鋰電池叉車的市場需求正迅速超過鉛酸電池叉車，中國電動叉車廣泛應用鋰電池的時代正在到來。

從中國叉車市場傳來的消息不斷沖擊著內燃叉車，不是非道路排放標準接二連三的升級，就是不斷萎縮的市場份額。但透過這些壞消息，可以看出另外一種現象，一種嶄新的叉車類型和技術革命的黃金時代正在到來。

激烈的市場競爭使制造商們紛紛采用新能源技術為大眾提供更為環保的車型，可供用戶選擇的類型呈爆炸式增長。由于制造技術的提高，人們普遍認為出色的電池技術是提高競爭力的必需，就連合力、杭叉等國內叉車強企都在積極嘗試鋰電池在叉車市場的應用，適應主流市場的需求。

據統計，2017年，中國電動叉車銷量達到12.98萬輛，占比增至26%，專家預測到2020年，電動叉車占比將達到40%。安徽合力股份有限公司研發部能源車輛研究所副所長陳仕勝表示，“隨著社會對環保認識的提高，國內電動叉車的占比會越來越高。”

電動叉車在電池技術方面下足了功夫。新型鋰電池技術幾乎和昔日粗狂的內燃叉車沒有相似之處，它們不僅環保，在成本上也更具優勢，相同工作量所需要的電費成本大約只是內燃叉車燃油成本的30%，并且不需要定期更換例如內燃叉車“三濾”、“機油”等耗件，維護保養更為經濟實惠。此外，電動叉車有著更多的智能控制系統是內燃叉車無法做到的，更可以保證叉車的操作安全性。

從某種程度來說，電動叉車的發展得益于電商物流的興起。電商物流促使中國工業車輛行業快速向倉儲智能化方向發展，而智能化的基礎是電動化。2017年是中國倉儲板塊迅速膨脹的一年，市場需求快速上升，不斷刷新倉儲叉車等在叉車行業的銷售占比。比亞迪叉車事業部總經理畢國忠認為，“中國物流產業與國外相比還處于低端水平，為了盡快與國際接軌，叉車技術的更新換代是物流產業發展必不可少的階段。”

節能減排問題也是一個因素，國家工程機械質檢中心副主任雷曉衛認為，節能減排倒逼了電動叉車的廣泛應用。2018年7月1日起禁止大氣污染物排放超過標準的叉車的生產、進口、銷售，成為推動叉車行業能源結構加快調整的催化劑。即便當下動力強勁、物美價廉的內燃叉車銷量占比仍高于電動叉車，但高油耗、高排放等先天問題仍將成為制約內燃叉車的致命因素。

即便是鉛酸電池叉車，雖然一定程度上減少了內燃叉車尾氣排放，但是對于環境它也有同樣的不足，生產過程可能會產生污染，使用過程中會釋放氫氣及產生酸霧等。除此之外，鉛酸電池的報廢回收如果處置不當會面臨二次污染問題。

鋰電池叉車擁有環保優勢，特別是鋰電池產業化發展推動電動叉車價格的快速下降，使得鋰電池叉車才剛剛大規模開始發展，就已經勢不可擋。據中國工程機械協會工業車輛分會秘書長張潔介紹，2016年是鋰電池應用于叉車市場的元年，當年鋰電池叉車的全年銷量不足1000臺，在2018年1-5月份，短短五個月時間，鋰電池叉車的銷量已經超過9000輛，預計全年可以突破2萬輛。

叉車使用鋰電池是行業發展的技術趨勢。例如，比亞迪鐵電池實現高品質、高安全、無污染，并成功在IT、汽車、儲能電站、物流等多個領域應用；合力的電動叉車以鋰電池為動力源，匹配智能的BMS電源管理系統對車輛進行主動安全監控和保護，安全可靠。

即便如此，鋰電池叉車的發展仍存在一系列需要突破的瓶頸。例如，鋰電池在叉車應用的技術參數、技術指標、安全標準上沒有統一的政策參考；針對叉車市場的三電零部件定項開發的企業較少，多數零部件企業產品只是針對新能源汽車開發，并不完全適用于叉車的工況，需要通過轉換才能應用在叉車市場……

此外，部分鋰電池生產商由于技術儲備不足，在項目實施的工藝流程中出現瓶頸，導致無法完成設計初衷。“這種盲動式的發展，是市場發展遠遠超過預期的背景下所必然出現的問題。”唐超指出，企業需要真正重視技術研發，“不能只低頭拉車，還要多抬頭看路，看看國際上的先進技術、未來的發展趨勢以及適合自己的細分領域。”