《機動車運行安全技術條件》（GB7258）12.10.4項規(guī)定：“車長大于等于6米的純電動客車、插電式混合動力客車，應能監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)并在發(fā)現(xiàn)異常情形時報警，且報警后5分鐘內電池箱外部不能起火爆炸?！?br/>
此條文的重要意義在于指出了新能源汽車電池箱熱失控前期監(jiān)測預警技術的重要性，圈內人士都明白，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元電池，一旦發(fā)生熱失控擴散起火，有效滅火的可能性是極小的。此條文直指核心——真正的安全還在于極早期、準確可靠的預警技術，這也是新能源汽車起火爆炸事故留給我們的深刻教訓。

《純電動城市客車通用技術條件》（JT/T1026-2016）4.3.2.11條規(guī)定：“艙體內應配置具有高溫預警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火裝置?！?br/>
此條文再次指出電池箱專用自動滅火裝置需要具備的技術條件是：第一可以預警，第二可以自動滅火。預警是后續(xù)自動滅火動作的前提和基礎，如果預警不能在極早期發(fā)現(xiàn)，等到熱失控擴展，電池箱起火，這時滅火的效果就會大打折扣；如果預警發(fā)生誤報或漏報，就會導致滅火器誤噴或不啟動，滅火器誤噴就會對電池箱內部造成損壞，影響整車運行和安全；滅火器不啟動就會導致在熱失控關鍵時刻不能有效介入，在初期階段及時滅火，影響整車安全。

“鋰離子電池熱失控模型”技術的出現(xiàn)，具有極早期、準確可靠、無誤報漏報、成本可優(yōu)化等優(yōu)勢，有望成為當前保障新能源汽車安全運行的最佳技術方案。

“鋰離子電池熱失控模型”是創(chuàng)為新能源首創(chuàng)的核心技術，它的出現(xiàn)，使得電池箱熱失控監(jiān)測及自動滅火技術的規(guī)?；瘧贸蔀榭赡??！颁囯x子電池熱失控模型”技術的出現(xiàn)，具有極早期、準確可靠、無誤報漏報、成本可優(yōu)化等優(yōu)勢，有望成為當前保障新能源汽車安全運行的最佳技術方案。

“鋰離子電池熱失控模型”為橫向、縱向、垂向三維，縱向為多傳感器的數(shù)據(jù)冗合，即對多組同環(huán)境下的傳感器數(shù)據(jù)進行多次擬合，模擬不同材料、不同環(huán)境的數(shù)據(jù)表征曲線，可靠準確的判斷火情階段；橫向為對傳感器的歷史數(shù)據(jù)進行連續(xù)時間算法，排除噪聲干擾，有效解決了傳統(tǒng)的閾值法監(jiān)測方式的漏報、誤報、預警滯后問題，實現(xiàn)早期可靠預警；垂向采用穿刺、鈍針積壓等不同方法模擬不同類型不同容量動力電池熱失控過程。

通過三維融合，用數(shù)學手段，以大量實驗及真實運行數(shù)據(jù)為基礎，歸納熱失控導致的各種變量之間的內在關系，采用神經學原理，形成極早期、高可靠、自運行的“鋰離子電池熱失控模型”，實現(xiàn)電池火災隱患的早期預警和智能控制。

當前，在新能源汽車運行中，大量實車運行中發(fā)生的預警實例證明了此模型的有效性和先進性。有效避免了巨大的經濟損失，避免了社會性安全事故。

案例一：

2017年3月12日，某公交公司3路純電動公交3號電池箱報2級預警(安全隱患等級)，駕駛員及時上報公司，并停止車輛運行。采集數(shù)據(jù)分析，其他箱體電池氣體含量和變化率正常，3號電池箱氣體含量和變化率明顯高出。判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導致。后經公交公司、車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實為電池漏液。更換電池后不再報警。

案例二：

2017年3月16日，某交運公司某純電動公交4號電池箱報2級預警。據(jù)駕駛員描述，第一次2級預警在2016年12月份，拆箱后報警消失；第二次預警2017年2月份，拆箱后報警消失；本次是第三次預警。交運公司高度重視，協(xié)調報警系統(tǒng)廠家、電池企業(yè)、車企協(xié)同判定,，經采集數(shù)據(jù)分析，該4號箱數(shù)值及趨勢與其它箱體完全偏離，結合以往報警及消失現(xiàn)象，初步判定為電解液漏液。拆箱檢查，證實為某只單體電池安全閥不明原因受損，電解液泄露。用膠帶封住此安全閥門，2分鐘后打開膠布瞬間聞見電解液味道。打開電池箱后，又再次連接設備讀數(shù)據(jù)，再沒有達到報警值。重現(xiàn)前兩次報警取消的過程。更換電池后，不再報警。

案例三：

2017年3月19日，某公交公司某純電動公交報7號箱2級預警，駕駛員及時上報公司，并停止運行。數(shù)據(jù)分析判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導致。后經車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實為電池漏液。更換電池后，不再報警。

案例四：

2017年3月20日，**交運集團縣城公交某純電動公交報3號箱2級預警，駕駛員及時上報并停止運行。數(shù)據(jù)分析判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導致。后經拆箱檢查，證實為兩支電芯發(fā)生不明原因泄露。

在上述的國標技術文件中，電解液漏液檢測是一個相當重要的功能。我們不知道一輛純電動客車500只電芯單體中，哪一只會發(fā)生惡化癌變，但我們可以全部監(jiān)控，一旦探測到，馬上剔除，對這些隱形的安全隱患進行有效控制。再輔以滅火裝置、防火地板等手段，將事故分階段控制、攔截。形成全生命周期的危險源監(jiān)控體系，將會極大提高新能源客車的安全運營水平。

形成全生命周期監(jiān)控體系，還將有助于提高新能源汽車的運行效率。全體電池單體中，沒有惡化癌變的破壞分子，全部是健康的個體，將最大程度上保障電池的續(xù)航里程和使用壽命，從而提高交通運輸企業(yè)的運營效率。

實踐中，如何早期準確探測電解液泄露是一個相當巨大的挑戰(zhàn)，難點在于既“早期”又“準確”，還要符合在“汽車”、“電池箱”等一系列應用環(huán)境。因為高度靈敏的傳感器會受到電池箱內密封材料揮發(fā)氣體的影響，造成誤報；而低靈敏度的傳感器又失去了早期預警的功能，眾所周知，由于電池火災的劇烈程度，滯后報警的后果極度嚴重不可承受。

另一個巨大的挑戰(zhàn)是“高可靠”、“長壽命”，由于裝置密封于電池箱內部，8年12萬公里的超長質保是基本要求，問題是如何使得系統(tǒng)在長達8年的惡劣環(huán)境中保持高可靠性。這涉及到一系列的技術難題。

從實踐看，創(chuàng)為“鋰離子電池熱失控模型”對電池的全生命周期監(jiān)控，特別是漏液檢測，得到了確切的證明，行之有效。