智能化之旅”調研活動調研組一行已深入近三十家動力電池產業鏈企業，就行業現狀和未來發展，與相關企業負責人進行了分析、討論，并借此機會就動力電池外形等問題，聽取了企業的聲音。

圓柱電池：技術嫻熟資歷老，穩健增長試比高

圓柱形鋰電池生產工藝成熟，PACK成本較低，電池產品良率以及電池組的一致性較高；而且由于電池組散熱面積大，其散熱性能優于方形電池。同時，由于圓柱形電池便于多種形態組合，適用于電動汽車空間設計的充分布局。基于這些優點，國內大部分企業在進入動力領域時，大多選擇圓柱電池。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，重量比較重，比能量相對較低，這也成為一些企業放棄圓柱形電池的原因之一。那么在圓柱電池方面，調研組所走訪的企業中，又有哪些依舊看好圓柱電池呢？

比克動力

比克動力自2005年開始涉足圓柱型電池，2009年，比克動力所生產的圓柱電池產品就已經應用于汽車領域。對于圓柱電池的研究，比克動力具有領先優勢，并不斷提升工藝、調整布局，逐步優化了圓柱電池的一致性。經過十幾年的技術累積，比克動力已經將從下游客戶那里積累的應用經驗充分釋放在圓柱電池產品上，并實現了長期穩定的良性增長。

據調研組了解，現階段比克動力仍然以圓柱電池為主，下一步會布局方形電池，但僅僅是出于技術方面的儲備，2017年并不會將其作為主要產品。

電池中國網認為，這一決策主要緣于比克動力對圓柱電池的工藝及市場占比相對穩固，布局方形電池只為順應市場變化，并非調整企業發展戰略。

猛獅科技

2017年猛獅科技在福建詔安的高端三元動力鋰電池(一期)項目已進入量產。預計在今年底二期項目實現量產，三期項目完成設備安裝。一至三期項目總產能6Gwh，均以圓柱電池為主，主要應用于乘用車及物流車市場。

猛獅科技相關負責人告訴調研組，將來電池產業競爭會很激烈，企業更要靠近市場，在確保圓柱電池為主的前提下，也會兼顧方形電池。旗下湖北猛獅新能源位于襄陽宜城的高端鋰電項目已開工建設，總投資約31.5億元，規劃建設6條全自動生產線，年產能達6GWh，主要生產40Ah及以上容量的方形鋁殼三元動力鋰電池、電池組及PACK。

未來，猛獅科技依舊看好圓柱電池路線，并積極展開新能源領域的全產業鏈布局。在確保圓柱形電池生產技術成熟、標準化強的基礎上，進一步提高企業在新能源領域的地位和競爭力。

方形電池：工藝繁多種類廣，型號太多求統一

方形電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內部采用卷繞式或疊片式工藝，對電芯的保護作用優于軟包電池，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。方形電池目前還在向高硬度殼體和輕重量的技術方向發展，也將為市場提供性能更加優越的鋰電池產品。

比亞迪

電池中國網通過調研了解到，比亞迪的動力電池產品以方形電池為主，也有部分采用軟包工藝。比亞迪選擇以方形路線為主，主要考慮到電池的質量和安全等問題。

在調研討論中，比亞迪做出“在未來較長一段時間內，方形還是市場的主導，而圓形電池會是另一個主流”的判斷。同時，比亞迪對軟包電池持保留態度，期待通過科技進步，攻克技術方向的難題，克服軟包電池的缺點。

電池中國網認為，比亞迪依托于集團新能源汽車業務的帶動，堅持全產業鏈戰略，從材料到電池、電機、電控再到整車全部“親自操刀”，對市場需求和工藝上均有獨到見解，受同行企業工藝布局影響較小。

塔菲爾

據了解，塔菲爾早期曾對圓柱和方形電池進行過評估。但塔菲爾在最終的PACK階段，單體圓柱電池成組后優勢對比方形電池有所缺失，也正是基于這一原因，塔菲爾選擇了方形電池。塔菲爾相關負責人告訴調研組，塔菲爾以方形電池為主，材料化學體系分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。塔菲爾認為在目前的技術背景下，圓柱電池成組后在能量密度方面優勢不大。而軟包電池，在單體上存在比較明顯的優勢，但是成組以后配合外支架，能量密度跟方形電池相差不多。

未來，塔菲爾將堅持以方形電池為主，但不放棄對圓柱和軟包電池的深度探索。

經過調研我們發現，塔菲爾雖然是一家“年輕”的電池企業，但對產能的擴張十分謹慎，其根據自身的發展階段和客戶的需求增加產線，進行工藝布局，不盲目跟風擴產，力爭一步一個腳印走得穩健扎實。

軟包電池：厚積薄發潛能好，唯嘆成本引天焦

軟包電池所用的關鍵材料——正極材料、負極材料及隔膜——與傳統的鋼殼、鋁殼鋰電池之間的區別不大，最大的不同之處在于軟包裝材料，這是軟包電池中最關鍵、技術難度最高的材料。作為近些年在乘用車領域新崛起的電池規格，軟包電池在乘用車動力電池領域的比重正在逐步提升，調研組走訪過的一些電池企業，也對軟包電池“情有獨鐘”。

雙登集團

調研組了解到，雙登集團近幾年一直致力于優化軟包電池，直面軟包電池PACK這一難題。經過不懈的努力與堅持，雙登軟包鋁殼磷酸鐵鋰、三元軟包產品已經通過GB/T31485-2015標準檢測，并已經在多款大巴車以及物流車上通過路試運行，相關車型登上了《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，即將取得批量的訂單。

雙登集團相關負責人表示，動力鋰電池作為雙登集團未來發展的一個重要支撐點，要做到電池研發和生產齊頭并進，在多種電池工藝上均有所布局，并針對不同的用戶提供最優的解決方案，將選擇權交給市場和客戶。

天勁新能源

天勁新能源專注于軟包動力電池技術研發、生產、銷售，尤其注重軟包動力電池安全與技術的研發創新，在三元疊片軟包電池技術上已取得了相應成果。

調研組了解到，天勁新能源在佛山建設的軟包電池為主的4Gwh新基地已經開工建設，一期2GWh產能將于年底投產。天勁新能源現已完成高鎳三元電池的研發并已進入中試階段，能量密度具備明顯競爭優勢。考慮到目前國內軟包電池PACK自動化水平普遍偏低，天勁新能源也切實感受到了“壓力山大”，接下來，天勁新能源計劃通過提高技術水平，盡早達到日韓電池企業的自動化水平。

電池中國網認為，天勁新能源布局軟包，緣由軟包電池優點突出。但如何提高軟包生產設備的精度，提高軟包設備的技術水平，將是國內電池和設備企業共同努力的方向。

通過此次調研不難看出，三種類型的電池，在不同的領域各具優勢，也各有不足，每種電池都有自己主導的領域。隨著新能用汽車新補貼政策的出臺，電池的系統能量密度成為一項重要考核指標。其中，軟包電池擁有容量大、內阻小、設計靈活、安全性高、重量輕等明顯優勢，在動力電池領域的應用正在加快。但是，國內軟包動力電池仍然面臨諸多問題。一方面，一致性相對較差，容易發生漏液等瓶頸依舊存在。另一方面，作為軟包電池最關鍵、技術難度極高的包裝材料，鋁塑膜生產的工藝精度控制和日本企業相比存在較大差距，尤其是反應條件和精度控制，這種高精度的材料制造過程中，經常是差之毫厘謬以千里，工藝控制的難度就體現在分毫之間。而圓柱和方型電池由于較早投入市場，已經歷經市場檢驗，技術相對成熟，在其既有領域仍將發揮重要作用。

目前國內動力電池規格眾多，并未實現標準化。要想真正實現新能源汽車的市場化推廣，讓消費者使用的更加放心、便捷，除了發展“高安全、快充、長壽命”電池技術，實現標準化的電池外形、規格，減少成組及裝配階段的重復工作也是必然趨勢。總的來說，圓柱、方形和軟包三種封裝類型的電池各有優勢，也各有不足，每種電池都有自己主導的領域。正所謂，你有閉月羞花之容，我有沉魚落雁之貌，縱使顏值嬌天下，看市場花落誰人家。