中國電動汽車百人會研究報告顯示，我國動力電池發(fā)展以支撐新能源汽車普及應用為總體要求，根據(jù)新能源汽車經(jīng)濟和使用便利性的要求，以成本、關(guān)鍵性能（比能量）作為主要指標，必須突破新型鋰離子電池和新體系電池，發(fā)展智能制造，保障共性技術(shù)的供給。綜合分析新能源需求和動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢，我國動力電池發(fā)展大致分為三個階段：

第一階段（2016-2020年）

動力電池技術(shù)升級階段

鋰離子電池實現(xiàn)技術(shù)升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/Kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh；電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達到250Wh/Kg，成本降低一倍，達到1.0元/Wh。

對于這樣的預測，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示了認可，他也認為在2020年時，純電驅(qū)動汽車電池系統(tǒng)的比能量將能夠提高一倍，達到250Wh/Kg，滿足400Km左右的續(xù)駛里程。

中國科學院物理研究所研究員黃學杰對性能的提升和成本的下降也給予了肯定。但是黃學杰的觀點稍微“保守”些，他認為到2022年，純電驅(qū)動汽車的電池包在2022年將會從量變變成質(zhì)變：比能量提高一倍，成本大幅下降。“1988年前后，一塊手機上的電池賣1000多元，一兩個月就壞了，還找不到人休。”黃學杰解釋，“如今一塊手機電池出廠也就幾十元，質(zhì)量還很好，所以電動汽車動力電池的發(fā)展也會如此。”

簡析我國動力電池發(fā)展的三個階段

此外，中國電動汽車百人會研究報告還指出，到2020年，動力電池還將實現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量、經(jīng)濟性大幅提升，續(xù)航里程400Km純電動汽車的經(jīng)濟性和使用便利性與傳統(tǒng)燃油車基本相當。

第二階段（2021-2025年）

動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段

動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際先進水平接軌，形成2-3家具有較強國際競爭力的大型集團公司，國內(nèi)市場占有率達到70%，國際市場占有率達到30%，純電動汽車步入普及應用的發(fā)展階段。

對此，歐陽明高認為，我國一定會有幾家企業(yè)走出國門，在國際市場上站穩(wěn)腳跟。“就像阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣。”

第三階段（2026-2030年）

動力電池發(fā)展成熟階段

最終階段，就是新體系電池實現(xiàn)實用化，電池單體比能量達到500WH/Kg以上，成本進一步下降；產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國際領先水平，純電動汽車具有與傳統(tǒng)燃油車相當?shù)男旭偩嚯x，經(jīng)濟性具有競爭力。